危機下的車展，該看看百度Apollo車聯網_風聞

【深幾度·產業報道系列】

撰稿｜吳俊宇

「摘要：成都國際車展將往年於“金九”舉辦的車展提前至7月，以幫助各大汽車品牌有效應對疫情衝擊，實現“戰略前移”。」

中國汽車市場正在陷入一場考驗 。

不過這場凋敝之下汽車廠商依舊拿出了“新東西”。家電行業的自救往往是靠直播來帶動，持續疫情和宏觀環境讓汽車廠商以及汽車展會把更多目光放到了新技術上。

車聯網、新能源，這些過去原本就被重視的技術被疫情和危機進一步放大——這次成都車展備受關注，很大一部分原因就在於此。

早在4月初國內疫情形勢尚未完全明朗化時，成都國際車展將往年於“金九”舉辦的車展提前至7月，以幫助各大汽車品牌有效應對疫情衝擊，實現“戰略前移”。

這也讓這次車展從原本的“中國西部風向標”變成了“全球風向標”——由於這是目前第一個開展的A級車展。

這次車展上，百度Apollo為代表的車聯網技術成了國內外汽車廠商的重點關注對象之一。

當然，“戰略前移”究竟會採用何種策略，能帶來多大效果，也成為了擺在人們面前的問題。

01

危機之下

中汽協統計分析，2020年1-6月中國品牌乘用車共銷售285.41萬輛，同比下降29%，佔乘用車銷售總量的36.25%，佔有率比上年同期下降3.36%。

汽車行業整體銷量下滑一方面是受到宏觀環境影響，另一方面也是國際環境的影響。

這次成都車展尤其特殊，作為疫後國內率先舉辦的四大A級乘用車展覽會，它起到了穩定汽車產業發展、刺激汽車消費、提振汽車市場信心的作用。

車聯網在成都車展上是一個重要競爭點。尤其當下各個廠商已經把車聯網視為標配的情況下，它已成為大量汽車的核心模塊。

這次成都車展上，包括福特、現代、雷克薩斯等10餘個品牌的近30款車型都在採用百度Apollo車聯網解決方案。原因在於車聯網賽道，企業和企業間博弈比拼的，其實是三塊：

1、技術的積澱；百度Apollo車聯網背後的生態其實不僅僅只是車聯網解決方案，還包括百度自身長期積澱的AI能力，完整的AI體系以及依靠數據和技術積累的場景需求和個性化服務。

2、生態的規模；車聯網往往需要生態支撐，以及足夠的合作伙伴加入才能真正形成規模，在規模之下吸引足夠多的開發者，在開發者的幫助之下逐漸構建起一整套系統、全面的車聯網生態，早在去年6月百度車聯網的合作車型+生態夥伴就已經突破了300家。

3、生態的穩定性；一個車聯網解決方案究竟能不能持久，一定是看它的參與夥伴數量，生態夥伴數量的規模，往往決定了生態的穩定性，在一個相對穩固、持久的生態之下，才能走的更長更久。

對企業品牌們而言，它們和百度Apollo車聯網之間的合作原因很簡單。

1、百度Apollo車聯網解決方案可以成為重要賣點，甚至可以提高銷量；要知道，車聯網正在成為某種“標配”，尤其是在當下銷量寒冬只是，新技術往往可以提振購買慾；

2、通過展示車聯網解決方案的方式為市場提供未來性指引；汽車廠商也是有壓力的，它們需要通過通過獲取車聯網解決方案來告訴市場，自己目前正在思考、關注的問題；

3、品牌聯動往往可以帶動整個市場的節奏；在寒冬之下，汽車品牌和百度Apollo車聯網之間的這種品牌聯動其實也可以提高營銷的效率；

作為中國智能車聯行業的領軍者，百度Apollo智能車聯一直與諸多頭部汽車品牌保持長期緊密合作關係，更是國內外知名車企的“第一選擇”。

本次成都國際車展，百度Apollo智能車聯攜手30+量產車型高調亮相，也再度表明百度Apollo智能車聯商業化的巨大成功。

02

未來風向

車展最重要的意義是推廣車型，大量新車型都是在車展期間上市的。大型的車展應具有車市風向標的作用。

在車展上，我們可以看到包括現在、未來發展的趨勢、最新的研究成功，以及已經投放或即將投放到市場的成熟的汽車品牌。可以説，這是汽車廠商展示和推廣自已的舞台。

車展對於汽車工藝、汽車技術的呈現與汽車產品的廣告，經由汽車展覽會場所展示的汽車或汽車相關產品，瞭解汽車工業的發展動向與時代脈動。汽車廠商則可以通過車展對外宣傳產品的設計理念，發佈產品信息，瞭解世界汽車發展方向。

對車展的舉辦單位來説，舉辦車展的意義在於創造影響力，提高知名度，實現主導作用。成都車展已經辦了20多年，被視為是中西部車市最矚目的“風向標”。

這次成都車展有120多個國內外知名汽車品牌參與其中，其中福特、現代、雷克薩斯等10餘個品牌的近30款車型都在採用百度Apollo車聯網解決方案。

這在成都車展上展現出了很強的示範意義。

1、要知道，2020年7月，國際電信標準制定組織3GPP宣佈5G R16標準正式凍結。

對車聯網賽道而言，這是一個重要的信息。隨着5G R16標準正式凍結，芯片及模組廠家就可以基於新標準開發滿足高可靠低時延的5G產品，滿足遠程工業控制、自動駕駛等對時延和可靠性要求更高的場景需求。

2、雲與計算產業也在邁向成熟。雲成為了各個巨頭做車聯網的基石。華為、京東等場所在自家雲與計算產業邁出動作之後都在紛紛切入車聯網賽道。

無論是雲與計算產業的成熟還是5G技術的進展都表明，車聯網賽道迎來了標準補全、應用試水甚至是大規模爆發的階段。

去看百度車聯網的落地速度就可以發現這一趨勢。Apollo 已成為上汽通用大部分車的選擇——這其實意味着，Apollo不再像過去和汽車廠商之間是“試水”的關係，而是已經得到了主流汽車廠商的全面認可。

百度智能車聯業務在今年超額完成了目標，越來越多的汽車品牌選擇搭載Apollo車聯網產品落地售賣，如福特全系新品、上汽通用旗下凱迪拉克、別克以及現代起亞全系、雷克薩斯等。

在這種大環境之下，百度Apollo車聯網其實迎來了一個新的發展階段。

03

未來格局

未來車聯網賽道競爭格局會呈現出更多精彩的較量。我們可以從數據中看到各家的差異。

百度為首的互聯網派：百度車聯網已攜手頭部生態夥伴300家，與奔馳、寶馬、福特、別克、凱迪拉克、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現代、起亞等60多家汽車企業合作，合作上市車型超過400餘款。

阿里為代表的代理人派：目前斑馬網絡已經和10個品牌合作，涉及30+車型，總銷量近百萬台。今年的目標則是連接100萬用户——即上車100萬台。歷經5年的市場檢驗，斑馬智行已運行在榮威、東風雪鐵龍、長安福特、新寶駿、斯柯達等100多萬量汽車。

騰訊為代表的生態派：騰訊身邊逐漸聚集了 29 家車企合作伙伴，比如長安汽車、廣汽傳祺、長城哈弗、江鈴福特、理想等等，隨着百餘款具體產品一一落地，如今這些好朋友慢慢都變成了老朋友。

華為為首的ICT派：華為更多是提供底層技術支撐，在今年華為曾發佈HUAWEI HiCar 生態白皮書，還介紹了鴻蒙OS背後的業務邏輯。華為的邏輯是，利用ICT 核心技術推動智能汽車的聯接、車載計算、自動駕駛。

在這樣龐大的生態體系之中，各個企業之間面臨着幾個問題。

1、縱向打通的問題。車聯網的大體系的一大難題就在於，各家缺乏統一的規劃、規範、技術標準、數據標準。

2、橫向對接的問題。比如説不同汽車廠商、不同車聯網產品之間未來可能也面臨着相關的合作難題。

要知道，車聯網是一個“系統工程”，需要互聯網、通信、交通等等領域及其上下游、供應鏈眾多企業的共同參與。如果車聯網是一張完整版圖，把它拆解為很多個板塊。

各家企業如同拼接碎片一般在自身擅長的領域出發，最終構建起完整的車聯網生態。當然每個板塊都變得智慧起來，按照一定標準規則拼接到一起，

真正的車聯網也將最終全面落地。