Model 3銷量全方位碾壓，25-35萬區間還有特斯拉的對手嗎？_風聞

國產化的特斯拉，正從攪動市場的“鯰魚”，向橫掃一切的“鯊魚”進化。

7月9日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）發推盛讚：“中國團隊棒極了！”。據7月8日乘聯會公佈的數據顯示，特斯拉中國製造Model 3在 6月銷量達到14954輛，新能源車型中排名第一，而且是比第二名比亞迪全新秦EV多了一萬多輛的“斷層出道”。

隨着Model 3國產化，特斯拉進入中國市場已半年，雖因“減配”和降價風波不斷，卻已在銷量上絕對碾壓其他品牌。不斷下探的價位，既是對消費者的刺激，也在精準打擊競爭對手們。特斯拉，還要在中國創造多少奇蹟？

白領、首輛車，都被特斯拉瞄上了

7月9日，上海的梅雨還在持續。特斯拉（NASDAQ：TSLA）上海興業太古匯體驗店外，在附近開會的周先生被門口巨大的橫幅吸引：蔚藍的天空映襯着一輛白色Model 3，背後是古老的中式城牆。

小清新的配色，不掩其攻破消費者心理價位的野心。“補貼後售價人民幣271550元起”，這是Model 3國產化後兩次官方降價的結果。

自今年1月首次交付以來，特斯拉國產Model 3長續航版，從初期的43.3萬元降到了34.4萬元，降幅達20%；標準續駛升級版價格則從最初的35.58萬元降至補貼後27.15萬元，降幅高達24%。

Model 3頻繁降價，不少買早的特斯拉車主成了被羣嘲的“高級韭菜”，4月銷量應聲大跌，但5、6月的銷量，再次讓唱衰特斯拉的網民們無話可説。新能源榜單遙遙領先的國產Model 3，仍在持續降維打擊國內其他電動車品牌。

“我們最近賣得確實不錯，今天的客户算少的了，週六週日來看的人更多。這兩天下雨客流量少，另一方面來看Model 3的很多都是白領，平時也要上班的。”特斯拉線下體驗館的銷售負責人Jerry告訴出行一客。

對於國產Model 3最近銷量大漲，線下銷售人員都認為是很正常的市場現象，“並不意外”。相比Model S、Model Y主要針對高消費人羣，國產Model 3既自帶特斯拉的豪華車氣質，又在價格上不斷下探、瞄準中產階級消費羣體，白領們自然會心動。

價格下降一目瞭然，而在車牌購置和長期用車的成本上，特斯拉的優越性也不容忽視。滬牌愈發難拍，不少消費者將目光轉向新能源牌照，而相對傳統燃油車，用電的新能源車長期使用成本更低，吸引了部分精打細算的消費者。

雖然大部分人僅在購置家庭第二輛車時，才會將目光轉向新能源汽車，但據上海興業太古匯店員估算，最近兩個月已有30%左右的購車者，將國產Model 3作為家庭首輛車的選擇。

“對於正好有意向的消費者來説，新能源車牌是一個優勢，價格也是能接受的範圍，很多家庭也不介意選國產Model 3作為第一輛車。”Jerry介紹説。

線下的體驗館裏，周先生坐上了Model 3的駕駛位，在銷售人員的講解下試用了中控屏幕。十多分鐘後他匆匆趕往開會場地，但已經約定好週日再來試駕。店員們頗有信心，就他們近幾個月的銷售經驗來看，試駕之後購買的概率非常高。

25-35萬區間，Model 3斷層出道

國產Model 3降價是銷量近兩月大漲的重要原因，但要搶佔中國新能源汽車市場，國產特斯拉的價格佈局已早早埋下。

事實上，特斯拉Model 3所瞄準的目標消費者羣體，在購車上並沒有多少選擇。國產Model 3降價前，有能力、且有意向購買的人羣雖也可購買30-40萬的其他燃油車，但在面對豪華車的新能源車型價格，也只能望而卻步。

寶馬5系PHEV售價在 49.99 萬 ~ 53.69 萬元之間，奔馳EQC400售價達到了57.98~62.2萬之間，之後推出的低續航350版本，起售價也達到了50萬左右。

對比而言，特斯拉Model 3兼具親民的價格和強大的品牌號召力，3月銷量衝上一萬，已將其優勢和雄心顯露無疑。

4月的降價“騷操作”，更是直接把Model 3送上了“斷層出道”的C位。據乘聯會數據顯示，6月份我國新能源乘用車銷量為8.56萬輛，以此推算，特斯拉僅國產Model 3一款車型，在新能源車銷量佔比就達到了約17%。

榜單上的數字可能更直觀。Model 3在6月的銷量為14954輛，新能源車型中排名第一，接近第二到第六的新能源車型銷量總和。

▲ 乘聯會公佈6月新能源乘用車銷量榜單

依然享受補貼的Model 3，已不僅僅是攪動國內純電市場一池春水的“鯰魚”，更是在同價位橫掃一切的“鯊魚”。

25-35萬價位成了Model 3的天下。同價位裏原有的一些國產新能源車型，在Model 3的續航里程、科技含量、充電服務和品牌吸引力的全方位碾壓下，幾乎沒有還手之力。

一枝獨秀的Model 3，沾着豪華車型Model S、Model Y的光，講着“為了所有人類美好生活”的品牌故事，輕鬆收割在定價之初就被瞄準的消費者們。

Model 3的成功是最好的證明，但已經有人盯上了這個價格區間。

7月12日，比亞迪將推出三款高端純電車型比亞迪漢EV，成為首款配備刀片電池的車型，並擁有550km及605km兩種續航版本。廠商預售價為24-28萬元，大舉進攻20-30萬價位的新能源汽車市場。

更近的是小鵬汽車。4月27日，小鵬汽車打造的第二款車型小鵬P7正式上市，定位於純電動中型轎跑車，補貼後售價在22.99-34.99萬元之間，續航里程有562公里、586公里、670公里、706公里四種版本，並將於7月17日開始規模化交付。

新的對手加入，特斯拉國產Model 3在25-35萬價位間，可能不再是“一個能打的都沒有”。同一價位裏，質量和品牌將成為更大的競爭點。

國產Model 3助力馬斯克新能源佈局

“特斯拉是不一樣的。Elon Musk在中國有很多粉絲，很多買Model S、Model Y的人都是因為喜歡Elon，認同他的新能源觀念才買特斯拉。”銷售人員Jerry告訴出行一客。

2004年，馬斯克出任特斯拉CEO，並在2006年8月提出特斯拉發展 “三步走”戰略：第一步，打造一台昂貴、小眾的跑車(Roadster)；第二步，打造一台高端、中等銷量的車（Model S/X）；第三步，打造一台更具經濟性的暢銷車型（Model 3）。

馬斯克曾説，清潔新能源是人類的未來。相比Model Y、Model S，價格更為親民的Model 3，是特斯拉打造的“普通人買得起的家用電動轎車”，更是馬斯克實現新能源戰略的關鍵佈局。國產化後不斷降價，有迎合補貼政策的“心機”，也有特斯拉獨特的品牌精神：賺錢很重要，但最終的目標是推廣清潔能源，讓全人類過上很好的生活。

馬斯克的夢想正照進現實。讓更多人開得起電動車，帶領汽車行業走向電動化，最終改變全人類能源使用方式——國產Model 3的銷量證明，第一步已經完成。

可能讓買早的中國特斯拉車主們感到不適，但Model 3的確還能再降。上海建廠後的特斯拉正在加速本土化、降低生產成本，據預測，國產Model 3零部件國產化率預計在7月提升至70%，年底將實現100%國產，使用國產供應商的動力電池。

4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩在財報電話會議中表示，“在生產成本方面，上海生產一台Model 3的成本其實已經降到了費利蒙特工廠生產同樣一台Model 3所需成本以下。固定成本的吸收、大規模生產等帶來的好處將在第二季度至今年年底持續顯現出來。特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。”

補貼後售價27.9萬的國產Model 3，已經稱霸中國新能源汽車市場。當Model 3降到25萬，甚至更低，在新的價格區間，特斯拉將會開啓又一輪碾壓。

7月9日，2020世界人工智能大會雲端峯會在上海啓幕，連線採訪了特斯拉CEO伊隆·馬斯克。採訪中，馬斯克表達了對中國市場的重視：不是簡單地將美國的東西搬到中國，而是要在中國進行原創性的設計和工程開發。

“我很喜歡中國，中國總是給我驚喜。”馬斯克總結説。“中國人對未來充滿期待，而我會讓未來成為現實。”