暫時解決了“錢荒”的蔚來，押注二手車業務構建護城河？_風聞

暫時解決了“錢荒”的蔚來汽車，正加快銷售規模的提升。

7月27日，據企查查顯示，上海蔚來汽車銷售服務有限公司在7月24日發生工商變更，經營範圍新增二手車經銷、二手車經紀。

實際上，蔚來官方二手車服務一直都有，在蔚來App“車商城”中，就能找到官方認證二手車。本次新增二手車業務，目的或是進一步拓寬用户來源，吸引換購用户，進一步擴大其銷售規模。

兩年保值率60%？

自營二手車全為蔚來品牌的二手車，能夠滿足想以更具性價比的價格，體驗蔚來汽車消費者的需求；而此次新增的二手車經銷、二手車經紀業務，則意味着蔚來汽車也將涉足其它汽車品牌的二手車業務，主要針對用其它品牌車型換購蔚來的潛在用户，屆時蔚來就可對換購二手車進行銷售。

蔚來在原有的二手車服務基礎上增添了二手車業務，對於消費者來説是個不錯的好消息。舊車在換購後將由蔚來處理，換購過程將會更簡單便捷，同時其他品牌車主換購蔚來後，可以把舊車交給蔚來處理，簡化交易流程。

換購，説白了就是補差價買新車。但值得注意的是，**新能源二手車的保值率問題，曾被吐槽比續航“更坑”。**提到出手二手新能源汽車，那更是堵在新能源車主心裏的一塊“石頭”。

據瓜子二手車網站顯示，一款2017年上牌的新能源汽車比亞迪宋，跑了約6.7萬公里，報價就跌至7.98萬元，而這款車的新車指導價為27.59萬元，三年的保值率竟不到30%。

據此前中國汽車流通協會發布的《中國汽車保值率報告》顯示，目前純電動汽車的3年保值率僅為37%，就連最耐“跌”的特斯拉，ModelX的三年保值率也僅有68.7%，ModelS保值率只剩下33.6%。

新能源二手車保值率問題，已經成為影響目標用户購買的羈絆之一。

據媒體統計，以與蔚來ES6同價位的其它傳統品牌豪華SUV為例，寶馬16款X4 xDriver20i M運動版官方指導價48.98萬元，實際交付價格約42萬元，三年後二手車殘值價格約34萬元，保值率約為80.9%；16款奧迪Q5 40TFSI 舒適版官方指導價47.9萬元，實際交付價格約38萬元，三年後二手車殘值價格約28萬元，保值率約為73.6%。

“蔚來目前剛剛開始有一些‘零星’的二手車，而這些二手車基本上在兩年使用週期後價格可以維持在6折左右，與同價位的奧迪、寶馬等豪華品牌相差不大，基本處於同一水平，但是現在樣本量太少，不足以説明問題。”蔚來總裁秦力洪在接受媒體採訪時如是表示道。

以“三年”作為一款車的使用週期，傳統豪華中型SUV保值率約為70%-80%左右，而新能源車型往往保值率只能維持在50%左右，甚至更低。

**“如果達不到，我們蔚來出錢兜底。”**去年10月14日，秦力洪曾透露將推出官方二手車認證平台，並且為保證蔚來二手車價格不低於燃油豪華車價格而欣然補貼。

秦力洪認為，二手車整體戰略和商業模式設計是蔚來商業模式的最後一環，這也是其接下來幾個月需要認真思考的事情。

抓銷量仍然是當務之急

實際上，發展二手車業務的背後，是蔚來亟待加強的“造血”能力。

據蔚來財報數據顯示，2017年至2019年，蔚來虧損額分別為50.2億元、96.4億元、112.96億元。毛利率長期負值，以2019年來看，蔚來汽車銷售毛利率為-9.9%，雖説比上年度減少8.3個百分點，但蔚來仍陷入“賣得越多，虧得越多”的怪圈。有媒體統計，去年蔚來每賣出一輛車，便虧損超50萬元。

賣車不掙錢，蔚來只能靠外部“輸血”維持經營。雖説蔚來今年已發行多輪可轉債進行融資，且在7月17日，獲得合肥市政府70億注資後，蔚來暫時解決了“錢的問題”，但想要持續發展，蔚來還是需要具有自身“造血”能力。

抓銷量仍然是當務之急。此前在財報會議上，蔚來創始人李斌表示，二季度將實現毛利率轉正，車企利潤和銷量緊密相關，賣得越多，單車平均成本才能越低。

發展二手車業務，有利於進一步促進銷量，豐田、寶馬、奧迪等品牌，旗下都有二手車置換業務，像蔚來這樣的豪華電動車品牌，推廣二手車置換，不失為一種針對性提高銷量的手段。