花小豬搶灘新出行_風聞

撰文 \ 藍山

編輯 \ 楊一枝

【這是銀杏財經第256篇原創文章】

滴滴旗下的花小豬已經在遵義和臨沂等地運營了一段時間，直到一週前花小豬才正式對外官宣。

這一切可能始於那封四個月前的滴滴全員信，信上給出了他們新的三年計劃——“0188計劃”：0重大安全事故、每天服務1億單、國內全出行滲透率8%、全球服務用户月活超8億。

在全國各大主要城市的出行版圖確立之後，滴滴接下來要做的，是加速前進。

壹

低線城市沒有網約車

有數據顯示，滴滴有1166萬名網約車司機、17.95萬名代駕師傅、近6000名兩輪車運維師傅和3000家以上租賃公司，總共帶動了1826萬個就業機會。在網約車司機中，有1/5以上的人是家裏唯一的收入來源，12%是退役軍人，還有超過30萬的女性司機。

儘管如此，還是有很多三四線城市的打車方式與十年前相差無幾，在那裏，拒載、拼車、不打表、繞遠路都是常有的事情，至於節假日和高峯期，等個把鐘頭也不足為奇。

按照農業農村部的規劃，到2025年，農村的互聯網普及率將增至7成以上，而根據未來智庫的估算，四年後城鎮和農村汽車的保有率將分別升至75%、40%。

 

 圖片來源：中國產業信息網

那裏存在着數量龐大的價格敏感型用户，性價比是他們最為看重的因素。

一年前，一篇《東北錦州，沒有網約車》讓“五環內”意識到還有很多三四線城市在原地踏步，那裏沒有網約車也沒有共享單車，更談不上什麼互聯網經濟。

幾個月前，滴滴將目光轉向一二線城市外的廣闊市場。

他們內部正在醖釀一個代號“霸王花”的項目，希望殺入新的出行市場。

今年三月，在貴州遵義和山東臨沂，一款名叫“花小豬”的打車軟件悄然興起，這兩個城市共同的特點，是其汽車保有量在各自省份都名列前茅。

貳

廣闊天地大有可為

在用户層面，“花小豬”和滴滴最大的不同，是“一口價”模式和彈性價格模式上的差異，也就是説，用户下單後顯示的定價就是全程的價格，不受時間和行車路線的影響。

而且，花小豬比滴滴快車要便宜一些。從產品的差異化路線來看，距離越遠，“花小豬”的優惠力度也越大。有媒體測算得出，如果不算補貼，“花小豬”的平均客單價比快車便宜2--3元錢，30-50公里以上的長途，二者的價格差得更多。

“實惠”是它身上最大的標籤，正如“花小豬”在官方公眾號裏提到的那樣，小豬存錢罐的形象寓意“省錢就是存錢”。

這種低價策略一下子就打到了人民羣眾的心坎裏，很快就有一大批地級市的價格敏感型用户聞風而動。“花小豬”也陸續開始面向全國市場招募司機，但並未因便宜降低安全標準，按照花小豬的説法，其安全和滴滴拉齊，且只接納滴滴平台在冊司機和車輛。

“我們希望做一個新品牌，能夠更加年輕時尚，服務於更多年輕用户羣體”，這是“花小豬”透過《證券時報》向外界傳遞的信息。

世界終歸是朝氣蓬勃的年輕人的。伴隨着網絡經濟成長起來的這一代人，正在成為產業發展的中堅力量：大熒幕、酒吧、健身房、證券交易所，越來越多的地方開始出現他們的身影。

這一屆的年輕人愛吐槽、愛惡搞、愛特立獨行，新舊思潮碰撞的同時產業形態變得更加多樣化和個性化。對他們來説，“花小豬”有更多的乘客小任務，用户越活躍就越省錢：每天簽到有獎勵、連籤七天有紅包，斷籤邀請兩名好友還可以獲得一張補籤卡。

乘客小任務、紅包、泛娛樂化，每一項都能戳到年輕人的G點上。

當滴滴做到行業第一，如何才能完善自己的業務鏈，進而提高用户複用率，這是他們一直在思考的問題。當“東北錦州沒有網約車”的觀點引爆全網，出行市場長期以來的盲點逐漸清晰：未被滿足的出行需求和年輕人，就是他們想要的新的增長點。

叁

打車版拼多多正在定義新出行

當所有人都説電商紅利已盡，拼多多以黑馬之姿從下沉市場斜刺殺出，一躍成為中國電商的第三極。

拼團和低價是電商領域存在已久的競爭手段，對拼多多而言，他們不過是把淘寶上29元的商品價格降到19元，如果你能找到5個朋友和你一起買，大部分都能做到9塊9包郵。

兩年半積累3億用户，拼多多的“非典型增長”來自中國最廣大的老百姓的力量。

“花小豬”似乎從中汲取了不少靈感：新人首單打車1元起，好友註冊得補貼、司機拉新就返現，樁樁件件都透着一股濃濃的拼多多即視感。

出行市場競爭的核心是車輛，當網約車在一二線城市方興未艾，滴滴孵化花小豬就是為了將一二線城市外的司機聚集起來，形成新的增長點。

TMD小巨頭中的T本身就來自下沉市場，M做社區電商也是為了一頭扎進更廣袤的天地，至於滴滴和花小豬，他們更像是兩個不同的維度在慢慢融合，用户在選擇Plan A的同時也可以有一個Plan B。

疫情期間，滴滴在全國20多個省區市發放消費券，用來刺激人民羣眾的出行消費需求。

很多人都在談論BATH圍獵新基建，卻甚少有人注意到滴滴在這方面作出的努力：佈局充電樁市場解決新能源汽車的後顧之憂；加大在自動駕駛、車聯網以及相關AI技術等方面的投入；還牽手了央行DCEP（Digital Currency Electronic Payment，數字貨幣和電子支付工具）落地區塊鏈項目……

黃崢説過一句話非常有意思，消費升級不是讓上海人去過巴黎人的生活，而是讓安徽安慶的人有廚房紙用、有好水果吃。

如果説品牌是細分人羣標新立異的價值主張，那平台理應考慮不同階段的生態演進。

當滴滴快車在一二線城市人民的心裏生根發芽，禮橙專車面向的是對品質要求更高的高客單價人羣，青桔負責解決通勤路上“最後一公里”的障礙，青菜想要招徠年輕羣體的芳心，花小豬則是為了服務“五環外”中國最廣大的老百姓。

滴滴的出行生態日臻完善，對花小豬而言，讓更多人享受互聯網發展紅利就是他們定義的新出行。

安全、實惠、便捷，也正合滴滴眼中出行的本質。

  -全文完-