淺析美國基礎設施的陳舊老化問題_風聞

在漫威系列電影和其它一系列美式科幻大片的畫面中，暱稱“大蘋果”的紐約，總是被描繪成最先進，最繁華，最有科幻範兒的“地球第一現代化都市”，讓我等落後發展中國家的民眾們看得如痴如醉。

漫威中的紐約

然而，隨着越來越多的中國遊客和留學生來到美國，漫步於紐約街頭，卻往往會困惑地發現，在他們心目中理應象徵着人類現代化都市文明巔峯的紐約，卻有着一副老朽不堪的外表。布魯克林這樣的貧民區暫且不論，哪怕是曼哈頓時代廣場這樣摩天大廈鱗次櫛比，地價寸土寸金的街區，也經常有路面凹凸不平，斑馬線斑駁不堪，人行道養護極差的狀況出現，讓人實在是不禁有種上當受騙的感覺。

時代廣場近景

曼哈頓街景曼哈頓街景

拍攝於華爾街

至於紐約的地鐵，更是讓人看得精神崩潰——哪怕翻遍全中國，都找不出這麼破舊的地鐵好不好？紐約市民經常拿自己城市的地鐵開玩笑，説每當地鐵列車進站時，猶如一位老人家蹣跚前行，它轟隆隆的聲響又好似要發生地震。而中國遊客的評價則是：“……這裏（紐約）的地鐵像北京上世紀90年代的一號線。沒有防護隔離門，抬頭就是空心磚，車站裏燈光還很暗。”

廣受詬病的紐約地鐵，乍一看還以為是前蘇聯的廢棄地下都市

紐約地鐵便利店，對比一下上海地鐵便利店

至於公路的狀況就更糟糕了，如今美國有句俗語叫做，“汽車跳，紐約到”，意思就是説從機場到紐約市區的一路上都是坑坑窪窪的，越靠近紐約路面越破。而這還是紐約，是財政比較富裕的地方。至於那些貧窮偏僻縣份的公路和橋樑，就更是隻能用搖搖欲墜，甚至是支離破碎來形容了。

紐約這個“美國的大門”，基礎設施陳舊老化到了這副模樣，那麼作為美利堅帝國的首善之區，首都華盛頓又是怎麼一副模樣呢？從首都華盛頓的國會山向北，步行不到10分鐘就是貫穿這座城市的馬薩諸塞大道，如此重要的交通主幹道，卻大多僅有雙向共四車道，且不少路面坑窪不平。糟糕的道路狀況不僅耽誤時間，也加大了開車出行的成本。華盛頓一家交通研究機構的數據顯示，作為大首都圈內的馬里蘭州的道路擁堵情況嚴重，且路況較差，一名司機平均每年因此至少額外支出2200美元，其中包括汽油費、車輛運行和維修費等。除了馬薩諸塞大道之外，華盛頓市區內的其它很多街道，同樣是路面凹凸不平，且修補得千瘡百孔。白宮最近發佈的一項報告顯示，在總長2400多公里的華盛頓公路網中，約有95%路況欠佳。

華盛頓的馬薩諸塞大道

——而且，在全球主要發達國家的首都中，美國華盛頓是唯一沒有地鐵可以直達機場的最落後典型！

但即便如此，華盛頓的基礎設施在全美國的範圍內，也已經算是相當不錯了——“……我家附近的路坑坑窪窪，已經很長時間了。我們沒法抱怨什麼，因為我們到別的州旅遊時，發現很多地方的路還不如這裏。”家住華盛頓附近一個相對富庶縣的德國移民後裔古德温·胡夫，在記者採訪時如此無奈地嘆息説：“……現在美國馬路上打補丁的情況很多，你到紐約就會發現，那裏的一些路更難走。”

美國著名戰略家、前國家安全事務顧問布熱津斯基博士在其《戰略遠見——美國全球權力危機》一書中也如此寫道：“……只要坐一下從紐約到華盛頓的火車，就可以感受到美國基礎設施的落後。從車廂窗户看出去，很難想象這就是那個在幾乎整個20世紀都以社會創新為標籤的國家。”

年久失修的美國西邊偏遠地區公路，拍喪屍類電影不用搭場景

事實上，關於美國基礎設施陳舊崩壞的議論，從二十世紀末的克林頓總統執政時期就已經開始了，但始終被主流媒體有意無意地忽視。直到奧巴馬總統時期，政府才開始比較認真地研究對策，但依然沒有多少改善。等到希拉里和特朗普之間堪稱節操掉盡的“噴子型大選”期間，各種關於美國基礎設施成就老化的黑賬爛賬，才被當做抹黑攻訐的材料，真正地被翻了出來，公之於眾，並且成為媒體輿論關注的焦點。

——按照美國權威媒體的最新調查報告，不管你的政治視角是什麼，如果在美國説一件每個人都同意的事，那麼這件事肯定是美國的基礎設施正在崩裂。昔日的美國人建立起了全世界最偉大的基礎設施系統。但是現在，成千上萬令人印象深刻的基礎設施項目已經有幾十年之久了，亟待修正或者是更新。

據美國道路和交通運輸建設者協會的説法，在歷史上，一戰和二戰以後，美國迅速在全國範圍內修建了基礎設施。但從此以後，不論是聯邦政府還是各州政府都沒有再進行維修或投入再建設。

老一輩人中還能記起來的最後一批重大工程項目是州際高速公路和聖勞倫斯河航道，這都是20世紀50年代艾森豪威爾政府期間修建的工程了。

目前美國大約有56000座橋樑有“結構缺陷”。更讓人心驚的是，每天車輛穿過這些橋樑的次數達1.85億次。每4座橋中就有超過1座的橋樑就已經使用了超過50年以上，並且從來沒有經過重建。

全世界排名前25的機場中，沒有一家是在美國。

美國的內陸航道系統自上世紀50年代以後就沒有再進行過更新，有一半以上的水閘都已超過50年的歷史。結果，來往於河道上的駁船每天都會因為各種突發狀況停運好幾個小時，導致船上的貨物無法及時運抵市場，催漲了成本。美國堤壩的平均年齡在52年。至於這些堤壩的可靠性，很多都不好説，因為華盛頓還沒有建立全國堤防安全體系。到2020年，70%的堤壩都超過50年了。按照目前對重大洪水地震災害的預測，很多大壩都無法經受住考驗。

美國高速公路上的擁堵因燃油和時間浪費讓美國人每年付出了大約1010億美元的成本。

國家經濟委員會和總統經濟顧問委員會共同撰寫的《交通基礎設施投資經濟分析報告》指出，眼下美國全國約有65%的主要道路亟待維護或重修，25%的橋樑已經無法滿足當前的交通需求。

據彭博社報道，到2025年，基礎設施投資不足會讓美國國內生產總值損失掉3.9萬億美元。

整個美國的水管，污水系統和水處理設施都正在老化，急需維修。當然，美國的電力網也是同樣的情況。美國電網的設計很難應付這麼多人的需求，在夏天最熱的時候，電網經受的壓力是很明顯的。

此外，美國的電網在一起電磁脈衝事件前是極其脆弱的。據預計，美國只需花費幾十億美元的資金來加固電網，就能對抗電磁脈衝事件，但是白宮和國會卻拒絕採取加固措施。

美國有17萬個公共飲用水系統，其中5.4萬個是社區供水系統，為2.6億多人提供飲用水。雖然新的管道正在鋪設中，以擴大供水範圍，但是多年以來飲用水系統都在老化，各種零部件的適用期在15年至95年之間。尤其是在老城區，很多飲用水基礎設施都已非常陳舊，急需重新置換。

美國全境總水管的長度為160萬公里。由於這些管道都埋於地下，且為不同的地方組織經營，所以許多水管的狀況不得而知。有些管道是19世紀中葉美國南北戰爭期間鋪設的，除非出現故障否則很少進行檢修。據估計，每年美國會發生24萬起總水管爆裂事件。假設每一根管道都需要置換，據美國水工程協會的估算，這筆費用在接下來幾十年時間裏會超過1萬億美元。美國還有112萬至128萬公里長的管道，其中很多都是二戰以後安裝的，也就是説，這些污水管道的使用期限即將到期。投入這些管道的資金投入總需求量的80-85%。土木工程學會預測，未來20年，污水和雨水處理系統的資金總需求量將達到2980億美元。

至於特朗普在競選期間公然聲稱紐約的機場就像非洲國家的機場一樣破舊，就更是家喻户曉了。自從特朗普上台以來，美國人民最盼着的事情，就是希望他能搞定全國範圍內搖搖欲墜陳舊不堪的基礎設施。

但是……等等，為什麼事情會搞成這副模樣？過去幾十年裏的歷代美國政府，為什麼會坐視全國基礎設施逐漸崩壞而束手無策？在這個問題上，白宮還有地球第一強國的霸主範兒嗎？

有人認為是由於華爾街的過度貪婪和體制問題——在奧巴馬執政期間，美國前後搞了三輪量化寬鬆，沒有一分錢投到基礎設施上，全都拿去支持華爾街了，換來的結果是債務高築，資產進一步高度泡沫。

嗯，缺乏資金當然是一個重要因素，但遠遠還不是問題的全部。實際上，就算美國政府真的籌集到了大筆資金，並且決定投到基礎設施建設和維護上去，那麼接下來真的就能讓全國基礎設施煥然一新嗎？

答案似乎並不樂觀，因為公路網、鐵路網、堤壩、電網、自來水和下水道系統，都不是淘寶網上掛着的商品，只要打錢進去就能馬上拿到手。沒有專業的人才和施工隊伍，是根本不可能把上述這些東西搞好的——之前奧巴馬政府並不是沒有嘗試過重建國內道路網，但問題是很難找得到合適的承包商。

因為，冷戰前那個大興土木的美國，跟二十一世紀的美國，已經是截然不同的兩副社會面貌。

上海浦東夜景，已經是不亞於紐約曼哈頓摩天樓羣的世界級名勝

在我們很多人的印象中，改革開放以來的中國，幾乎就是一個連年運轉的大工地。每一座城市都在不停地拆房子、蓋房子、鋪公路、挖管道、修大橋，施工噪音永無休止。越來越多的建築奇觀拔地而起。很多我們小時候看着覺得很壯觀的大橋、大壩和摩天樓，到了現在再看起來，感覺也就是一般般而已。

矮寨大橋

南海填島

青藏鐵路

港珠澳大橋

——現在的中國，已經是全世界第一的基建狂魔，全球排名前十的跨海大橋，其中有六個是中國的！

而幾曾何時，美國也有過這樣大興土木、日新月異的大建設時代。一條條橫穿美洲大陸的鐵路線（凡爾納科幻小説《八十天環遊地球》裏面有過詳細而生動的描寫），溝通兩大洋的巴拿馬運河，還有曾經在無數電影中出現的舊金山金門大橋，紐約帝國大廈，以及蔚為壯觀的亞利桑那州胡佛水壩，在那個年代都是令人仰望和驚歎的偉大存在。彰顯出昔年那個工業稱霸全球的美利堅帝國，是何等的霸氣與輝煌。



被金剛等無數怪獸蹂躪過的帝國大廈



每逢好萊塢災難片和怪獸片（《終結者》、《哥斯拉》）就要出場的金門大橋



胡佛水壩

——在那個年代，美國才是世界第一的基建狂魔，而且直到今天，也還留給世人這樣的印象。

從南北戰爭結束，一直到冷戰前期，美利堅合眾國經歷了差不多一個世紀的大建設時代。雖然期間有過無數的鬧劇、悲劇和慘劇，在光鮮的外表下埋藏着數不清的黑幕和骯髒，以及更多的痛苦和血淚。但不可否認的是，整個美國都在這風風火火的建設狂潮之中告別了矇昧和落後，迎來了文明和繁榮。

但是，基礎建設這種東西，在一定的地理範圍內和一定的技術條件下，是有其極限的。自從二十世紀五十年代的冷戰前期，艾森豪威爾總統推行的州際高速公路和聖勞倫斯河航道工程相繼落成之後，美國人就發現，自己的國土已經被建設得差不多了，以當時的眼光看，似乎都到了修無可修的地步。

——運河、鐵路、機場、電網、高速公路、橋樑，一個現代化文明社會該有的一切，美利堅合眾國統統全都有了（當時還沒有互聯網），甚至在鐵路上還搞了很多浪費資金的過度建設和重複建設，以至於不得不關停很多鐵道，接下來還有什麼可以施工的呢？似乎沒有了啊！

於是，以全國州際高速公路工程的完成為標誌，美國的基建速度陡然放緩，甚至是直接叫停。



美國州際高速公路，冷戰時期的最後一個大規模公共建設項目

在鐵路方面，自從二戰結束以來，美國就基本沒怎麼建造新的鐵路線。在一些貨運線路上，很多鐵路橋還是十九世紀遺留下來的（就是《八十天環遊地球》之中，那種火車衝過去就垮下來的架子橋）。

在電力方面，從二十世紀四十年代到現在，整個美國就再也沒有建造過新的水電站；而自從二十世紀七十年代的“三里島核電站事件”以來，也沒有再建造過新的商用核電站（試驗堆還是有一些的）。換句話説，這幾十年來，美國的新電廠基本都是最傳統的火力發電。不過，由於長期推行的“去工業化”大幅度減少了能耗，美國的耗電量並未大幅度增加，舊的電力系統湊合着也還能支撐下去。

美國各地機場的建設高峯也是五十到七十年代，之後就進入了停滯期。

至於橋樑麼，不要説新建了，如今連保養維修已有的橋樑都很困難。以著名的金門大橋為例，這座昔日象徵美國工業文明的驕傲，在無數災難片裏登場過的大橋，目前維護這座大橋所使用的鋼材、線纜等材料，都需要從中國運過去，負責大橋整體維護和橋樑安全評估的施工人員和工程師也都是中國人。

為此，美國的政治團體還搞了一次抗議，但抗議也沒用，該外包給中國人的，還是隻能繼續外包。

從二十世紀八十年代到現在，大約四十年的時光裏，當中國在不停地“拆了造，造了拆”之中反覆折騰之際，整個美國只有過一次大規模的基礎設施建設，那就是信息網絡基礎設施建設（光纖網絡及其末端的無線通信基站），除此之外，美國佬就完全是躺在過去的基礎設施上吃現成飯了。

説實在的，這種不思進取的模樣，跟俄羅斯依靠蘇聯遺產混日子的做法，看起來也沒什麼兩樣。

然後，就像俄羅斯逐漸吃光了蘇聯遺產，腰桿子越來越軟一樣，美國的基礎設施也隨着時間的推移，慢慢地老化和崩壞。但是由於國內製度的爭鬥牽扯和海外戰爭的巨大消耗，一直沒有被加以重視。



到了奧巴馬執政時期，這個問題已經嚴重到無法忽視了。《紐約時報》專欄作者托馬斯·弗裏德曼在“中美這七年”文章中寫道，“……你可以比較一下紐約骯髒陳舊的拉瓜迪亞機場和上海造型優美的國際機場。當你驅車前往曼哈頓時，你會發現一路上的基礎設施有多麼破敗不堪……究竟誰生活在第三世界國家？”

——弗裏德曼提到的拉瓜迪亞機場，乃是反應美國基礎設施現狀的一張典型名片。特朗普就常説，他實在受不了每次專機在該機場降落滑行時的顛簸。美國前副總統拜登也説這是一個“第三世界的機場”。

這可是紐約啊！是美國的臉面，美國夢的象徵！別的地方倒也罷了，怎麼連紐約都如此破爛呢？

於是，奧巴馬執政時期，他的團隊確實是認真地考察了全國的基礎設施陳舊老化狀況，列出統計報表，又做了一個更新翻修的草案。然後就發現……根本沒法落實，因為老一輩的美國建築工程師都死絕了！

在技術斷代的情況下，不要説建造新的巨型橋樑和水壩，就連維護已有的巨型基礎設施都很困難。

嗯？為什麼會技術斷代？因為俗話説，十年樹木，百年樹人。想要建設一個現代化工業文明社會，機器、圖紙、技術，只要大把花錢，都可以很快買來。可是使用這一切的專業人才，又該從哪裏去找？

但是，就算培養出了人才，也並不意味着萬事大吉。因為圖紙可以塞進保險櫃裏藏着，哪怕隔了幾十年再翻出來也沒問題，但專業人才卻不能用水泥封起來丟進東京灣當戰略儲備。想要養活和維持高技術水平的施工團隊，就必須不停地有工程項目給他們做，讓他們有收入、有希望，吸引得到新人加入才行。

可是，美國自從七八十年代以來，就沒有什麼大規模的基建工程了，所以美國七八十年代的那一代人，學工程技術的很少很少——光是讓已有的工程建設團隊轉型找到新工作，就已經足以讓政府感到頭疼，面對這樣的形勢，美國年輕人學習工程技術差不多是“畢業就失業”，有多少傻瓜願意往火坑裏跳？

而美國政府也不可能花錢養着這麼多的施工建設團隊，讓他們不幹活白拿錢——在和平時期養着一支軍隊就已經夠燒錢的了。在沒有工程的情況下還要養施工隊伍？親，你是覺得財政赤字還不夠多嗎？

於是，美國大型建築工程技術的傳承，就這樣斷代了——既然沒工程了，那麼自然也就沒人去學了。

在漫長的數十年時光裏，美國的年輕人們紛紛去學藝術、學音樂、學法律、學金融、學醫科、學美術設計，即使是理工科的，也更加熱衷於去學時髦的計算機和機器人，而不是學既辛苦又沒前途的建築業。

這在當時的美國已經形成了社會共識——學技術不賺錢，搞工廠太落伍，玩娛樂才是最棒的！

當我們中國八十年代的年輕人被教育着“學好數理化，走遍天下都不怕”的時候，美國的同輩們卻紛紛在朝着第三產業發展——因為美國的“去工業化”已經啓動了，沒有那麼多工業崗位給他們做。

同理，隨着美國的“去工業化”，對於電力、鐵路和公路的需求也相應減少，光靠舊的也夠用了。

總之，從二十世紀六十年代到八十年代的這二十年裏，美國是屬於技術過剩國，什麼拿着證書的建築工程師、機械工程師滿大街都是，但就是找不到工作，因為全國的大規模基建已經停滯了。於是這幫被淘汰的工程師們，只好端盤子的端盤子，送外賣的送外賣，人生過得無比失落和鬱悶。而旁人看了也是心有慼慼，紛紛教育自己的子女説，孩子啊，千萬別學工程機械這些東西了，肯定會餓死的！你看這街上找不到工作的工程師比流浪狗還多，不想跟他們一樣的話，就乖乖去學金融計算機和酒店管理什麼的吧。



大家別辛苦上班了，快快樂樂去玩搖滾吧

然後，人類是會生老病死的。隨着歲月流逝，當年修築州際高速公路的老一代工程師們，紛紛退休或死去。就算是有個別還活着的，思想觀念也漸漸趕不上最新潮流了——計算機時代的大型工程技術，跟過去用計算尺的年代完全是兩回事。很多經驗和竅門，也需要不斷的實踐才能摸索出來，並且淘汰得很快。

同時，美國那些專門為興建大型工程而服務的各項工程機械，隨着基建工程項目的消失，沒有了新的市場，這些年來也都陸續停產了。而設計和維護這些工程機械的專家們，也都退休或轉業了。

於是美國的工程師數量越來越少，現在光看統計數據，中國工程師就已經比美國多出了一千萬，而實際差距可能還要更大，因為兩國統計口徑不同——比如説，美國統計的工程師裏，居然有“自行車工程師”，也就是修自行車換鏈條補胎的，在美國也算工程師。即使是真正的施工隊伍裏，兩邊的差距也很大，美國那邊能看CAD圖紙的就算是工程師，會畫CAD圖紙的更是要算專家了，中國這邊沒個證件只能當建築工人。

與此同時，美國的各類行為藝術家卻是越來越多，搞出來的奇葩作品也越來越讓人看不懂。



讓人看不懂的美國現代藝術

結果，到了奧巴馬和特朗普總統的時代，美國終於想要再搞大規模基礎建設了，但是仔細一盤算家底，卻十分尷尬地發現，自己這個堂堂的地球霸主，居然在基建方面沒資金、沒人才、沒技術了！

首先，華爾街沉迷於金融遊戲，不肯投資實體經濟。政府債台高築，拿不出錢來啓動基礎建設。

其次，美國大學的建築專業持續萎靡了幾十年，國內僅有的一些建築工程師和項目經理人，為了適應市場需要，也都是在小店鋪、藝術館和小別墅的圈子裏打轉。真要他們去搞大工程，只怕是要抓瞎。

這個就像讓首飾工匠去鑄造大炮一樣，雖然都是跟金屬打交道，可是怎麼看都是要搞砸的模樣。

第三，由於美國連續這麼多年一直沒搞大型建築項目，自然也就沒有這方面的技術積累。事實上，不要説新建什麼大工程了，就連拿着前輩們遺留的圖紙，維護已有的金門大橋和胡佛水壩，都變得越來越困難——打個比方來説，如果有人把大和號戰列艦的全套圖紙送到蔣委員長面前，順便附贈一筆相當於大和號造價的鉅款，我們的光頭蔣委員長和他的那個國民政府，就能夠把大和號戰列艦給造出來嗎？

有人或許會説，這情況完全不一樣。哪有明明靠着自己的力量蓋好了大橋，卻不會維護保養的道理？但現實還真是如此荒誕，因為現代社會的宏偉建築，都是工業文明的結晶，與現代化大工業共生共榮。孕育它們的偉大工業帝國一旦消逝，那麼這些殘存的奇觀也就很難長期地維持下去。

比如説，特朗普總統在競選的時候，曾經聲稱全國的重載鐵路有七成需要翻修，就職之後，他就雄心勃勃地打算翻修全國的重載鐵路，提升物流效率——然後他的幕僚們就告訴特朗普，這事兒基本沒戲，且不説在債台高築的情況下，白宮從哪兒搞錢，即使找到了錢，工程師、施工隊和鐵軌也都有問題。

什麼問題？第一，美國搞大型工程的建築工程師已經出現了斷層，而更頂尖的專家也青黃不接了。在這種情況下，美國雖然還有一些各方面的專家，但要湊齊一整個團隊卻是幾乎不可能的。而要做一個大工程的話，從結構到材料，都需要一大堆非常厲害的牛人才能玩得轉，偏偏美國已經沒有這樣的人才儲備。

第二，經驗豐富的施工技術人員，在目前的美國也很缺乏，尤其是搞大型公共工程的熟練工，基本上是找不到了。雖然中國的施工隊裏不乏菜鳥臨時工，但哪個項目是不需要老師傅帶隊，只需要菜鳥臨時工就能造出來的？就算是鄉下人蓋新的小樓房，也都要找個經驗豐富的老師傅才能放心啊！

而蓋別墅的經驗和技術，又不能直接套用到蓋水壩和高架橋上，否則一定會很快坍塌下來的。

就像近代中國明明有着那麼多蓋房子蓋廟宇的老師傅，可修鐵路卻還是得花重金聘請洋人工程師一樣。

第三、想要翻修重載鐵路，最起碼肯定需要大量的無縫鐵軌對吧？可問題是，美國已經基本沒有無縫鋼管生產了，曾經的重工業中心匹茲堡，如今是大名鼎鼎的鐵鏽帶，整個產業鏈已經崩了。因為這玩意兒的市場無需求空檔期超過了四十年，那些有生產經驗的技術員、熟練工和管理人員都不存在了，連用於生產無縫鋼管的機器設備，都當成廢鐵賣掉了，甚至廠房都年久失修坍塌了。如果特朗普總統不顧一切強行讓匹茲堡鋼鐵廠生產無縫鋼軌的話，那麼所需的鉅額投資基本相當於從頭再蓋一個鋼鐵廠，重建一條產業鏈，而且最終的產品價格比從中國運過去還貴的多，按照美國的經濟學邏輯，根本是典型的失敗案例。



荒廢的鐵鏽地帶工廠，想要讓它再次運轉起來，難度不亞於推平重建。

更要命的是，如今美國的指導原則是小政府和市場化，沒有多少國有企業，像這樣的大規模基礎建設工程項目，按照慣例是要找承包商接盤的，美國政府自己並沒有牽頭組織的能力和習慣。可是一旦找遍全國都沒有合適的承包商——不僅要按時按量完成工程，而且還要造價低廉，那麼這事兒就只好黃了。

因此，雖然同樣是在金融危機之後企圖重振經濟，同樣是想要搞大規模的基礎建設來刺激消費，但問題是，特朗普總統和羅斯福總統面臨的社會狀況是完全不同的。羅斯福總統的時代，美國還是世界第一的工業國，短短几年大蕭條僅僅是讓產業鏈停擺了而已，那些工廠、機械、工程師、管理人員和熟練工人都還在，打一針強心劑下去就能重啓。而到了特朗普總統的時代，美國工業已經荒廢了三四十年，整個產業鏈已經殘缺不全了，連人才都要從頭培養，想要靠大規模基建來刺激經濟，需要補課的內容實在太多。

——中國為了搞建設和工業化，幾乎是從建國開始就一刻不停地大興土木，從小到大，從易到難，挑戰巔峯，一直積累到了現在，才終於有了南海填島、跨海大橋、高原鐵路等等一系列超級工程的誕生。

而美國又得花多少時間來培養人才？就算保險櫃裏藏着當年的技術資料，且不説從理論到應用需要耗費多少時間，即使掌握了，也不過是幾十年前的淘汰技術，現在還要繼續沿用下去，不怕被人嘲笑嗎？

如果特朗普不肯放棄搞大規模基礎建設這個藍圖的話，那麼目前只有兩個辦法，第一是學習蘇聯的斯大林，重走一遍蘇聯二戰前的快速工業化道路，搞閉關鎖國，脱離全球市場，花十五到二十年時間，調整產業方向，培養出新一代的工程師和技工——但是，在落實上述想法之前，特朗普總統就得跟華爾街決戰一番，把那些財團大佬們統統掛到路燈上，才有那麼一絲可能獲得成功。

而且，特朗普總統也沒有那麼長的任期，不要説這麼長的戰略規劃，就連五年計劃都做不出。

第二是學習非洲和其它地區的不發達國家，把水庫、道路、鐵路的翻修工作，統統交給中國的建築團隊來承包，美國只提供一些基本勞動力，邊幹邊學，逐步重新掌握工程能力。但這樣一來，不僅會嚴重影響美國的霸主形象和大國臉面，各個工會也會起鬨大鬧，而且還必須把全國的地質資料向中國人開放，那幾乎就等於是賣國了——在中國，為了保證國家安全，是不允許外國人來搞地質測繪，抓到就按照間諜罪來判。之前抓到的一系列日本間諜，基本上十個裏面有七八個是來中國搞非法測繪的。



即使連出賣國家機密都不顧了，如果特朗普想要把基建工程外包給中國的話，接下來還會受到美國建築業集團喪心病狂的拼命干擾——雖然他們自己沒本事承擔大規模的基建工程，但並不意味着他們會允許別人來承包美國的基建項目，畢竟全世界所有的利益集團，基本上都是這麼一副“佔着茅坑不拉屎”的德行。而且以他們作為地頭蛇的身份，想要搞好一個大項目或許很困難，要搞砸一個大項目卻很容易。

就像香港的一些利益團體，雖然自己造不出港澳珠大橋，卻能搞砸這個項目一樣。

所以，特朗普總統想要搞基建外包，也是困難重重，到處都是阻力和狙擊。

當然，特朗普總統還有一個更輕鬆的辦法，就是除了罵人和推卸責任之外，什麼都不管，坐視美國的基礎設施徹底崩潰，最後除了美輪美奐、先進華麗的富人區之外，剩下的地方統統變成巴西貧民窟。到了那時候，美國的富人就不必開車了，整天坐着直升機飛來飛去，鐵路和公路就算變成泥塘也沒事。



巴西貧民窟與富人區，一牆之隔，宛如深淵之別。



為了避免踏上貧民窟的破爛街道，巴西的富人樂衷於乘坐直升機出行

同理，即使電網和自來水系統崩了，富人區肯定也有自備發電站和淨水站，讓外面那羣不肯乖乖自殺的窮鬼坐在黑燈瞎火裏，喝着濁水打着哆嗦，望着燈火通明的富人區豪宅羨慕嫉妒恨即可。

不過，按照這樣發展下去，美國富人區説不定哪天就會變成以色列定居點，三天兩頭被火箭彈轟啊！



被巴勒斯坦人痛恨的以色列定居點，高牆和鐵絲網也擋不住復仇的火箭

嗯，言歸正傳，有些人可能會感到困惑，因為就算美國連續這麼多年沒有大的基建項目，但是畢竟有三億人要生活，那麼多私家房屋修建和翻新的工程，應該也能培養出一些施工隊伍了啊？

就算他們只會蓋一些小房子，沒有什麼搞大工程的經驗和能力，大橋和水電站肯定造不出來，總不至於連修一下公路這種簡單的事情都修不好吧？中國這邊修路的施工隊，也未必有多麼厲害啊？

​美國由於連續四十年沒有大規模的基礎建設，導致建築行業出現人才斷層。即使現在立刻投入大筆資金，也需要很長一段時間才能重新培養出合格的建築團隊，而政府很難承受這樣的開銷。

可是，就算美國連續四十年沒有大規模基礎建設（除了鋪設互聯網光纖之外），那麼，在過去的四十年裏，美國人的私家房子總需要修建和翻新吧！依靠這個三億人的大市場，怎麼也能培養出一些施工隊啊！

答案是，美國人的房子跟中國人的房子不一樣啊！蓋小屋的經驗在大工程上根本沒用吶！

哪裏不一樣了？大家不知有沒有仔細看過美國的颱風災情新聞，還有美國一些肥皂劇裏也有反映。那些美國中產階級住的，看上去很漂亮的帶花園私家獨棟小別墅，基本都是木頭房子。修建的時候就跟我們做模型差不多，用木工膠和釘子就能拼起來，所以造得很快，但後遺症也很多。第一是不夠結實，只要颱風一來，整個屋頂都會被掀掉；第二是容易鬧白蟻，一旦被蛀空了，住户一腳踏空就能踩穿兩層樓板，從三樓一直摔到底樓——美國喜劇裏常有這樣的畫面，主角一邊從樓上掉下來一邊吐槽自己似乎該減肥了。

美國中產階級社區，幾乎是清一色的木質小別墅，鋼筋混凝土的房子很少



颶風襲擊美國城鎮的畫面，可以看到那些木頭房子整幢地漂在水面上

洪水退卻後，木頭房子漂得到處都是

為什麼美國中產階級普遍住這麼不牢靠的木頭房子呢？首先自然是觀念不同，很多美國人習慣了住木屋，並不覺得這有啥丟人的。不像是在中國，東南沿海的鄉下農民起個小別墅，都要蓋鋼筋混凝土的。如果有誰蓋個磚瓦房，恐怕都要算復古，要是蓋木屋的話，大家都會懷疑你是要蓋度假村招攬遊客了。



現代中國農村

但其中最最根本的原因，還在於中美兩國木材價格的天壤之別。要知道，北美大陸是全世界最大的優質木材產地之一，他們的木材多到了一個什麼地步呢？根據北美木材協會發布的數據，北美（美國和加拿大）每年新增的木料量超過了使用量，也就是説，他們的木頭多到了砍得還沒長得快！以至於很容易爆發森林火災！為此美國在伐木上根本沒有限制，任憑民間怎麼砍都用不完！北美的木材價格自然非常便宜。

所以，那些美國中產階級的木質小洋樓，不算地皮的話，造價自然也是非常便宜的。

而相反，美國的鋼筋混凝土房屋，建築成本卻很昂貴。首先，鋼筋的價格就比中國貴得多，因為美國匹茲堡的鋼鐵業蕭條了，就是沒蕭條的時候，鋼價也貴。水泥的價格倒是不貴，但是混凝土不能自己攪拌，要有混凝土攪拌資格從業證，不能像中國一樣自己帶個混凝土攪拌桶在門口施工，這在美國是犯法的。

然而美國的混凝土攪拌資格從業證又很難考，據説不比考律師容易。即使懸樑刺股考上了，造混凝土建築又需要支模，可是在美國卻租不到模具——不像國內建築熱潮方興未艾，到處都有專門提供模具的公司，鋼管套件模板啥都有，出點小錢就能一套弄齊,美國這樣的公司少之又少，收費也很黑。於是，在美國想要住鋼筋混凝土別墅，唯一的辦法是請建築公司來修，而這個報價麼，就不是一般人能接受得起的了。

雪上加霜的是，就算你傾家蕩產勉強支付了建築公司的賬單，接下來還有更大的難題——因為你的鋼筋混凝土小樓建築成本很高，這樣一來，房子修好之後的估值也高，房產税自然是同樣水漲船高，而美國的房產税收起來有多狠，想必大家也有所耳聞。結果就是，你哪怕修的起水泥洋樓，之後也住不起。

怎麼辦呢？自然是老老實實地住廉價的木頭房子唄！於是，整個美國的絕大多數自建房，都是木結構的。想要一座新房子的時候，廠家直接提供一堆圖紙模板和預製件，肯多花錢的話，還能根據你的需要，進行一定程度的修改，比如換一個酷炫的屋頂或者氣派的大門什麼的。然後用卡車把一堆模板和柱子運過來卸下，由用户自己或者專業的施工隊一件件拼起來，只要幾天到幾周，一座新別墅就完工了。



美國式蓋房，買房子的時候就是用大卡車給你拉一堆預製板和柱子過來



按照廠家的圖紙，一塊塊像做特大號模型一樣拼起來，塗上木工膠敲上釘子。



最後塗上油漆就完工了



所以蓋得非常快，施工時間用天來算

當然，這樣的木屋雖然蓋得快，但要住進去可很受罪。因為天然原木容易腐爛，木屋必須使用大量防腐劑，修建的時候，接縫處還要用木工膠來填縫隙，故而室內空氣甲醛含量極高，而且是緩慢釋放。於是，美國那邊的中產階級，雖然社區的自然環境很不錯，但實際生活卻是出門聞新鮮空氣，回家補甲醛……



自然空氣雖然新鮮，但木屋的甲醛味兒要到啥時候才消散呢？

——據説美國的混凝土攪拌資格從業證制度，是杜邦財團竭力推動的，而杜邦公司除了賣炸藥之外，現在的主打產品是各類防腐劑和油漆……於是就讓美國中產階級過上了每日與甲醛為伴的先進生活。



嗯嗯，言歸正傳，現在大家都明白了吧。美國那些蓋私家屋的施工隊基本都是木工，而搞基建的話，哪怕只是鋪一下路，修一堵牆，弄個水泥硬化地面，怎麼也得是泥水匠吧？這個專業就明顯不對口啊！

而且，由於美國這些專門蓋私家木板小別墅的施工隊，一般只是負責按照圖紙，把廠家提供的木質預製件一塊塊搭起來，實際上不過是類似於做特大號的塑料模型而已，恐怕連真正的木工都不太會做。而專業建造鋼筋混凝土房屋的施工隊呢？在美國不是沒有，但是相對於這麼個超級大國來説，就顯得太少了。

所以，現在美國要響應特朗普總統的號召，大興土木搞基建了，然後交給你一羣只會蓋木屋，甚至是隻會按照圖紙搭木板，然後用木工膠和釘子固定起來，除此之外連混凝土都不會攪拌的美國私家住宅施工隊，你能讓他們去幹什麼？難道要從中國進口數以萬噸的水泥預製板，然後讓他們一塊塊搭起來嗎？

除此之外，美國人廣泛居住這種兩三層的木頭房子，還帶來一個更大的麻煩，進一步拖累了美國的基礎設施建設——那就是，在同樣的人口數量之下，一座美國城市的面積比一座中國城市的面積大得多！

比如説，紐約的城區面積就比上海大得多，但紐約的人口數量卻比上海少得多。

為什麼會這樣呢？因為在絕大多數的美國城市裏，一般只有在中央商務區能看到上百層的摩天大樓，而在出了那一片大樓之後，就全都是那種兩三層的小房子了。不像在中國，起碼也是五六層的居民小區，在上海更是一片片的高層公寓樓，動輒十幾層二十幾層……可以想象一下，同樣是兩三百萬人口，住在中國的高層公寓裏需要佔多大的地皮？而住在美國的獨棟別墅裏，又要鋪出去多遠？



在美國，這樣的繁華摩天樓街景，只有市中心的一小塊



稍微外圍一點兒，都是這樣的小房子



雖然住起來很開闊，但鋪起自來水管和下水道可就工程量暴增了



若是一户户地送快遞更是要跑得頭暈



上海的小高層公寓，估計一座樓就能住得下美國一個社區的人家

這樣一來，由於美國的房子太矮，為了容納同樣數量的人口，城市面積就只好攤得很大，由此所需的道路、自來水管、電力網路、下水道等等的長度，都需要喪心病狂地打着滾翻倍增加，這個建設和養護的成本，就非常可怕了。而一般市民的上班通勤也很痛苦，每天上班開車過幾十個紅綠燈是基本水準，多的可以過上百個路口——美國的公交車很少，如果沒有地鐵的話，通常就只能開車上班。送快遞更是怎麼也壓不下成本，導致物流不暢。



在被逼急了之後，面對迫切的市場需求，谷歌和亞馬遜公司甚至研究起了無人機快遞，但是又遇到一隻搬不開的攔路虎——美國沒有無線電管制，無人機的信號干擾問題無法解決！

由於跟我們的生活距離比較遠，很多人可能不知道，在中國，無線電是被嚴格管制的，任何人擁有超過一定功率的對講機，都要預先上報。哪怕是功率不到限制範圍內,一樣要做登記，否則就是犯罪行為。

比如説，之前我國執法部門整治樂天集團，有一條罪名就是亂用無線電——樂天超市居然沒登記無線電使用許可，就在我國這邊的超市裏隨便讓員工使用對講機了，按照我國法律是要罰款和查禁的。

可是在美國，卻沒有這樣的無線電管制條例，於是在美國的各個城市裏，都有不知道多少私人無線電愛好者佔用頻段，面對如此嚴重的信號干擾，送貨無人機根本沒法安全飛行。為了解決這個問題，奧巴馬總統曾經試圖學習中國進行無線電管制，結果被媒體誣陷成要搞社會主義，限制公民的言論自由云云……一頓狂噴之後，奧巴馬的無線電管制計劃不了了之，谷歌公司的無人機快遞事業也成了水中月鏡中花。

回到正題，在這裏歸納一下，持續數十年的去工業化，在美國社會的影響力是全方位的。現在的美國不但沒有了大量生產廉價工業品的能力，就連在自己的國土上，獨力重新搞一遍先輩們已經搞過的大型基礎建設，甚至僅僅是維護那些過去遺留下來的大型基建設施，也已經是困難重重，幾乎不可能實現了。

由於人才、技術、產業鏈都出現了嚴重的斷檔，目前特朗普總統面臨的處境，跟當年的羅斯福總統截然不同，基礎條件要糟糕得多。反而跟同一時期從沙俄廢墟上白手起家的斯大林處境略有相似——都是需要大量出口農產品，以此來向工業國（現在是中國）換取機械、技工和工程師，才能建設自己的國土！

同理，作為全球化和工業化的受益者，我們中國人在冷眼旁觀之餘，也要提高警惕，避免重蹈覆轍。

一個能夠建設超級工程的施工團隊，需要一大堆工業部門和專業人才站在背後，持續幾十年的磨練和實踐，才有可能培養得出來。而專業人才一旦出現了斷代，那麼就會前功盡棄，只能一切從頭來過——當年美國人認為本土已經修建完畢，無需更大更多的基礎設施，於是冒失地停止了公共建設工程，進入四十年建設停滯期的時候，恐怕根本沒有想過，有朝一日自己會連金門大橋的維護團隊都湊不出來吧？

而目前，隨着中國境內各項道路、水電等基本設施的建設逐漸趨於完善，國內的工程項目也會趨於減少，甚至像四五十年前的美國一樣，進入飽和狀態。那麼，在國內已經基建完成的情況下，為了保持中國建設團隊的運轉能力，維持專業人才的更新換代，讓他們走出國門，去建設和開發非洲、南亞、東南亞、南美等其它國家和地區，就成了非常有必要的事情。只有不停地接項目和做工程，才能保持他們的能力。



否則的話，若是看到國內的基礎建設已經搞得差不多了，就固步自封、自滿自傲，任憑過去幾十年辛苦積累下來的基建團隊荒廢瓦解。那麼等到再過幾十年之後，又該讓誰來中國修鐵路和蓋電站呢？

——事實上，如果美國在四五十年前國內基建趨於飽和的時候，不是任憑建築業萎縮蕭條，而是在全球範圍內廣泛展開大規模援建，在亞非拉第三世界國家承攬公路、鐵路、水利、發電、港口和城市建設項目，那麼不但大大有利於改善國家形象，獲得全世界落後國家人民的讚美和好感，乃至於提升整個地球的文明水準，而且還能鍛鍊和保持一支強大的基建隊伍，到現在也不會遇到如此丟臉的窘境了。

但當時的美國人卻根本做不到這一點，兩相對比之下，充分顯示出了我國社會主義體制的優越性。

所以，請大家不要總是抱怨國家的海外援建工程，是賠錢賺面子了。且不説由此能夠獲得的各種國際影響力，光是憑着建設這些工程能夠保持一系列國際最先進水平的大型基建團隊，就絕對是值得的買賣。至於花費了大量資金而未必能夠回本麼，這個也是沒辦法的事情。就像和平時期的軍隊，絕對是一隻非常燒錢的吞金獸，一次演習就要花掉一個大企業的年利潤。但如果為了省錢而直接遣散軍隊的話，那麼等到真正要打仗的時候，你還來得及把軍隊重新組織起來嗎？即使拉起了一羣壯丁，他們又真的能上陣打仗嗎？

在北宋和明朝晚期，由於承平日久的緣故，朝廷為了“勤儉節約”，就逐漸把軍隊變成了雜工、農奴和佃户，雖然軍餉是漸漸不怎麼發了，但仗也不會打了。於是到了真正要打仗的時候，就只好坐着等死了。

同理，一個能搞大型基建的先進建設團隊，乃是整個國家的驕傲和瑰寶，即使燒錢賠本，也要讓他們持續運轉下去。不能像美國人那樣直接馬放南山，等到又一次需要用的時候，才追悔莫及。

對於我們中國人來説，落後就要捱打的教訓，體驗過一次就已經足夠了！



美國太平洋鐵路的西部路段，還在沿用十九世紀的鐵路橋



舊金山的著名景點【九曲花街】，乍一看似乎精緻華麗，美輪美奐



但是把鏡頭拉遠一些仔細看，卻發現路面慘不忍睹

轉載自知乎作者雨過天晴