新能源車，許家印的雄心，恒大的第二戰場_風聞

撰文／疏狂

出品／趣識財經

線上賣房，造就了恒大的靚麗業績。

7月1日，公告顯示，恒大集團6月實現合約銷售金額760億元，同比增長51%；當月實現合約銷售面積為855萬平方米，同比增長約84%。

放眼上半年，恒大累計合約銷售金額3488億元，同比增長23.8%。與此同時，恒大上半年累計銷售回款約3120億元，同比增長66.5%。

根據克而瑞數據，上半年完成全年業績目標50%的上市房企屈指可數，其中銷售業績達到千億的更是鳳毛麟角：中國恒大、中國金茂分別以3488億、1029億銷售額，位列其中。

同樣來自克而瑞數據，二季度百強房企全口徑業績雖然同比上升9.6%，但整個上半年，百強房企銷售業績依舊同比下滑2.7%。

就整個行業而言，衰退與復甦交織，動盪與希望並存，夯實房地產主業與探究產業變革，已成頭部房企的角力點。

對恒大而言，除線上賣房之外，造車勢頭不遑多讓。

變賣商業地產要回款

先來聚焦地產板塊，“高增長、高回款”是恒大上年的主基調。

這與3個月前，許家印提出“高增長、控規模、降負債”的戰略目標不謀而合。其核心思路便是一增一降：增銷售增回款，降支出降負債。

從增長角度來看，依託線上賣房、全民營銷、折扣讓利等舉措，恒大銷售/回款強勢增長。這在上述業績報告中，可見端倪。

但從降低支出的維度看，情況卻要複雜的多。

首先，降低支出的一個方向，是控制拿地規模。在恒大新戰略浮出水面時，控制拿地便被重點提及。

然而，就拿地而言，恒大並未對束手束腳。

根據7月1日，中指研究院發佈的《2020年上半年全國房地產企業拿地排行榜》中，恒大以633億元拿地金額高居榜首，遠超同期碧桂園（428億元）以及萬科（313億元）。

行業人士李彥分析，“上半年土地市場，並未因疫情到來，出現明顯收縮，相反呈現量降價增的態勢，恒大大資金逆勢拿地，或與其充足的資金回款有關。但在未來三年，每年降低3000萬土儲目標下，恒大既要依靠去化也要控制拿地，豪擲千金，是否有悖降支出的戰略初心，最終還需看後續去化能力。”

亦有接近恒大的消息人士表示，“恒大新戰略首要目標，是為引導地產健康發展，降速只是一個方面，其背後更重要的是戰略方向的調整，而非具體指標。”

無獨有偶，近日，一則“恒大計劃集中出售旗下部分面積1000平方米以上的物業”的消息在網上流出。消息稱，這些物業涉及深圳、四川、雲南、重慶、珠三角23個區域，111個城市共223個寫字樓、酒店、商鋪等非核心業務資產。

趣識財經隨後證實，“這是擬出售的部分商業物業，屬於正常的出售行為，此次集中推出，是希望通過專業團隊去推薦銷售。”

聚焦恒大本次出售，兩個關鍵點尤值注意，其一出售項目是商業地產，其二出售規模較大。

上述消息人士指出，恒大主動大規模收縮商業地產，既是回籠資金背後，更是做戰略調整。

據悉，恒大集團定位為以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為龍頭的世界500強企業集團。

民生地產或以住宅為主，恒大出售商業項目，更似一次瘦身與減脂，與新戰略不謀而合。

而出售商業項目，另一現實原因，在於與住宅波動復甦相比，商業更顯頹然。

根據中指研究院《2020年上半年中國商業地產租金指數研究報告》顯示，2020年上半年，全國重點城市主要商圈寫字樓租金整體水平累計下跌2.38%；其中二季度平均租金為4.8元/平方米/天，環比一季度下跌1.54%。

由此來看，削弱商業地產（變現），加速住宅銷售速度，雙向加速回款規模，或是恒大地產板塊的主基調。

加碼新能源汽車

相對大肆變賣商業地產，恒大對新能源車則青睞有加。

7月10日，恒大恆馳新能源汽車科技(廣東)有限公司成立，註冊資本為5億元。該公司由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司100%控股，經營範圍包括：新能源汽車相關技術研究、技術開發服務；軟件產品開發、生產；信息技術諮詢服務；汽車零部件及配件製造等業務。

無獨有偶，在兩天前的7月8日，恒大新能源汽車（廣西）有限公司正式成立，其控股東亦是恒大新能源汽車投資控股集團有限公司，註冊資本高達10億元。

實際上，這只是恒大投資新能源車的冰山一角。

5月22日，在浙江湖州南太湖新區總投資743億元的22個項目中，恒大投資150億，年產50萬台新能源汽車電驅動系統項目赫然在列。

而在此前，恒大通過收購、入股、合資共建等方式，快速建立起新能源汽車全產業鏈條。

諸如與德國hofer成立合資公司，培養動力總成領域的前沿技術及研發能力。收購NEVS的68%股權，收購上海卡耐新能源有限公司的58%股權，與Koenigsegg成立合資公司，打造整車製造能力。

通過一年多時間，恒大迅速積累起新能源汽車稟賦。公開資料顯示，目前恒大新能源汽車已經涵蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等全產業鏈條。

一面完善產業鏈，一面籌謀量產化。

在3月30日，恒大健康業績發佈會上，董事長時守明表示，在廣東、上海、天津、遼寧等地的多個整車生產基地正在建設，總產能100萬輛。

恒大新能源汽車生產基地設備調試圖

另據媒體報道，恒大健康管理層透露，目前恒大造車進展順利，首款汽車“恆馳1”會在今年亮相，2021年將陸續全面量產。

高額投入下，恒大健康（新能源汽車所屬板塊）不可避免的，出現了高額虧損。財報顯示，恒大健康2019年淨虧損49.5億元，主要系新能源汽車業務購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加所致。

行業人士分析，汽車產業週期長、回報慢、資金需求量大，且極易受政策影響，去年造車新勢力形勢艱難，2020年又滿血復活。

以恒大健康股價為例，自6月1日開盤6.10元，至7月17日收盤24.45元，30餘交易日，恒大健康股價暴漲300%。

市值暴漲背後，是市場的信任，更是強有力的政策支撐。

國外，歐盟出台最嚴格碳排放法規已是板上釘釘。

國內《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）中，支持新能源汽車取得核心技術突破，支持純電動車成為主流，成為行業的強心劑。此外，新能源車與自動駕駛的高度融合，也使其想象空間變得更大。

一時，造車新勢力摩拳擦掌。

結語

儘管恒大造車風生水起，但包括許家印在內的一眾高層，多保持着冷靜與低調。

分析人士指出，這份低調，或與新能源車前期投資巨大，後期市場不確定性有關；亦因地產行業波動下，恒大地產“勒緊褲腰帶”新戰略，與新能源車豪擲千金的鮮明對比有關。

但就當下而言，無疑許家印又下對了一招妙棋。

在趣識財經看來，在房地產行業，從“白銀時代”進入“生鐵時代”嚴峻背景下，恒大憑藉開闢新能源車第二戰場，又挽回了頹勢。

不得不説，恒大掌舵人許家印眼光之獨到。

但就當下言，圍繞恒大的兩個關鍵詞，或許依舊是房地產“銷售回款”、新能源車“投資築基”。