公交司機收入跟所在城市財政狀況有直接聯繫，地方補貼到不到位才是公交企業盈虧的關鍵_風聞

公交司機的收入高低，跟所在城市財政狀況有直接聯繫，國家層面的補貼都是按標準來的，地方補貼到不到位才是決定公交企業盈虧的關鍵因素……

舉個栗子，有的城市，公交車輛由政府採購，直接給企業使用，公交場站由政府投資建設，對公交企業搞交鑰匙工程，政府還會把出租車資源給公交企業分一塊兒，公交企業只負責抓好安全和服務，人工成本基本可以消化。也有的地方（我們這裏）公交車是企業自己買，場站是企業自己建，員工工資和五險一金每年都要調增（每年卡着最低標準交），票價又不能漲，現在網約車、共享單車衝擊越來越猛，公交企業要生存，只能通過財政借款、銀行貸款，勉強維持簡單再生產，否則就要停運了……

這種狀況下去跟一線駕駛員談什麼為安全行車、文明服務，怎麼談？還不就是出了事故扣錢、被投訴了扣錢？

【本評論由風聞社區撈取，來自《説説我瞭解的某公交公司，一人一台車的最犀利，工作如鐵人，最高到手一萬三》一文，僅代表發帖用户觀點，標題為小編添加，更多熱乎討論請移步原文】

補充一下：還有個比較重要的問題，就是公交承擔的公益性免費乘車，根據國家和省級規定，下肢殘疾人、盲人可以免費乘公交車，此外還有現役軍人、烈士家屬、65歲以上老年人、1.2米以下兒童、革命傷殘軍警、現役消防員等羣體都是免費乘公交，中小學生半價，同時明確要求：政府對公交公益性免費乘車造成的虧損予以“足額補貼”。

但是在實際執行層面（我們這裏），公交面對所有殘疾人都是免費的（市政府有優待殘疾人的文件），只要在殘聯辦個殘疾證，就可以辦“愛心卡”免費乘車（哪怕只是一隻耳朵聽障、或者一節手指缺失的輕微殘疾），老年人羣體也在不斷增加，還有相互轉借殘疾人卡、老年卡的，一年下來公益性減免費超過7000萬，但是政府每年只補貼3000-4000萬，剩下的虧損企業自己消化……

老年人乘車過程中喜歡在車廂裏換座位，一旦發生車內傷人事故，司機妥妥是全責，企業和司機都有損失。所以近幾年一直有人呼籲全國公交取消老年人免費乘車的待遇，改學上海，發老年人交通補助，但這又涉及立法和地方財力問題，短期無解……

總之，公交私營對司機而言絕對不是好事兒…