航空客運市場三年內恢復無望；中聯航大幅下調退改手續費_風聞

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國際航協最新預測，全球客運市場預計到2024年才能恢復至疫情前水平，較此前預測的2023年進一步推遲，短途旅行的復甦預計仍將比長途旅行更快。

國際航協稱，2020年6月的客運量同比暴跌86.5%，顯示覆蘇速度慢於預期，但較5月份91％的降幅略有改善。這是由於全球國內市場，尤其是中國需求增加所致。

國際航協基於近期美國和發展中經濟體的病毒遏制緩慢、公務旅行減少、消費者信心不足的趨勢，預計2020年的航空客運量將同比下滑55%，比4月份預測的46%降幅更大。預計2021年，旅客數量將在低迷的2020年基礎上增長62%，但與2019年相比仍將下降近30%。

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中國聯合航空宣佈實行新的國內客票退改手續費標準，考慮到當前國內疫情防控常態化的情況，旅客出行不確定因素增加，此次調整大幅下調了旅客在航班起飛前72小時（含）之前自願退改的手續費。

以5折以下的S/V/J/T/I/Z等艙位為例，在航班起飛前7天以前自願變更的手續費由票面價格的50%降至5%、自願退票的手續費由60%降至10%；在航班起飛前7天至72小時（含）之內提出自願變更手續費由票面價格的60%降至15%，退票手續費由70%降至20%。【相關：收藏丨春運要搶特價機票？不能不知道的退改新政 】

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7月29日，山東航空正式發佈“山航魔毯”隨心飛產品，定價2999元/套，從8月至今年年底不限出行次數，不限暑期和十一黃金週，國內航班任意選擇（不含港澳台地區航班/限經濟艙）。

“山航魔毯”最多4段未使用航段的設定，突破了現有隨心飛產品“最多3段”的限制，對中轉旅客更加友好。你會購買山航隨心飛產品嗎？

航旅圈還有另一篇推送將更深入聊聊昨天開倉銷售的南航快樂飛~

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民航局宣佈，截至7月28日17時，國內已迅速完成1397架波音737NG和737CL系列飛機的排查工作，其中所涉及的73架飛機均已完成檢查工作。

在此之前，美國發生波音737在封存後重新飛行時發動機空中停車的事件。FAA調查發現，這些事件與飛機發動機引氣活門受到腐蝕被卡住有關。中國民航局隨後也頒發緊急指令，要求國內航空公司對波音737NG和737CL系列飛機的發動機引氣5級單向活門進行檢查。

波音表示，出於謹慎起見，波音已經建議經典型737（-300到-500）用户和新一代737（-600到-900）用户檢查發動機閥門腐蝕情況。疫情期間的低運力需求造成了飛機停場存儲和低頻使用，這種情況下閥門更容易受到腐蝕。如果機隊擁有者發現相關問題，波音正在向他們提供檢查和更換信息。

目前，國內波音737NG和737CL系列飛機共計1397架，其中73架需執行檢查工作。截至2020年7月28日17時，所涉及的73架飛機均已完成檢查，其中70架已確認安全並恢復運行，另外3架因封存和備件原因將在下次飛行前完成更換。【更多可看：737又曝空中停車？不必擔心，國內已完成排查】

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民航局日前正式批覆江西航空關於擴大經營範圍的申請，江西航空由現經營範圍“國內航空客貨運輸業務”擴大為“國內（含港澳台）航空客貨運輸業務，至周邊國家的國際航空客貨運輸業務”。這意味着江西航空正式獲得港澳台及國際航空客貨運輸經營資質，有望開通往返東北亞、東南亞的國際航線。【相關：體驗丨第三家ARJ21用户啓航，阿嬌的革命之路 】

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賽鵬紫玄日前與南昌市簽約百億飛機維修改裝項目，其中一期投資約50億元，用於空客A321客改貨項目研發，並進行飛機改裝銷售和營銷，建設飛機改裝維修（MRO）基地並取得145部維修資質，預計年維修、改裝飛機50架。

該項目二期投資約50億元，主要圍繞中國商飛ARJ21、C919等型號建設國產民用飛機維修改裝基地，同時拓展飛機拆解、零部件生產/維修、飛機改裝工程設計管理、航空專業技術培訓以及商照飛行員綜合能力培訓提升等業務。

A320及A321P2F客改貨項目與2015年啓動，首架A321P2F原型機於今年初在新加坡新科宇航完成改裝並首飛，其主貨艙可容納14個大型集裝箱，下層貨艙可容納10個LD3型集裝箱。租賃公司Vallair已成為A321P2F的啓動客户，而首架A321P2F將於今年第三季度由澳洲航空貨運投入運營。

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波音公佈第二季度和上半年業績。2020年第二季度，波音營業收入118.07億美元，同比減少25%；淨虧損23.95億美元，較去年同期淨虧損29.42億美元收窄。2020年上半年，波音營業收入287.15億美元，同比減少26%；淨虧損30.36億美元，去年同期為淨虧損7.93億美元。、

民機方面，上半年交付70架飛機，同比減少71%；營業收入78.38億美元，同比減少53%；經營虧損48.30億美元，去年同期為虧損37.73億美元。波音目前持有4500架飛機的儲備訂單，儲備訂單價值達到約4090億美元。

737MAX方面，波音已於5月份恢復了737MAX生產的初期階段，預計在2020年下半年將以較低的速度進行生產。受新冠疫情衝擊、市場需求減少，初步預計到2022年初時737系列的生產速度將達到31架/月。

787的生產率將在2021年降至每月6架。777系列的綜合生產率將在2021年逐步降至每月2架，其中777X計劃在2022年開始交付。