和同事賭合創 007 的高速續航，結果..._風聞

但凡對運動服裝品牌有些瞭解的朋友，看到 HYCAN 007 的第一眼都會喊出一句：安德瑪？

連我最初看到它的品牌 LOGO 時也有同樣的感受。不少人都會這樣，看到新事物時總會與腦海裏的記憶碎片相關聯。

不可否認，好的品牌 LOGO 的確能體現一家企業的形象和產品形象。但我始終認為，LOGO 也好，品牌也罷，它們都要基於產品之上，只有產品力足夠優秀，用户才會認可。

顯然，合創作為一個新車企，品牌力的建立才剛剛開始。不過好在有廣汽和蔚來的背書，合創從創立時就自帶了些流量。

那麼，廣汽和蔚來共同創立的這家車企做出的產品究竟如何？這是我們今天要聊的主題。

本月初，我們拿到了 HYCAN 007 TOP 版車型，經過實測和體驗後，我總結出了這款車的一些優點和不足，走着。

01高於預期的續航能力

HYCAN 007 目前可預定的車型一共有 3 款。

分別是 BASE 版（補貼後 25.98 萬）、PLUS 版（補貼後 27.98 萬）、TOP 版（補貼後 30.3 萬），我們拿到的 TOP 版為目前可預定的頂配車型。

關於 HYCAN 007 TOP 版（以下簡稱 007）的三電和車身參數：

續航測試

拿到車時，我估計 007 的高速續航能跑 400 km 也算正常水平。

所以在規劃測試路線時，我計劃從楓涇服務區滿電向杭州方向出發，全程壓着限速跑，在金華西出口（G60 滬昆高速西向）掉頭，返回諸暨服務區，總里程 412 km。

但我的同事昌浩覺得 007 不止這點續航，於是他規劃了 500 km 的路程，所以我們打了個賭，看誰預測得更準確。

我們沒骨氣地賭了一瓶紅牛，結果誰都沒贏…

在測試的後段，007 的續航能力要高於我最初的預期，但也達不到昌浩的預期，因此我們選擇繼續前行，在龍游互通與 320 國道交叉口掉頭。

行駛軌跡

測試條件是，空調 22 ℃ 2 檔風，當天温度 26 ℃，胎壓 2.33 kpa，車內乘坐 2 人。

實測結果是，行駛 434.3 km 後，007 表顯掉電 590 km，剩餘表顯續航 53 km，平均時速 81 km/h，綜合掉電比例 1:1.36。

需要註明的是，在以往的高速續航測試中，我們的測試車輛平均時速一般都在 90 km/h 以上，但這次的平均車速降低至了 81 km/h。

原因是測試當天對向高速車道出現嚴重的堵車現象，導致我們在實際行駛 320 km 時下高速繞行，在實際行駛 350 km 時再上高速，拉低平均時速的原因就是這 30 km 的非高速路段。

實測下來，007 的高速續航能力超出了我們的預期，觀察掉電比例曲線，007 的前段很實，在 0-100 km 區間非常接近 NEDC 續航。

中後段掉電比例也相對線性，基本沒有出現較大的波峯，這説明 007 的電控系統還是用了心的。

由於我們到達諸暨服務區後，表顯續航只剩下 53 km，按照最高的掉電比例到不了下一個服務區（蕭山服務區），所以最後的成績定格在了 434.3 km，純高速跑 450 應該是沒問題的。

因此這裏也建議大家在高速行駛時，要注意判斷剩餘續航里程能否到達下一個服務區，如果不能就要儘快駛離高速，或者在規劃時就預留可充電的服務區，不然在高速路上趴窩就很麻煩了。

充電測試

007 電池容量為 93 kWh，車端峯值充電功率 98.3 kW，峯值充電電流 228 A，大家最常用的 10%-90% 充電區間充電用時 60 分鐘。

如果我有急事的情況下，從 10% 充到 50% 能有 321 km 的表顯續航，充電時間需要 24 分鐘左右。

結合續航測試來看（以跑剩下表顯續航 10% 估算），高速大概能跑 170 km 以上，如果在城區行駛也能基本滿足大多數的使用場景。

02駕控體驗較好，輔助駕駛特點明顯

輔助駕駛是我們關注的重點之一，合創官方宣稱 007 搭載了 L2+ 智能輔助駕駛。

感知硬件方面匹配 4 個毫米波雷達、8 個攝像頭、12 個超聲波雷達，輔助駕駛芯片匹配 Mobileye EyeQ3。

功能層面，007 的這套輔助駕駛實現了 LKA 車道保持、APA 自動泊車、ACC 自適應巡航、城市交通擁堵輔助、主駕疲勞監測等功能。

實際體驗下來，007 在高速、環路的工作足夠穩定，可以持續保持在車道中央行駛，遇到上海外環上較大的彎道，還會自動降速通過。

但是在通過一些曲率非常大的匝道時，007 的輔助駕駛退出得非常果斷，即使將車速降低也很難通過。

對於大家最常用的輔助駕駛的使用場景，007 的表現足夠令人滿意，測續航當天遇到暴雨時也能開啓，且保持的時間較長。

但在交互體驗上 007 有幾點有改進的空間。

其一，輔助駕駛在退出時不會提示駕駛員，向合創的工作人員反饋後，他們表示後期會通過 OTA 改進；

其二，儀表大屏輔助駕駛可視化有完善的空間，目前最多隻能顯示兩輛車，車道線也不能隨着車道曲率的改變而改變；

其三，輔助駕駛開啓依舊是傳統的那套，開啓需要三步，依次為 ACC→LKA→SET-，這也是目前很多傳統廠商存在的問題。

另外，007 沒有標定過紅綠燈的跟車功能，通過有前車紅綠燈路口輔助駕駛自動退出，需要人工接管。

值得表揚的是，007 的不管是垂直泊車還是側方位泊車（車位 5.8 米），都能穩穩地停入車位，且有自動泊出車位功能。就連很多車都頭疼的 45° 車位，007 也能從容面對。

主駕疲勞檢測也很貼心，在行駛的過程中，如果你做出打哈欠等動作，儀表盤就會彈出界面，同時發出聲音提醒駕駛員停車休息。如果只是誤觸，按下方向盤的 OK 鍵即可解除。

總體來看，007 的輔助駕駛整體表現相比我們試過的理想 ONE、蔚來 ES6 等車型弱一些，但由於它的自動泊車能力要強於這些車型，因此整體水平也得以拉高，考慮到它的價位，我認為 007 的輔助駕駛也仍然是不錯的。

動力方面， 007 採用前置前驅的電機佈局形式，電機最大功率為 150 kW，最大扭矩 350 N·m。

經過我們實測，007 的 0-100 km/h 的加速成績為 8.58 s，屬於整個級別車型中的主流水平。

測試過程中，007 起步時前輪會有些打滑，好在 ESP 及時介入，打滑只是一瞬間就過了。

007 一共有 5 種駕駛模式，包括運動模式、舒適模式、節能模式、I-Pedal 單踏板和極致節能模式。

前三種模式只是在加速感受上有區別，不涉及動能回收；後兩種加入了動能回收，加速後收電門能感受到較強的拖拽感。

極致節能模式和 I-Pedal 不同的是，極致節能開啓後，最高速度被限制在了 90 km/h，其他一些車內耗電的功能也會被關閉。

運動模式能夠前段的動力響應更加靈敏，但深踩後並不會帶來明顯的推背感，但加速過程偏舒適型。

這樣的調教在廣汽最新推出的 Aion V 上也感受到了，猜想官方應該是將這類的 SUV 定位為舒適的家庭用車，所以舒服的加速體驗是他們所需要平衡的。

舒適模式和節能模式就不用多説了，越往後前段響應越遲緩，加速也更加柔和，完全是續航取向的標定。

剎車方面，我們實測後，007 的 100-0 km/h 剎車距離為 40.23 m，考慮到它 2030 kg 的整備質量，這樣的成績也算還可以的水平，但不出眾。

在剎車腳感方面 007 還是挺不錯的，軟硬比較適中，踩踏的腳感和制動力的釋放也足夠線性。

相對於前面的性能素質，007 的轉向手感就比較一般了，低速轉向時不是很線性。

而對於我這種習慣偏重方向盤的駕駛員來説，007 的方向盤轉向手感的確有些過於輕了，建議官方設置 2 - 3 個不同的檔位，供用户自行選擇。

不過要説我最喜歡的機械素質部分，那就是 007 的 NVH 和底盤了。

先説 NVH，不管是日常開還是上高速，007 的 NVH 表現都能給你滿意的回饋，測試續航當天的時速大多在 100-120 km/h 之間，我和同事在不聊天時，只能打開音樂緩解一些尷尬的氣氛，因為實在有些過於寧靜了。

另外就是底盤方面，與此前我開過的 Aion V 很相似，不管是對大顛簸還是小顛簸的坑窪路面，007 都能從容地過濾掉多餘的震動，有時還會給你「正在開德系豪華車」的錯覺，有一定的韌性，但大多還是偏舒適的調教。

3尚需完善的車機，實用的 WIFI 熱點

007 的官方定位是「智慧高能純電 SUV」，當中的「智慧」除了體現在輔助駕駛方面，還要看車機的表現如何。

為了呼應車燈的「7」元素，007 的中控大屏也設計成了連體的「7 字型」。其中，儀表大屏和中控大屏都為 12.3 英寸，下方的空調控制屏為 10.1 英寸。

方向盤前方的大屏主要顯示常規的車輛狀態和輔助駕駛可視化等，UI 設計偏簡約風格，看上去比較清爽。

但輔助駕駛開啓和 ACC 等圖標看上去有些偏小，我喜歡大一些的標示，看上去比較醒目。

中控大屏的 UI 風格與儀表大屏同樣採用了簡約的設計，操作非常簡單，很容易上手，使用起來也很流暢。

手指從底部向上滑動，左右滑動大屏中會出現「音樂」、「導航」、「自拍」、「投屏引導卡」四個模塊，有些像手機的任務管理器。

其中，音樂方面使用了 QQ 音樂，不登陸的情況下也能使用不同的歌單，並也加入了喜馬拉雅軟件，同時也保留了本地電台。

相對於儀表大屏的 UI 設計，音樂模塊各軟件畫面的質感好了不少，功能模塊也非常清晰。

地圖方面採用了高德地圖，點進地圖功能後，呈現在你眼前的界面同樣十分簡潔，屏幕邊上的功能模塊處還採用了漸變的設計，可以説非常細心了。

和大多數的高德地圖邏輯一樣，「回家」、「去公司」、「收藏夾」、「避開限行」等常用的功能都不少。

比較有趣的是，它除了能給你找到附近的停車場和充電站等，還特別設置的一個「衞生間」標籤，是有點內味兒了。

再有就是投屏和自拍功能了，自拍功能和蔚來的很像，除了日常娛樂而外，假如你是有娃家庭，自拍功能也是一個後排看娃神器。

投屏是 007 的車機亮點之一，你可以將下方屏幕中帶投屏標誌的功能投到中控大屏上。目前可投屏的功能主要有藍牙電話、行車記錄儀、天氣、無人機和用户手冊，具有一定的可玩性。

007 把更多的功能集成在了下方的控制大屏中，包括空調控制、車輛設置、駕駛模式設置等。

通過下方的 DOCK 欄，你能快速地找到空調控制觸摸鍵，使用起來非常便捷，通過滑動兩側的「温度條」你能快速地調節到想要的温度，風量同樣也是通過滑動的方式調節。

其他的一些車輛設置功能你也能在該屏幕中快速找到，操作層級並不多，大多數情況下最多三級就能找到相關的功能。上面提到的疲勞監測功能，如果你想關掉也可以通過該屏幕控制。

再有就是 007 的語音控制系統了，007 的語音控制系統同樣加入了與蔚來 NOMI 相似的車載機器人小 CAN。

國內也有一些車企做了類似的設計，但我認為小 CAN 在質感方面是唯一一個僅次於 NOMI 的車載機器人。

在語音識別率方面，小 CAN 基本能識別大多數的功能，在較吵的環境下識別率會降低一部分。

而作為車內最體現智能的部分，小 CAN 未來還有進步的空間，我們也期待小 CAN 能夠玩出更多的花樣。

總結一下車機的體驗感受，由於操作界面簡單，007 的車機很容易上手，基本上兩三分鐘就能完全熟悉所有的功能，雖然有些功能還不夠完善，但基礎的功能也能滿足需求。

需要表揚的是車機的 WIFI 熱點分享功能，它支持多人連接，對於外出旅行的用户很是友好，特別是信號不太好的 iPhone 用户。

04後排裝個抽屜是怎樣的體驗？

外觀方面見仁見智，所以關於 007 的外觀部分我就不做過多的評價，喜歡的人自然喜歡。

這裏我主要簡單聊聊一些車內有亮點或者不太合理的設計。

首當其衝的正如小標題所言，007 在後排裝入了一個隱藏式的抽屜，我的同事@昌浩發現這一功能時我們先後一驚，跟沒見過世面似的。

抽屜的縱深和寬度都很可觀，平時可以放一些零食，也可以放一些雜物，總之可利用性非常之高。

其次後排空間也非常可觀，同事昌浩 177 cm 的身高，前排調整到合適的坐姿後，他的腿部空間還有兩拳以上的距離，頭頂空間也有一拳兩指左右的距離。

而由於後排傾角較大的緣故，坐在後排基本是半躺的姿態，加上座椅較軟，對於長途乘坐會比較友好。

前排部分，007 與 Aion V 相似，中控下方有一個較大的儲物空間，喜歡穿高跟鞋女性用户可以放一雙平底鞋備用。

比較有趣的還在於拉開後備箱蓋板之後，你可能會以為中間是一個備胎，但其實它是一個音響……

寫在最後

總結一下 007 的優點和不足，作為當前用户買車需求中的核心考量標準，一輛電動車的續航能力是非常重要的。

007 的續航能力已經是市場中的中上水平，加上還不錯的充電速度，它基本可以滿足你中長距離出行的需求。

此外，擁有合資水平的機械操控素質也是 007 的一大亮點，這點主要得益於廣汽方面多年的積累。

可以説，007 除了在品牌力方面需要加強，其綜合產品力在同級別車型中還是很有競爭力的。