花小豬搶灘新出行_風聞
银杏科技-银杏科技官方账号-带你走在科技商业的最前沿。2020-07-28 23:41

撰文 \ 藍山
編輯 \ 楊一枝
【這是銀杏財經第256篇原創文章】
滴滴旗下的花小豬已經在遵義和臨沂等地運營了一段時間,直到一週前花小豬才正式對外官宣。
這一切可能始於那封四個月前的滴滴全員信,信上給出了他們新的三年計劃——“0188計劃”:0重大安全事故、每天服務1億單、國內全出行滲透率8%、全球服務用户月活超8億。
在全國各大主要城市的出行版圖確立之後,滴滴接下來要做的,是加速前進。
壹
低線城市沒有網約車
有數據顯示,滴滴有1166萬名網約車司機、17.95萬名代駕師傅、近6000名兩輪車運維師傅和3000家以上租賃公司,總共帶動了1826萬個就業機會。在網約車司機中,有1/5以上的人是家裏唯一的收入來源,12%是退役軍人,還有超過30萬的女性司機。
儘管如此,還是有很多三四線城市的打車方式與十年前相差無幾,在那裏,拒載、拼車、不打表、繞遠路都是常有的事情,至於節假日和高峯期,等個把鐘頭也不足為奇。
按照農業農村部的規劃,到2025年,農村的互聯網普及率將增至7成以上,而根據未來智庫的估算,四年後城鎮和農村汽車的保有率將分別升至75%、40%。
圖片來源:中國產業信息網
那裏存在着數量龐大的價格敏感型用户,性價比是他們最為看重的因素。
一年前,一篇《東北錦州,沒有網約車》讓“五環內”意識到還有很多三四線城市在原地踏步,那裏沒有網約車也沒有共享單車,更談不上什麼互聯網經濟。
幾個月前,滴滴將目光轉向一二線城市外的廣闊市場。
他們內部正在醖釀一個代號“霸王花”的項目,希望殺入新的出行市場。
今年三月,在貴州遵義和山東臨沂,一款名叫“花小豬”的打車軟件悄然興起,這兩個城市共同的特點,是其汽車保有量在各自省份都名列前茅。
貳
廣闊天地大有可為
在用户層面,“花小豬”和滴滴最大的不同,是“一口價”模式和彈性價格模式上的差異,也就是説,用户下單後顯示的定價就是全程的價格,不受時間和行車路線的影響。
而且,花小豬比滴滴快車要便宜一些。從產品的差異化路線來看,距離越遠,“花小豬”的優惠力度也越大。有媒體測算得出,如果不算補貼,“花小豬”的平均客單價比快車便宜2--3元錢,30-50公里以上的長途,二者的價格差得更多。
“實惠”是它身上最大的標籤,正如“花小豬”在官方公眾號裏提到的那樣,小豬存錢罐的形象寓意“省錢就是存錢”。
這種低價策略一下子就打到了人民羣眾的心坎裏,很快就有一大批地級市的價格敏感型用户聞風而動。“花小豬”也陸續開始面向全國市場招募司機,但並未因便宜降低安全標準,按照花小豬的説法,其安全和滴滴拉齊,且只接納滴滴平台在冊司機和車輛。
“我們希望做一個新品牌,能夠更加年輕時尚,服務於更多年輕用户羣體”,這是“花小豬”透過《證券時報》向外界傳遞的信息。
世界終歸是朝氣蓬勃的年輕人的。伴隨着網絡經濟成長起來的這一代人,正在成為產業發展的中堅力量:大熒幕、酒吧、健身房、證券交易所,越來越多的地方開始出現他們的身影。
這一屆的年輕人愛吐槽、愛惡搞、愛特立獨行,新舊思潮碰撞的同時產業形態變得更加多樣化和個性化。對他們來説,“花小豬”有更多的乘客小任務,用户越活躍就越省錢:每天簽到有獎勵、連籤七天有紅包,斷籤邀請兩名好友還可以獲得一張補籤卡。
乘客小任務、紅包、泛娛樂化,每一項都能戳到年輕人的G點上。
當滴滴做到行業第一,如何才能完善自己的業務鏈,進而提高用户複用率,這是他們一直在思考的問題。當“東北錦州沒有網約車”的觀點引爆全網,出行市場長期以來的盲點逐漸清晰:未被滿足的出行需求和年輕人,就是他們想要的新的增長點。
叁
打車版拼多多正在定義新出行
當所有人都説電商紅利已盡,拼多多以黑馬之姿從下沉市場斜刺殺出,一躍成為中國電商的第三極。
拼團和低價是電商領域存在已久的競爭手段,對拼多多而言,他們不過是把淘寶上29元的商品價格降到19元,如果你能找到5個朋友和你一起買,大部分都能做到9塊9包郵。
兩年半積累3億用户,拼多多的“非典型增長”來自中國最廣大的老百姓的力量。
“花小豬”似乎從中汲取了不少靈感:新人首單打車1元起,好友註冊得補貼、司機拉新就返現,樁樁件件都透着一股濃濃的拼多多即視感。
出行市場競爭的核心是車輛,當網約車在一二線城市方興未艾,滴滴孵化花小豬就是為了將一二線城市外的司機聚集起來,形成新的增長點。
TMD小巨頭中的T本身就來自下沉市場,M做社區電商也是為了一頭扎進更廣袤的天地,至於滴滴和花小豬,他們更像是兩個不同的維度在慢慢融合,用户在選擇Plan A的同時也可以有一個Plan B。
疫情期間,滴滴在全國20多個省區市發放消費券,用來刺激人民羣眾的出行消費需求。
很多人都在談論BATH圍獵新基建,卻甚少有人注意到滴滴在這方面作出的努力:佈局充電樁市場解決新能源汽車的後顧之憂;加大在自動駕駛、車聯網以及相關AI技術等方面的投入;還牽手了央行DCEP(Digital Currency Electronic Payment,數字貨幣和電子支付工具)落地區塊鏈項目……
黃崢説過一句話非常有意思,消費升級不是讓上海人去過巴黎人的生活,而是讓安徽安慶的人有廚房紙用、有好水果吃。
如果説品牌是細分人羣標新立異的價值主張,那平台理應考慮不同階段的生態演進。
當滴滴快車在一二線城市人民的心裏生根發芽,禮橙專車面向的是對品質要求更高的高客單價人羣,青桔負責解決通勤路上“最後一公里”的障礙,青菜想要招徠年輕羣體的芳心,花小豬則是為了服務“五環外”中國最廣大的老百姓。
滴滴的出行生態日臻完善,對花小豬而言,讓更多人享受互聯網發展紅利就是他們定義的新出行。
安全、實惠、便捷,也正合滴滴眼中出行的本質。
-全文完-