他山之石可以攻玉：由失敗的CSAR-X講開去，論合作引進Mi-35MK的可能_風聞

（軍閥組織商業廣告，與事實無關）

       在中國人民解放軍空軍的戰鬥序列裏，一直缺少一個軍種：戰鬥搜索救援部隊。一直以來，解放軍空軍更多的是一支保衞中國領空的防禦性部隊，戰機基本上全部都在國境線以內活動。即使是朝鮮戰爭這樣的境外作戰，我們的空中作戰力量也基本上都在己方控制區域以內。這樣一來，即便有飛行員被擊落，我們更多的是依賴“老鄉”的力量來營救己方的飛行員。空軍建軍70年來依賴人民羣眾營救飛行員已經深入我們的空軍骨髓了。

       但時至今日，我們的空軍向攻守兼備方向發展之時，依賴羣眾營救我方飛行員這條路就走不通了。事實上空軍飛行員被擊落的地方往往是局勢混亂的戰區，社會秩序往往已經徹底崩潰。被敵軍俘虜往往還不是最壞的可能，由於當地秩序混亂不堪，被擊落的飛行員往往遭到當地暴徒或恐怖分子的折磨甚至殺害，更有甚者死後依然受到侮辱。

 俄羅斯飛行員被格魯吉亞暴徒殺害

美軍飛行員被索馬里暴徒殺害辱屍

          戰鬥搜索救援（Combat Serach And Rescue)任務的缺門，就成了我軍現階段需要補起來的一個重要確實環節。無論解放台灣的衝突、還是對印度的地面衝突，我們都不能保證飛行員不會被擊落或者因為機械故障墜落敵方控制區域。回收跳傘的飛行員是非常重要的任務，這不僅僅是普通的人道主義救援，還是一個重要的情報收集和防泄漏任務。各大國空軍對CSAR任務都相當重視。

       美國空軍特種作戰司令部（AFSOC)有專門的PJ部隊來執行此類行動，蘇軍方面軍手中的武裝直升機由空軍管理也優先執行CSAR行動。敵後作戰不可能利用敵方的機場，因此直升機就成了CSAR一個非常關鍵的裝備（飛行員自己的定位、通信能力則是這個任務成敗的核心）。

        美軍一直以來依賴HH-60G鋪路鷹來執行此類任務。同其他的黑鷹相比，鋪路鷹最大的區別在於為了深入敵後，安裝了空中加油探管。先進的FLIR裝置用於搜索飛行員或者發現威脅。先進的雷達告警裝置(RWR)和導彈逼近告警裝置(MAWS）躲避對方戰機的捕獵。以及很關鍵大口徑艙門機槍用於回收飛行員時壓制敵人的火力。

       HH-60G雖然性能還不錯，但是這批飛機也已經服役了20餘年。因此美軍總結了阿富汗戰場上鋪路鷹多次遭到伏擊造成人員傷亡的經驗開展了CSAR-X招標工作。以圖替換火力孱弱且運力不足的HH-60G鋪路鷹。

因此火力更強、航程更遠、能攜帶更多突擊隊的HH-47成了CSAR-X項目的初始中標者。

         歐直的EH-101和西科斯基H-92也曾參與競爭。

         CSAR-X直升機均帶有尾艙艙門，相對而言突擊隊更容易部署。如果飛行員或者被營救人員受傷，擔架也更易於裝載。

尾艙是個好東西

        但無論CSAR-X還是現有的HH-60在面對武裝分子包圍的時候火力都顯得不足。CSAR直升機火力不足的問題帶來的代價往往是慘痛的。敍利亞時間2015年11月24日，一架米-8直升機在搜救被土方擊落的蘇24戰機飛行員時遭到地面武裝人員攻擊，飛機受損後迫降，機上一名海軍陸戰隊隊員被打死。——俄武裝力量總參謀部。

        紅軍阿富汗時期的解決方案就回來了：

        阿富汗戰爭中消滅一切牛鬼蛇神的米-24母鹿直升機登場了。這也許是我軍未來CSAR部隊手頭最合適的裝備。

        3名突擊隊員，一名護士，外加四個帶手銬鎖釦的收容人員座椅。一次能回收4人，一個運-9機組差不多了。

       遇到對方抵抗力量自然火力不是問題，即使遇到飛機，咱也絕不當鹹魚。

       米-24寬敞的掛架空間可以攜帶正規空對空導彈的，絕不是apache那些個拿毒刺湊數的弱雞可以相比的。

        考慮到我國對CSAR直升機需求不大，專門研發成本上並不合適。因此引進一小批Mi-35M用於執行CSAR任務完全可行，甚至可以聯合定製一批適用於我國的Mi-35MK專用版。

        假想中的Mi-35MK不需要改動米-35M的主要設計，以控制生產成本。但是應當改用國產的雷達告警系統、導彈逼近告警系統、紅外對抗設備、前視紅外設備等電子裝備。武器裝備也應該整合國產的PL-10空對空導彈代替俄羅斯老舊的R-60M蚜蟲用以防備對方戰機的偷襲。相反，Mi-35MK的對地導彈系統不需要改變。俄羅斯的9M120導彈已經足夠使用了，畢竟Mi-35MK攜帶的武器僅用於自衞，而非進攻。