Model 3銷量全方位碾壓,25-35萬區間還有特斯拉的對手嗎?_風聞
出行一客-《财经》杂志交通工业组官方账号-《财经》杂志交通工业组创建,专注交通出行领域新闻2020-07-16 11:56
國產化的特斯拉,正從攪動市場的“鯰魚”,向橫掃一切的“鯊魚”進化。
7月9日,特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)發推盛讚:“中國團隊棒極了!”。據7月8日乘聯會公佈的數據顯示,特斯拉中國製造Model 3在 6月銷量達到14954輛,新能源車型中排名第一,而且是比第二名比亞迪全新秦EV多了一萬多輛的“斷層出道”。
隨着Model 3國產化,特斯拉進入中國市場已半年,雖因“減配”和降價風波不斷,卻已在銷量上絕對碾壓其他品牌。不斷下探的價位,既是對消費者的刺激,也在精準打擊競爭對手們。特斯拉,還要在中國創造多少奇蹟?
白領、首輛車,都被特斯拉瞄上了
7月9日,上海的梅雨還在持續。特斯拉(NASDAQ:TSLA)上海興業太古匯體驗店外,在附近開會的周先生被門口巨大的橫幅吸引:蔚藍的天空映襯着一輛白色Model 3,背後是古老的中式城牆。
小清新的配色,不掩其攻破消費者心理價位的野心。“補貼後售價人民幣271550元起”,這是Model 3國產化後兩次官方降價的結果。
自今年1月首次交付以來,特斯拉國產Model 3長續航版,從初期的43.3萬元降到了34.4萬元,降幅達20%;標準續駛升級版價格則從最初的35.58萬元降至補貼後27.15萬元,降幅高達24%。
Model 3頻繁降價,不少買早的特斯拉車主成了被羣嘲的“高級韭菜”,4月銷量應聲大跌,但5、6月的銷量,再次讓唱衰特斯拉的網民們無話可説。新能源榜單遙遙領先的國產Model 3,仍在持續降維打擊國內其他電動車品牌。
“我們最近賣得確實不錯,今天的客户算少的了,週六週日來看的人更多。這兩天下雨客流量少,另一方面來看Model 3的很多都是白領,平時也要上班的。”特斯拉線下體驗館的銷售負責人Jerry告訴出行一客。
對於國產Model 3最近銷量大漲,線下銷售人員都認為是很正常的市場現象,“並不意外”。相比Model S、Model Y主要針對高消費人羣,國產Model 3既自帶特斯拉的豪華車氣質,又在價格上不斷下探、瞄準中產階級消費羣體,白領們自然會心動。
價格下降一目瞭然,而在車牌購置和長期用車的成本上,特斯拉的優越性也不容忽視。滬牌愈發難拍,不少消費者將目光轉向新能源牌照,而相對傳統燃油車,用電的新能源車長期使用成本更低,吸引了部分精打細算的消費者。
雖然大部分人僅在購置家庭第二輛車時,才會將目光轉向新能源汽車,但據上海興業太古匯店員估算,最近兩個月已有30%左右的購車者,將國產Model 3作為家庭首輛車的選擇。
“對於正好有意向的消費者來説,新能源車牌是一個優勢,價格也是能接受的範圍,很多家庭也不介意選國產Model 3作為第一輛車。”Jerry介紹説。
線下的體驗館裏,周先生坐上了Model 3的駕駛位,在銷售人員的講解下試用了中控屏幕。十多分鐘後他匆匆趕往開會場地,但已經約定好週日再來試駕。店員們頗有信心,就他們近幾個月的銷售經驗來看,試駕之後購買的概率非常高。
25-35萬區間,Model 3斷層出道
國產Model 3降價是銷量近兩月大漲的重要原因,但要搶佔中國新能源汽車市場,國產特斯拉的價格佈局已早早埋下。
事實上,特斯拉Model 3所瞄準的目標消費者羣體,在購車上並沒有多少選擇。國產Model 3降價前,有能力、且有意向購買的人羣雖也可購買30-40萬的其他燃油車,但在面對豪華車的新能源車型價格,也只能望而卻步。
寶馬5系PHEV售價在 49.99 萬 ~ 53.69 萬元之間,奔馳EQC400售價達到了57.98~62.2萬之間,之後推出的低續航350版本,起售價也達到了50萬左右。
對比而言,特斯拉Model 3兼具親民的價格和強大的品牌號召力,3月銷量衝上一萬,已將其優勢和雄心顯露無疑。
4月的降價“騷操作”,更是直接把Model 3送上了“斷層出道”的C位。據乘聯會數據顯示,6月份我國新能源乘用車銷量為8.56萬輛,以此推算,特斯拉僅國產Model 3一款車型,在新能源車銷量佔比就達到了約17%。
榜單上的數字可能更直觀。Model 3在6月的銷量為14954輛,新能源車型中排名第一,接近第二到第六的新能源車型銷量總和。
▲ 乘聯會公佈6月新能源乘用車銷量榜單
依然享受補貼的Model 3,已不僅僅是攪動國內純電市場一池春水的“鯰魚”,更是在同價位橫掃一切的“鯊魚”。
25-35萬價位成了Model 3的天下。同價位裏原有的一些國產新能源車型,在Model 3的續航里程、科技含量、充電服務和品牌吸引力的全方位碾壓下,幾乎沒有還手之力。
一枝獨秀的Model 3,沾着豪華車型Model S、Model Y的光,講着“為了所有人類美好生活”的品牌故事,輕鬆收割在定價之初就被瞄準的消費者們。
Model 3的成功是最好的證明,但已經有人盯上了這個價格區間。
7月12日,比亞迪將推出三款高端純電車型比亞迪漢EV,成為首款配備刀片電池的車型,並擁有550km及605km兩種續航版本。廠商預售價為24-28萬元,大舉進攻20-30萬價位的新能源汽車市場。
更近的是小鵬汽車。4月27日,小鵬汽車打造的第二款車型小鵬P7正式上市,定位於純電動中型轎跑車,補貼後售價在22.99-34.99萬元之間,續航里程有562公里、586公里、670公里、706公里四種版本,並將於7月17日開始規模化交付。
新的對手加入,特斯拉國產Model 3在25-35萬價位間,可能不再是“一個能打的都沒有”。同一價位裏,質量和品牌將成為更大的競爭點。
國產Model 3助力馬斯克新能源佈局
“特斯拉是不一樣的。Elon Musk在中國有很多粉絲,很多買Model S、Model Y的人都是因為喜歡Elon,認同他的新能源觀念才買特斯拉。”銷售人員Jerry告訴出行一客。
2004年,馬斯克出任特斯拉CEO,並在2006年8月提出特斯拉發展 “三步走”戰略:第一步,打造一台昂貴、小眾的跑車(Roadster);第二步,打造一台高端、中等銷量的車(Model S/X);第三步,打造一台更具經濟性的暢銷車型(Model 3)。
馬斯克曾説,清潔新能源是人類的未來。相比Model Y、Model S,價格更為親民的Model 3,是特斯拉打造的“普通人買得起的家用電動轎車”,更是馬斯克實現新能源戰略的關鍵佈局。國產化後不斷降價,有迎合補貼政策的“心機”,也有特斯拉獨特的品牌精神:賺錢很重要,但最終的目標是推廣清潔能源,讓全人類過上很好的生活。
馬斯克的夢想正照進現實。讓更多人開得起電動車,帶領汽車行業走向電動化,最終改變全人類能源使用方式——國產Model 3的銷量證明,第一步已經完成。
可能讓買早的中國特斯拉車主們感到不適,但Model 3的確還能再降。上海建廠後的特斯拉正在加速本土化、降低生產成本,據預測,國產Model 3零部件國產化率預計在7月提升至70%,年底將實現100%國產,使用國產供應商的動力電池。
4月30日,特斯拉CFO扎克·科克霍恩在財報電話會議中表示,“在生產成本方面,上海生產一台Model 3的成本其實已經降到了費利蒙特工廠生產同樣一台Model 3所需成本以下。固定成本的吸收、大規模生產等帶來的好處將在第二季度至今年年底持續顯現出來。特斯拉會不斷地降低價格,不斷降低生產成本,甚至在降價的情況下,還可以提高利潤率。”
補貼後售價27.9萬的國產Model 3,已經稱霸中國新能源汽車市場。當Model 3降到25萬,甚至更低,在新的價格區間,特斯拉將會開啓又一輪碾壓。
7月9日,2020世界人工智能大會雲端峯會在上海啓幕,連線採訪了特斯拉CEO伊隆·馬斯克。採訪中,馬斯克表達了對中國市場的重視:不是簡單地將美國的東西搬到中國,而是要在中國進行原創性的設計和工程開發。
“我很喜歡中國,中國總是給我驚喜。”馬斯克總結説。“中國人對未來充滿期待,而我會讓未來成為現實。”