B-1B的恐怖之處（上）_風聞

要問最近一個月全世界空軍哪型戰機最出風頭，那一定是美國的B-1B“槍騎兵”戰略轟炸機。在中美貿易戰、全球疫情蔓延、多艘航母中着、台灣520等一系列政治、軍事事件的大背景之下，三十幾年來一向低調的B-1B忽然間高頻次、高強度地出現在東亞舞台上。

強勢出擊

把日曆往回翻到4月13日，駐關島的美軍進行了一次炫耀武力的“大象漫步”，共有海軍的1架MH-60S和1架MQ-4C“特立頓”、空軍的1架RQ-4“全球鷹”、5架B-52H和6架KC-135參加，旨在向某些國家“傳遞一些信息”。

> 這一次因為打頭的是1架直升機和2架無人機，機輪下都塞着輪擋，所以實際上是“大象站立”，漫步不起來

信息有沒有傳遞到不清楚，但是讓人頗為吃驚的是，擼起袖子亮肌肉後僅僅過了3天，4月16日這5架B-52就奉調返回北達科他州米諾特基地，永久性地結束了自2004年開始執行的“Continuous Bomber Presence Mission - 轟炸機持續存在任務” 。該任務規定美國轟炸機部隊輪換進駐關島安德森基地進行為期6個月前沿部署，在亞太地區不間斷地維持至少一支遠程轟炸機特遣編隊，使關島成為美軍力量投送和戰略威懾的基石。

> 4月16日，5架B-52歸國之旅的任務呼號特意設定為“SEEYA01~05”，美式俚語“再見”的意思

撤回常駐的B-52機隊，再加上當時攤在關島進行疫情隔離的“羅斯福”號航母（目前已出海，但嚴重缺員，艦載機聯隊滿員率不足30%，只能勉強恢復部分艦載機訓練，沒有實戰能力），兩件頗具象徵意義的事件無疑給印太司令部的戰鬥力打上了一個大問號，更產生了一種美軍開始從第二島鏈撤出進行戰略收縮的印象。

一個星期之後的4月22日（以下都為東亞時間），局勢又發生了戲劇性的反轉。當天一架第28轟炸機聯隊第37轟炸機中隊呼號為“Hyper21”的B-1B（尾號86-0137）從南達科他州埃斯沃斯空軍基地出發，經白令海沿着勘察加半島南下，在本州島東北部三澤基地附近高調地和日本空自以及駐日美軍的戰鬥機進行了聯合演練。

> “Hyper21”和空自的7架F-2、8架F-15及駐日美軍第35戰鬥機聯隊第13戰鬥機中隊的6架F-16CJ“野鼬鼠”（垂尾紅色識別條）在德雷恩空軍靶場進行了聯合訓練

隨後該機穿越本州一直飛到沖繩附近才折返飛回埃斯沃斯，飛行距離超過2.1萬公里。

這並不只是一次孤立行動，而是開啓了之後一連串的跨洋出擊，距離越來越遠，時間越來越長。4月30日，呼號“Hyper31/32”的兩架B-1B從埃斯沃斯基地起飛執行了一趟耗時32小時的超遠程任務，一直飛到南海上空再返回，全程達到2.3萬公里。

> 4月30日飛行中的一次空中加油

5月1日，來自德州戴斯空軍基地第7轟炸機聯隊第9遠征轟炸機中隊的4架B-1B和200名地勤人員組成“Bomber Task Force - 轟炸機特遣隊”（BTF）被部署到關島安德森基地。

按美國空軍官方發佈的新聞稿，3架B-1從戴斯直接飛往關島，第4架轉向日本東部和海軍單位進行了合練。不過根據Aircraft Spots推特上發表的航跡圖看，“Snark11/12”兩機貼着本州東部南下一直飛到沖繩海域然後再折向關島，比官方説法多了一架，而此時“Hyper31/32”仍在返航途中。

“Snark13/14”則從阿留申羣島直飛關島，不過這條航路依然偏北了很多，上面B-52回家的那條航線才是最短最經濟的路線，可見這兩架也不是單純的轉場飛行，而是帶有貼着俄羅斯戰略敏感地區掠過的戰術演練背景。4架B-1B得到了3架KC-135的空中加油支援，在北海道東南方向進行了空中加油，這些加油機全部來自夏威夷，而不是就近的駐日美軍，對加油機來説也是一場遠征訓練。

上一次B-1B部署到亞太地區是2017年，也是第9轟炸機中隊派出的飛機。最近一次BTF部署則是2019年1月，來自密蘇里州懷特曼空軍基地第393轟炸機中隊的3架B-2和200名地勤部署到夏威夷，共進行了37個架次171小時的飛行，其中8次任務是和夏威夷空中國民警衞隊的F-22進行聯合行動。

美軍官方報道的標題就是“B-1B重返印-太執行BTF部署”，而且部署期限未定。敢情B-52回家就是要挪窩給B-1啊，有一股“我胡漢三又回來了”的感覺。

B-1B進駐關島後一點沒閒着，5月4日就執行了第一次任務，“Lando01/02”兩機向西北飛到了宮古島附近，正是東海前出太平洋的咽喉要道，也是台灣東北部比較敏感的區域，美國空軍的KC-135R（呼號“Livid11”）提供了空中加油支持。

同一天，埃斯沃斯基地還派出了兩架呼號“Bone11/12”的B-1B向東飛躍北大西洋前往英國，2個轟炸機聯隊兩洋同時出擊的情況在近年來相當罕見。

5月6日，“Ransy01/02”再次從關島出擊，線路和兩天前完全一樣，並得到KC-135R（呼號“Parka11”的支援）。

5月7日，B-1B的動向有所改變，“Whip01”穿過巴士海峽，“Whip02”繞過棉蘭老島，分別從菲律賓羣島南北端進入南海，形成標準的鉗形分進合擊態勢。

5月11日，“Marco01/02”編隊越過沖繩進入東海，然後經對馬海峽橫穿日本海，出津輕海峽南下回關島，全程7800公里，幾乎繞日本一圈，途經多個敏感區域，在過去的美國轟炸機部署中相當少見，倒是很有點俄羅斯轟炸機繞飛日本的樣子了。

5月19日，又有2架B-1B在夜間進入南海，但呼號和具體航線不為外界所知，令這次午夜出擊顯得相當神秘。

同一天，已經官方退役12年之久的F-117被記錄到在南加州外海執行了一次訓練飛行。有美國軍迷監聽到1架加油機為2架F-117加油的無線電通話，然後F-117和海軍的E-2D進行了合練，可能在測試後者對低雷達反射目標的探測性能。目前美國空軍仍然在操作少數F-117執行訓練和測試任務。

回到西太地區，B-1B特遣隊消停了1個星期後於5月26日再次出動，“Bullet01/02”雙機穿越巴士海峽進入南海東部，由KC-135R“Pearl11”提供空中加油。

5月27日，“Strike01/02”再次繞日本飛行，路線和5月11日相同，由KC-135R“Pearl11/12”雙機提供空中加油。值得注意的是這兩次繞日飛行的路線都有一小部分進入了我國的東海防空識別區。

5月29日，那兩架飛往英國的B-1B穿越波羅的海後進入黑海上空，逼近俄羅斯國境，在遭到多架俄軍Su-27P和Su-30SM戰鬥機的攔截後離開。

> 俄機進行了全程跟拍

不過Aircraft Spots推特完全沒有報道這一事件，當天只發了一條推特，內容是明尼阿波利斯上空空中國民警衞隊UH-60M直升機密密麻麻畫出的圓圈圈。

從4月22日開始，5周內B-1B機隊至少飛行了25個架次，執行的都是5千公里以上的遠程任務，最長的達到2.3萬公里。這樣的出擊頻率、這樣的飛行距離體現出其它任何國家都不具備的高強度洲際打擊能力，也算是對質疑印-太司令部作戰能力的一種回應和對航母威懾力缺失的補充。在美方宣稱的“自由航行”背後，以實戰姿態對預設戰場進行熟悉性飛行訓練才是真實目的。

按美國戰略司令部發言人的説法，B-52和B-1B的重新部署是為了執行特朗普政府新的國防政策，也就是最近常常提及的 “Dynamic Force Deployment - 動態力量部署”，將轟炸機撤回本土的永久性基地，讓前沿部署兵力變得更加不可捉摸。

2018年4月，參聯會主席鄧福德上將在國會聽證會中闡述了“動態作戰”概念的三個關鍵特徵：不可預測性、敏捷性和主動部署。時任國防部長馬蒂斯在同一場聽證會上解釋，過去美軍的部署都嚴格遵循着一定的規律，比如航母以36個月為週期進行部署，三年後一艘航母將出現在什麼位置是完全可以預測到的，“在充滿強大力量挑戰的當下這是不合時宜的”。

為此美軍將改變部署方式，採用“可以預測的戰略，不可預測的戰術”，令對手琢磨不到美軍的部署目的和意圖。通俗點説就是把過去伸到對手鼻子底下的拳頭收回來，在最恰當的時間、最合適的角度一下子打出去，以追求出其不意的最大衝擊力。

強大戰力

在美國空軍的三種現役戰略轟炸機中，B-1B不是飛得最高的，也不是隱身能力最強的，但是它手上還握着好幾個“最”：飛行速度最快 - 1.25馬赫，載彈量最大 - 內部彈艙34噸，起飛距離最短 - 1500米。

> 美、俄主要轟炸機尺寸比較

B-1B的最大速度是1.25馬赫，巡航速度和B-52差不多（850公里/時），但是B-1B在60米-150米高度低空飛行的最大速度能達到0.92馬赫，而且具備完善的地形跟蹤設備，機動性堪比戰鬥轟炸機，其低空突防能力是世界所有重型轟炸機中最出色的。

雖然B-1B在實際使用中極少會滿載起飛（其實所有飛機都這樣，B-52歷史上最高的一次載彈量也只有28.4噸，還留了3.3噸的餘量），但它有三個腹部彈艙，而且前兩個彈艙之間的隔壁位置能前後移動，可以比B-52和B-2掛載更長更重的彈藥，巨大的載彈量使它成為美軍目前最為依仗的炸彈卡車。

> 2018年9月13日，美國地勤在卡塔爾Al Udeid空軍基地使用訓練彈進行B-1B彈藥裝卸訓練，1、2號彈艙之間為可移動隔壁，目前還在試驗掛載新型高聲速武器的能力。

因為B-1B採用可變後掠翼設計，起降性能遠超B-52和B-2，對跑道要求低也就意味着可使用更多機場，部署靈活性最大。B-2起飛距離為2039米，B-52H更是達到2895米，本土以外能部署的機場屈指可數，也就更容易被對手預測到行蹤並進行封鎖。

自1985年交付美國空軍以來，B-1B的作戰任務經歷了3次重大變化，分別是核打擊、常規對地轟炸和反艦。從入役到90年代中，B-1B一直擔負着核戒備任務，也就是三位一體核打擊戰略中的空基平台，隨時待命起飛執行戰略核打擊或者核反擊任務，發射遠程空射核巡航導彈或者臨空投擲核航彈，這也是它最初設計時被賦予的唯一使命。

1991年開始40架B-1B接受了改裝，初步具備投擲MK-82通用炸彈的常規空對地作戰能力。在蘇聯解體後，核攻擊能力的重要性迅速下降，老布什政府投資30億美元對整個B-1B機隊進行改造，到90年代末完成Block D升級後，它們終於具備了完整的常規制導/非制導武器投放能力。

> B-1B的早期常規武器投放試驗，3個彈艙共可攜帶84枚MK-82，條件允許的情況下外掛還能再攜帶44枚，共128枚，總重29噸。

所有B-1B都在1995年拆除了核武器攜帶和引爆的硬件設備，失去核攻擊能力。根據與俄羅斯簽署的《戰略武器削減條約》，B-1B進一步修改了重載掛點結構，再無法安裝核武器掛架；彈艙內的核武器相關佈線被拆除；所有核武器掛架都被銷燬。這項無核化轉換工程直到2011年才完成，期間俄羅斯官員每年都會到美國進行核查。

1998年12月，B-1B在“沙漠之狐”行動中首次投入實戰，投擲了非制導炸彈，之後廣泛參加了科索沃、阿富汗和伊拉克的作戰行動。在1999年空襲南斯拉夫的“盟軍行動”中，6架B-1B只執行了2%的攻擊任務，投彈量卻佔到了20%；到2001年開始的阿富汗“持久自由行動”，同樣是2%的任務架次，8架B-1B投放了40%的精確武器，包括3900枚JDAM，機隊的可執行任務率達到79%。在伊拉克戰爭的高峯期，伊拉克上空隨時保持着至少一架B-1B，以對隨時可能出現的重要時間敏感目標進行最快速的空中打擊。

> 在阿富汗上空接受KC-135加油後正在脱離的B-1B

2008年8月4日，一架B-1B在阿富汗首次掛載“狙擊手”先進瞄準吊艙投入實戰，機組使用吊艙發現了地面敵軍並投擲了一枚GBU-38 JDAM制導炸彈。這標誌着B-1B具備了遠程實時發現地面小型目標“察打一體化”的能力，甚至能和地面部隊共享實時目標視頻畫面，成為一架超大號的F-15E。在此之前，B-1B只能依靠機載雷達掃描地面生產靜止的雷達圖像，發現房屋大小的目標。

> “狙擊手”吊艙自身重200公斤，通過一副401公斤重的掛架吊掛在B-1B的前機身右下側。B-1B機組需要通過10-12小時的地面理論學習、武控官飛3個架次、飛行員飛2個架次來掌握它的使用技能。

2015年10月，美國空軍進行了機構重組，全部B-1B轟炸機由空戰司令部（ACC）劃歸全球打擊司令部（GSC）。在經過多次升級，包括整個航電系統的更新後，B-1B已經可以使用射程370公里的新一代AGM-158 JASSM聯合空對面防區外導彈。2018年4月14日，2架B-1B在敍利亞發射了19枚JASSM攻擊了大馬士革巴澤區的巴薩科研中心，這是JASSM的首次實戰。

> 掛載在旋轉彈架上的JASSM，其三角型彈體和摺疊彈翼完全適配B-1B的彈艙結構，一個彈艙8枚，共可內置攜帶24枚（不可外掛，核武器退役後B-1B的外掛武器僅限MK-82炸彈）。

2013年9月4日，1架來自戴斯基地第337測試評估中隊的B-1B和其它戰鬥機、轟炸機一起在墨西哥灣的一處訓練靶場進行了一次海上攻擊評估演習，投擲了500磅GBU-54激光炸彈、500磅和2000磅的JDAM聯合攻擊彈藥、LRASM遠程反艦導彈等6枚武器。演習結果證明依靠現有武器、設備和戰術，B-1B同樣具備出色的全天候反艦能力，能夠探測、識別並打擊快艇大小的水面目標。對我軍和中國軍迷來説，B-1B + LRASM的組合才是目前最為關注的焦點。

> 2017年12月13日，1架B-1B在加州木古角海洋靶場上空同時發射了2枚LRASM攻擊多個水面目標

槍騎兵之矛

以中國廣袤的國土和嚴密的防空體系，沒有完全隱身能力的B-1B（RCS值 0.75m²）要想攻擊內陸戰略目標，無論是低空高速突防深入腹地，還是依靠AGM-158B JASSM-ER遠程空面導彈925公里的射程在領海線以外發動攻擊都相當困難。最近幾次B-1B接近南海和穿越東海防空識別區都早早地被我方對空監視雷達發現並確定目標屬性，海軍航空兵值班戰機伴飛監視並予以驅離。

但如果B-1B轉換角色改為反艦用途，在我國陸基防空圈外用LRASM向海軍艦隊發起遠程空中打擊，這個威脅還是相當大的。LRASM也就是AGM-158C，是在JASSM-ER的基礎上改進的海軍型號，AGM-158的A、B、C三個型號外型尺寸完全相同，因此B-1B也可以掛載24枚LRASM，成為世界上掛載能力最強的反艦攻擊機。F/A-18E/F只能外掛4枚，對飛行性能影響很大，B-1B一機頂半個超級蟲中隊。

LRASM繼承了JASSM-ER的彈體結構和隱身特性，帶鋸齒的全埋入式進氣道佈置在彈體腹部，三角型彈體形如一艘競速賽艇，既能產生很大部分升力又可以減小雷達反射面積，降低被攔截概率。

LRASM升級了動力系統，在彈頭前下方開有菱形的光學探測窗口，採用BAE公司生產的多模對海尋的/導引系統，集成了抗干擾的GPS/慣性制導系統、被動射頻探測系統、凝視紅外尋的器、數據鏈、被動電子對抗系統和雷達告警接收機。

它的作戰過程分為三個階段。① 發射後爬升到中空以亞音速巡航，通過數據鏈接收發射平台提供的目標數據飛向目標區。如果數據鏈中斷，它的制導算法可以在沒有外部指示的情況下自主搜索目標。

② 如果合適的目標進入攻擊範圍，導彈的制導將被轉交給彈上的RFS射頻傳感器（電子戰支援系統）。先進的人工智能自動場景/目標匹配識別功能可以分類、辨別、定位軍艦發出的電磁信號（特別是雷達的射頻信號），進而從混雜的船團中區分出軍艦而避免傷及民船。它甚至能分辨出軍艦類型並對威脅排序，自動規劃最安全的迂迴飛行路徑潛入敵方艦隊作戰區域攻擊最重要的目標（比如航母），或者直接攻擊對自身威脅最大的目標（防空艦）。

另外它還可以通過數據鏈接受P-8反潛偵察機、E/A-18G電子戰機、MQ-4C無人機、EP-3電子偵察機、宙斯盾艦等外部平台提供的高精度敵艦位置，形成自己的實時戰場態勢電磁圖像。

③ 在進入敵方防空區後，導彈俯衝到低空掠海飛行以降低被攔截概率。自動選定最終的攻擊目標後，RFS尋的器將制導交給高精度IS紅外傳感器，它可以掃描軍艦的輪廓，比對內置的3D目標模型庫，瞄準特定的要害部位（比如戰情中心或者輪機艙），以確保產生最大的毀傷效果。

多彈齊射時，各枚導彈之間可以共享目標數據，自主分配火力。多彈測定的敵方輻射源方位可以通過三角測量得到更高的瞄準精度，而除了低功率數據鏈的短距離傳輸以外，整個彈羣都是全電磁靜默的。如果多枚導彈瞄準同一個目標，聯網的軟件系統可以協調末段飛行設置令所有導彈同時命中，以達到飽和殺傷的效果。LRASM還載有ECCM反電子對抗系統，可以壓制敵方的電磁攻擊，其多重製導體制可以在強電磁干擾環境下有效工作。

空射型LRASM彈重1.1噸，載機包括B-1B（2018年12月具備初始作戰能力）、F/A-18E/F（2019年11月）、F-35（2021年）和P-8（2026年），B-52的整合方案也在考慮之中。因為增加了很多電子設備，LRASM的射程有所下降，但具體射程仍是機密，有370公里、560公里、930公里、1600公里等多種説法。很多媒體提到的930公里是誤搬了JASSM-ER的數據，而減小戰鬥部重量延程到1600公里只是一些專家提出的遠程對陸/反艦雙重任務方案，尚未實際採用（LRASM本身仍然具備JASSM的對陸攻擊能力，只是射程較近）。真實的射程應該在370-560公里之間。

> 日本引進的42架F-35A也將配備LRASM，內置彈艙可攜帶2枚，此圖為JSM聯合攻擊導彈

艦射型加上助推器重2噸，可以從標準的MK-41垂直髮射裝置發射，今後將普遍裝備美國海軍的巡洋艦和驅逐艦，替代長期服役的“捕鯨叉”導彈。LRASM採用重454公斤的半穿甲爆破殺傷多用途戰鬥部，是“捕鯨叉”的兩倍，威力相當大，一發就能讓7、8千噸的大型驅逐艦失去戰鬥力。

> 由退役斯普魯恩斯級2號艦“弗斯特”號改裝的SDTS自衞試驗艦正在垂直髮射艦射型LRASM

裝備LRASM後，美軍反艦導彈長期積弱的局面將得到極大改善，“分佈式火力投射”的概念也得以增強，不同的空中和水面平台可以通過網絡協同作戰。它和中俄採用的雙速制大型超音速反艦導彈走的是兩個方向，通過犧牲速度（0.8馬赫）獲得了大航程、高隱身性和高適裝性，依託先進的動力系統和高度的人工智能化，這柄看不見的長矛確實令人防不勝防，對傳統海上艦隊威脅極大，一架B-1消滅一支艦隊並不是危言聳聽。

不過美國媒體也分析了LRASM的三個弱點。一是遠程探測的有效性，導彈本身的探測範圍畢竟有限，相當程度上仍然得依賴無人機和F-35C等攜帶先進傳感器的有人駕駛飛機提供目標指示。二是較低的速度，雖然高度雷達隱身化，但是面對光電/紅外探測的近防系統（比如1130和紅旗-10）仍然可能被有效攔截。三就是價格了，LRASM單價約350萬美元（2021財年幣值），JASSM-ER的單價也只有136萬美元（2015財年），“捕鯨叉”Block II是120萬美元（2011財年）。2019財年洛馬導彈與火控分部共獲得了1.67億美元的訂單，其中美國空軍5230萬，美國海軍1.15億，也就是空軍15枚，海軍33枚，空軍的訂單連1架B-1B都掛不滿。

美軍自然也清楚這些缺陷，正計劃開發潛射型、衝壓動力的超音速型和加長彈體的超遠程型，研製中的B-21隱身轟炸機也肯定會具備發射LRASM的能力。這是另外一種形式的軍備競賽，大家都在和時間、科技、預算賽跑。

> 這張LRASM攻擊現代級的電腦效果圖曾經非常震撼，不過如今中國的現代級已經不是這個樣了，也早已不是我們最先進的戰艦了，矛尖還是盾硬還很難説

當前如何應對LRASM，相信各國海軍都在積極探索中。在戰時，大型水面艦艇編隊（特別是航母打擊羣或者兩棲戒備羣）很難躲過空天一體化的探測，第二島鏈以內的陸基機場和航母都處於中程戰略導彈的作戰半徑內，因此艦載機和水面艦艇的LRASM發射平台還是比較容易預測位置進行提前防範和打擊的。

最難防的還是B-1B，如果採用最近勤練的“動態力量部署”方式從美國本土長途奔襲，遠離陸基雷達探測範圍的海上艦艇編隊將很難預測其攻擊路徑。B-1B的載彈量又大，1-2架飛機發射的LRASM就足以對一整支艦隊發起全方位飽和攻擊。

不過除了高昂價格導致的採購數量不足，眼下LRASM還有另外一個大麻煩，就是它的主力載機B-1B本身。B-1B除了恐怖的戰力之外還有另外一項恐怖之處，且聽下回分解。

PS：《台灣軍力淺析 - 海軍（下）》現在還在寫下，今天同大家分享B-1B的兩篇吧，也是和台海有關的，大家討論完之後，那篇應該就能完成了。

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