21世紀是海洋的世紀？_風聞

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國務院發佈了關於海員的新規。

個人觀點:

新規明顯有助於幫助各種培訓機構的發展，有助於提高普通人對於從事航運業的積極性，有利於進一步擴大我國遠洋高級船員的規模。

但是也明顯削弱了本科生在這個領域裏面的優勢。因為課程安排的原因，本科生的實操課程其實佔比是比較小的，這就導致本科生剛上船工作時的適應性更差(當然這裏面也有心理落差的原因)。而且因為我國是個傳統的陸權國家，所以海員的社會地位一直都不高。這些原因導致相關專業的本科生選擇從事這個行業的比例是逐年下降的。當然了，我不排斥有人通過提前批錄取進入211學校，再用“211學校畢業”這樣一塊相對而言更硬的敲門磚去敲開進入更高層次的行業的大門。這種做法對於個人發展來説其實可以説是一條捷徑。但是我想國家設立這樣的機制、學校設立這樣的專業，他們的目的不在於此，不是想創造一條這樣的捷徑。而是為了培養高素質的航運人才。可是如果你培養出來的人才從一開始就放棄了這個行業，你又怎麼達到你的目的呢？

當然了，如果再次讓我選擇，我還是要選擇進入大學接受教育，而不是培訓機構。因為大學的經歷，對於我視野的拓展和思維的提升是培訓機構給不了我的。

我相信在中國海軍逐漸走向深藍的過程中，中國的商船也一定會逐漸擴大自己在全世界的影響力。對於現在這樣的形勢，新規是不是一種重量不重質的表現呢？人都是驅利的，現在互聯網、金融、5G等行業表現如此強勁，為了從事相關工作，很多大學生畢業時會選擇跨專業就業。我認為這種行為沒有問題，畢竟這只是一個選擇的問題，而且很多跨專業就業的人取得了不錯的成績。但是像農業、製造業、航運業這樣的“夕陽產業”怎麼吸引年輕人“留守”呢？缺少高素質新鮮血液的融入，怎麼保證這些行業的活力呢？

我不是惟學歷論，我知道學歷高並不代表能力一定強，但是從某種意義上來説，學歷絕對是能力的一種表徵。所以我想一個行業對於大學生的吸引力的強弱，也是這個行業是否被看好的一種表徵。從這個角度來説，國內幾大航運院校的學生對航運業是不看好的(因為畢業生每年選擇從事航運業的比例都在降低)。這簡直就是不可思議的事情。

那麼航運業未來的出路在哪裏？航運業將來的管理層出自哪裏？難道管理靠人工智能，在船工作靠“工具人”嗎？