由一張漫畫説開去，談所謂“中型機陷阱”的笑話_風聞

       漫畫其實很簡單，不光是軍用飛機的設計工程，任何工業產品的產生本質上都是一個取捨的過程。**同任何工業品一樣，不同的參數背後的設計需求往往是衝突的甚至相悖的。在既有的科技能力面前你必須捨棄一些性能，才能得到另一些。工業史上有的是F-111B那樣面多加水水多加面最後導致什麼也沒得到的失敗案例。**飛機本質上是一種工具，一種實現其用途的工具，戰鬥機的性能需求是根據所在國空軍的假定作戰學説產生的。而其最終產品則是在當時歷史條件下，其科技手段能夠達到的最好效果。簡而言之，任何戰機都是經歷過取捨而獲得的產品。

       對於任何空軍而言，最昂貴的軍機都是無法完成其假定作戰意圖的飛機。只有八分好的戰鬥機投入戰場，損失的不只是飛機而已，連帶損失的還有昂貴的飛行員，以及導致的失敗。廉價戰鬥機之所以一直銷量極差就是這個原因。FC-1/JF-17價格雖然低廉，但是依然比市場上充斥着的二手F-16和Su-30KI貴得多，所以除了巴基斯坦之外國際銷量慘淡。狗大户們看不上這種不能幫助他們取得勝利的二線裝備，而窮國們面對500萬美元即可拿下的二手戰機的誘惑無法自拔。

      很多網上的黑子們不知何時發明出了“中型機陷阱”一説，大概的思路是米格-29這樣的中型機價格不比Su-27便宜多少，性能卻不如Su-27。中型機要不得！可問題在於世界上本無“中型機”這個定義，軍盲拿菜市場稱重買菜的經驗來理解航空工業才造就了中型機這個概念。這本質上是文科生菜市場世界觀在科學領域的扭曲投射。

      很多軍盲們太年輕，不知道蘇聯曾經存在過兩個空軍：前線航空兵VVS和國土防空軍V-PVO。

      看起來都裝備大量戰鬥機，但是前線航空兵和國土防空軍的作戰任務是完全不同的，這就導致同一時期兩者之間的裝備大不相同。蘇聯體制內，前線航空兵負責掩護駐紮在歐洲一線的蘇軍鋼鐵洪流實現其作戰意圖，而國土防空軍則負責在北海上空以及西伯利亞廣饒的大地上截擊來襲的美國或者北約轟炸機。不同的作戰任務導致了不同的軍機需求，而蘇聯的中央流體力學研究院（TsGai）同一時期能找到的最佳流體力學解決方案又是相似的，所以在不同的時期總有小米格和大蘇霍伊同時裝備兩軍。這並不是高低搭配。

        國土防空軍手中大大的蘇-11看起來和前線航空兵手中小小的米格-21極為相似，因為中央流體力學研究院給出了機頭進氣的有尾三角翼這個解決方案。但是，幾乎同時誕生的兩者並沒有誰更先進的區別。由於兩者都是蘇聯航空工業最先進技術的結晶，事實上這是兩種價格相仿但性能區別很大的飛機。前者擁有更高的爬升率和航程，R98導彈射程更遠，截擊轟炸機時更加有效；後者擁有大得多的可用過載和迎角限制，R-13導彈具備R-98導彈所不具備的射擊機動中目標的能力。

     當時間發展到80年代，兩軍的主力裝備Su-27和米格-29拜中央流體力學研究院所賜，外形也極其相似（上圖為蘇-27早期原型T-10-1)。但外形的相似背後依然是兩軍作戰需求的高度不同而導致的不同的性能取捨。實際上到1989年，前線航空兵手中雖然裝備了部分蘇-27S但其價格居然比米格-29產品9.13還便宜。在VVS手中Su-27S才是真正的二線裝備。面對北約的F-15C戰機，限制過載8.5G，而且無法使用R-77導彈的Su-27S以及國土防空軍手中的Su-27P不堪一擊。V-PVO和VVS裝備該機主要還是代替老化的雅克-28P等飛機進行遠程巡邏或者遠程護航。

（R-27實質上是和AIM-7M相似的半主動空空導彈，其原理上就導致該導彈容易被機動擺脱，面對新一代的AMRAAM和R-77等主動雷達制導導彈具有代差）

（這是早期倒卡雷達Su-27遇到F-15C唯一可能的制勝之道）

      米格-29的短腿並不是中型機尺寸的限制導致的，而是部署在衝突一線的前線航空兵VVS具體需求。米格-21和米格-29作戰半徑都在450公里左右，看起來貌似短腿，但這足以在開戰得第一個小時就將RN-24氫彈扔進北約走狗的心臟：“安特衞普”。多出來的航程沒有什麼卵用。

      米格-29 產品9.13載彈量4噸，蘇-27 P載彈量也只有3.5噸。前者有更多的對地攻擊武器，而後者只能使用鐵炸彈和火箭。總的來説米格-29生產了1600餘架，是有充分原因的。真男人VVS起飛30分鐘後不擊落敵人就要被敵人擊落的刺激，動不動巡航8小時的V-PVO是體會不到的。

      説完歷史，説説現實。軍盲們一直説不清楚到底中型機和重型機的界限到底在哪裏。米格-29M的空重就已經達到13.5噸了，而F-15的空重也只有14.5噸。這麼點差距怎麼導致的分級差那麼多？如果一噸的差距就分出了中型和重型，那麼16噸起的蘇-27要不要改超重型？！

       軍用飛機的航程取決於飛機的載油係數和發動機耗油率、而戰鬥機的載彈量一直不需要很大。DCS F-15玩家對決，帶4枚導彈起飛你有機會發射4枚，帶8枚導彈起飛你會在開火之前就被擊落。美軍的F-15負責制空所以需要F-16去舔地打雜，在兩者投產的80年代F-16如果碰上蘇聯的米格-23M（不是敍利亞那種被閹割到mig-21MF水準的米格-23MS)，那絕對的會被人欺負哭。對方在視距外一頓暴打之後，轉身就走，沒有超視距作戰能力的F-16打也夠不着，追也追不上，唯一能爭取的就是自己晚點死。

       現如今的F-22和F-35也是類似的分工。美軍的JSF項目已經明確的説明了F-35是一款strike fighter了，直譯是打擊戰鬥機，中文詞典應該分為強擊機，和Attacker攻擊機還不一樣。Strike Fighter這個分類裏有韋斯特蘭飛龍、菲亞特G91、法國的軍旗等飛機。人家做戰鬥機是玩票的，做炸逼才是正業。不同的需求造出了F-22和F-35，而非F-22太貴所以讓F-35去空戰。當然了當下由於F-22停產過早，F-35需要勉為其難支撐一陣子那是美軍早年沒有考慮到的事情。但是極速1.6Ma的飛機想要成功截擊對面攜帶核武器的俄羅斯飛機也是強人所難，所以美軍不得已增購了一大批F-15EX也是被迫之舉。由此可以看出JSF就是SF而不是F。

      我不記得有誰買計算機的時候去稱一下重量，按重量分為輕型機、重型機，然後再依此決定價格。飛機也是如此。米格-29並不是因為便宜才存在的，F-18E也不是。以今天的事後諸葛亮的角度來看，Super Tomcat 21其實也不比F-18E更貴。只不過F-18E的可維護性比着尼米茲級也就能帶24架的F-14強得多。