熱議076兩棲攻擊艦的時候，這個問題你想過嗎？_風聞

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7月20日招標網貼出了某XX6艦的相關設備招標信息，然後076兩棲攻擊艦在網上就炒得很熱。很多人都開始大談艦載無人機登艦後帶來的諸多好處。我也同意076艦將進駐無人機的觀點，但我看關鍵問題卻被很多人忽略了：艦載無人機的着艦問題。

從當前戰場需求看，艦載噴氣式作戰無人機幾乎確定是飛翼佈局的。因為該佈局既可以滿足隱形要求，又可以有較大航程及載彈量。

但是，目前世界上真正實現了噴氣式飛翼型艦載無人機精確着艦的只有美國：**2013年7月，諾斯羅普的X47B完成全自動着艦。**而中國的飛翼佈局隱身無人機“利劍”於同年11月完成陸基跑道首飛。

艦載無人機着艦或者説艦載機自動着艦相關技術中國還在研究，鑑於艦載有人機/無人機自動着艦的劃時代意義，其戰略價值絲毫不亞於有人機手控着艦。因此，一旦國內試驗成功，沒有理由不加以宣傳。網上有些人只是根據2018年珠海航展上中船展出的某型無人機產品就斷言國內已經掌握了艦載機自動着艦技術云云，其實都是子虛烏有的臆斷。

中船展出一這個，某些人就敢得出無人機自動着艦技術已經解決的結論，真是讓人歎為觀止。

601所、西工大和南航是國內在艦載機起降領域研究比較深入的單位。其中西工大在2018年11月提交的論文中只是進行了飛翼佈局艦載機精確着艦的計算機仿真，但實際飛行驗證還未見報道，着艦成功的消息更是聞所未聞。而2018年12月南航與601所合作發表的《艦載機自動着艦引導與控制綜述》一文也清晰地表明國內仍舊沒有突破該項技術。

艦載機自動着艦是一項龐大的系統工程，需要從航空母艦、艦載機上同時入手，對艦載機着艦的軌跡、運動規律做出精確的預測。這又牽扯到艦載機位置的精確捕獲、航空母艦甲板運動的補償（縱搖與橫搖）、針對艦尾紊流（公雞尾）的飛行軌跡主動控制、油門自動控制、復飛決策等問題。哪一個都不簡單。比如艦尾紊流在陸地上很難模擬，這是由於母艦高速運動後在艦尾形成真空後周圍氣流迅速填補、甲板周圍的旋風、島形建築、船頭及斜角甲板的亂流綜合形成的紊流區。艦載機進入紊流區以後飛行姿態和軌跡會遭受到相當大的干擾。在不經修正的情況下，它足以使戰鬥機的飛行軌跡下沉2米、左右偏移達到39米。

美軍從1948年就開始研製AWCLS（全天候着艦系統），蒐集了大量數據，研製了AN/SPN-42數字式飛行全天候戰術數據系統、AN/SPN-46精密着艦引導雷達等大量相關設備，而SPN-42的技術參數至今仍舊保密。直到80年代，AWCLS技術才獲得突破，麥道公司的F18進行了數十次自動着艦試驗，將縱向誤差控制到了6.7米以內。為2011年實現世界首次全自動着艦打下了堅實基礎。相比之下，我們在這方面還是個後來者，僅有的兩艘航空母艦服役年限合計都不到十年，積累的起落數據和相關經驗還遠遠不夠。要突破自動着艦問題，需要走的路還很長。

AN/SPN46着艦引導雷達

因此，在中國的全自動着艦技術獲得突破之前，對076的期許暫時不要太高。雖然這個突破的過程也許會在比較短的時間內完成，但是最好在這項關鍵技術已經為我所掌握了之後再暢想076可能給我們帶來的各種美好前景。