暫時解決了“錢荒”的蔚來,押注二手車業務構建護城河?_風聞
BT财经-2020-07-28 14:03
暫時解決了“錢荒”的蔚來汽車,正加快銷售規模的提升。
7月27日,據企查查顯示,上海蔚來汽車銷售服務有限公司在7月24日發生工商變更,經營範圍新增二手車經銷、二手車經紀。
實際上,蔚來官方二手車服務一直都有,在蔚來App“車商城”中,就能找到官方認證二手車。本次新增二手車業務,目的或是進一步拓寬用户來源,吸引換購用户,進一步擴大其銷售規模。
兩年保值率60%?
自營二手車全為蔚來品牌的二手車,能夠滿足想以更具性價比的價格,體驗蔚來汽車消費者的需求;而此次新增的二手車經銷、二手車經紀業務,則意味着蔚來汽車也將涉足其它汽車品牌的二手車業務,主要針對用其它品牌車型換購蔚來的潛在用户,屆時蔚來就可對換購二手車進行銷售。
蔚來在原有的二手車服務基礎上增添了二手車業務,對於消費者來説是個不錯的好消息。舊車在換購後將由蔚來處理,換購過程將會更簡單便捷,同時其他品牌車主換購蔚來後,可以把舊車交給蔚來處理,簡化交易流程。
換購,説白了就是補差價買新車。但值得注意的是,**新能源二手車的保值率問題,曾被吐槽比續航“更坑”。**提到出手二手新能源汽車,那更是堵在新能源車主心裏的一塊“石頭”。
據瓜子二手車網站顯示,一款2017年上牌的新能源汽車比亞迪宋,跑了約6.7萬公里,報價就跌至7.98萬元,而這款車的新車指導價為27.59萬元,三年的保值率竟不到30%。
據此前中國汽車流通協會發布的《中國汽車保值率報告》顯示,目前純電動汽車的3年保值率僅為37%,就連最耐“跌”的特斯拉,ModelX的三年保值率也僅有68.7%,ModelS保值率只剩下33.6%。
新能源二手車保值率問題,已經成為影響目標用户購買的羈絆之一。
據媒體統計,以與蔚來ES6同價位的其它傳統品牌豪華SUV為例,寶馬16款X4 xDriver20i M運動版官方指導價48.98萬元,實際交付價格約42萬元,三年後二手車殘值價格約34萬元,保值率約為80.9%;16款奧迪Q5 40TFSI 舒適版官方指導價47.9萬元,實際交付價格約38萬元,三年後二手車殘值價格約28萬元,保值率約為73.6%。
“蔚來目前剛剛開始有一些‘零星’的二手車,而這些二手車基本上在兩年使用週期後價格可以維持在6折左右,與同價位的奧迪、寶馬等豪華品牌相差不大,基本處於同一水平,但是現在樣本量太少,不足以説明問題。”蔚來總裁秦力洪在接受媒體採訪時如是表示道。
以“三年”作為一款車的使用週期,傳統豪華中型SUV保值率約為70%-80%左右,而新能源車型往往保值率只能維持在50%左右,甚至更低。
**“如果達不到,我們蔚來出錢兜底。”**去年10月14日,秦力洪曾透露將推出官方二手車認證平台,並且為保證蔚來二手車價格不低於燃油豪華車價格而欣然補貼。
秦力洪認為,二手車整體戰略和商業模式設計是蔚來商業模式的最後一環,這也是其接下來幾個月需要認真思考的事情。
抓銷量仍然是當務之急
實際上,發展二手車業務的背後,是蔚來亟待加強的“造血”能力。
據蔚來財報數據顯示,2017年至2019年,蔚來虧損額分別為50.2億元、96.4億元、112.96億元。毛利率長期負值,以2019年來看,蔚來汽車銷售毛利率為-9.9%,雖説比上年度減少8.3個百分點,但蔚來仍陷入“賣得越多,虧得越多”的怪圈。有媒體統計,去年蔚來每賣出一輛車,便虧損超50萬元。
賣車不掙錢,蔚來只能靠外部“輸血”維持經營。雖説蔚來今年已發行多輪可轉債進行融資,且在7月17日,獲得合肥市政府70億注資後,蔚來暫時解決了“錢的問題”,但想要持續發展,蔚來還是需要具有自身“造血”能力。
抓銷量仍然是當務之急。此前在財報會議上,蔚來創始人李斌表示,二季度將實現毛利率轉正,車企利潤和銷量緊密相關,賣得越多,單車平均成本才能越低。
發展二手車業務,有利於進一步促進銷量,豐田、寶馬、奧迪等品牌,旗下都有二手車置換業務,像蔚來這樣的豪華電動車品牌,推廣二手車置換,不失為一種針對性提高銷量的手段。