優信涅槃 重新出發_風聞

7月24日優信公佈了2020年第一季度未經審議的財務報告，報告顯示第一季度受疫情影響較大，一季度2C在線交易達到6548輛。

根據中國流通協會的數據，2020年2月，全國二手車市場交易量7.11萬輛，而2019年同期二手車交易量達80.73萬輛，，同比下降91.19%。3月份全國二手車交易量94.97萬輛，2019年同期交易量達125.06萬輛，交易量同比下降24.06%。由此看來疫情影響下二手車行業受到強烈衝擊。2月份全國二手車市場幾乎處於停滯狀態。

同樣的美國二手車市場也收到疫情的強烈影響，弗吉尼亞州政府頒佈了居家令後，J.D Power數據顯示，截至4月12日當週，批發市場二手車成交量僅19,000宗，較疫情爆發前一週的均值下降了83%。

得克薩斯州Bob Price汽車集團總經理也提到他們的網絡銷售下降了約75%，線下銷售量更是寥寥。全球租賃巨頭赫茲公司全球擁有56.8萬汽車，12,400家分公司和特約經銷口，在疫情期間成交單數幾乎為零，股價今年也累計下跌80%，4月份啓動了大約1萬名員工的裁員。隨後赫茲在美國和加拿大申請破產保護。

6月上市的二手車銷售商Vroom在首發日股價確實上漲較好，但Vroom在招股書中披露，公司尚未實現盈利，並承認在繼續發展其業務的過程中將繼續承受損失。同時也表示在疫情期間收到較大打擊，1/3的員工停薪留職，60%的員工後期恢復工作。

從數據看起來在疫情的蔓延較重的月份美國同國內一樣二手車行業同樣舉步維艱。從整體來説美國的二手車行業交易頻率及二手車和新車的銷售比例來看，美國市場要比國內二手車市場成熟很多，美國的二手車和新車銷售比例能達到2.3：1，國內的銷量佔比遠低於美國為0.6：1。

除疫情影響，國內二手車交易量不斷上漲，這與國內二手車電商平台的崛起有着密切的關係。以優信二手車為例，2011年優信拍起家，迅速將二手車從人傳人的線下傳統交易模式轉變為線上數字化交易，2018年優信大力發展的全國購也是將車輛信息進行數字化展示，解決二手車交易的初步信任問題，同時二手車平台規範了車輛檢測標準、提供了圖文數字化展示、VR看車、視頻看車等技術手段看車，同時優信也是第一個提出解決全國二手車地區發展不平衡的問題，提供全國購跨地區二手車交易，實現異地落户等打通一系列二手車流通環節。

在疫情期間優信也沒有坐以待斃，產品進行了多次的升級換代，推出了清晰透明報價單，免金融服務費、實現全平台車輛3天無理由退換，1年包退服務。5月份優信集團創始人、董事長兼首席執行官戴琨發佈內部信，提到疫情對優信的影響，但也確認了公司長期的發展戰略，堅持在線購車模式、迴歸客户簡直，將NPS作為公司長期堅持的目標。從追求銷量到追求NPS優信一改之前以贏利為目的的做派，在通往一個偉大公司的路上邁出了正確的一步。

之前有媒體對優信的評價是優信更像一家金融公司而不是汽車交易公司，從本次財報看到優信通過和Golden Pacer及其他資方達成的一系列協議，優信徹底完成去金融化的工作，自此不再承擔任何歷史助貸業務的擔保責任。同時結合優信新產品更新免金融服務費政策，優信已經完成換骨，徹底成長為一家純二手車在線商城。

優信依然會為銷售者提供免費的金融服務，後期優信將上線金融超市，消費者根據自身資質選擇適合自己的銀行貸款，優信將協助用户進行資質、材料提供給對應的影響，不再為金融提供擔保。從強金融屬性到純交易屬性，二手車電商迴歸了他本來該有的樣子，也為其他電商平台樹立了一個標杆。