新能源車也下鄉了！ 老鄉：村裏沒幾個買新能源的，不實用_風聞

圖源：海南日報

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1 新能源汽車下鄉，售價大多為5萬-9萬元之間。

2 4S店銷售經理：燃油車每月能賣出90-100台，新能源車半年才賣兩台，相差300倍。

3 在農村市場，消費者更傾向於價格在幾千元至3萬元以內的產品。

新一輪新能源汽車下鄉政策來了！

即日起一直到今年12月，山東青島、海南海口、雲南昆明、四川成都和山西太原的消費者將會看到北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源在內10家車企的16款汽車系列優惠活動。

這些汽車的售價大多為5萬-9萬元之間，還可以與當地的新能源汽車消費政策疊加使用。

汽車下鄉活動並非首例。2009年首次汽車下鄉，為當年車市貢獻了接近50%的銷量增長。那麼，2020年的新能源汽車下鄉，還能重現當年輝煌嗎？

7月15日，三部門發佈關於開展新能源汽車下鄉活動的通知，圖源：工信部官網

情況可能並不如想象中那麼樂觀。新能源車希望撬動的下沉市場，未必有它們的一席之地。

圖源：Asia news

01

最高優惠8000元

價格是永恆的購買因素，2009年汽車下鄉政策顯示，如果農民以舊換新，低速貨車每輛補貼3000元，購買新車則可以獲得銷售價格10%的補貼，最高不超過5000元。單從補貼金額來看，兩次活動相差不遠。

2009年《 汽車摩托車下鄉實施方案》補貼金額，圖源：工信部官網

記者從新版汽車下鄉的通知中獲悉，參與此次新能源汽車下鄉活動的車企包括北汽新能源、長城汽車、上汽通用五菱、長安新能源、奇瑞新能源、江淮汽車、比亞迪汽車、東風汽車、一汽奔騰及合眾新能源10家車企，參加活動的下鄉產品以中低端車型為主，價格大多在5萬-9萬元之間。

2020年開展新能源汽車下鄉活動的10家車企，圖源：工信部官網

中汽協方面表示，此次針對下鄉車型的優惠政策多為2000元至5000元，最高為8000元。

補貼方變了。11年前的補貼由政府承擔，而此次補貼由車企承擔。不過，也可以理解，畢竟新能源車本身已經有國家和地方政府的雙重補貼在身。

車企補多少呢？7月21日，《IT時報》記者向長城汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車技術有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司等公司發送採訪提綱，詢問下鄉活動措施，但直至截稿，尚未收到上述公司的回覆。

不過，據媒體公開報道顯示，北汽新能源對此次參與活動的EC3價格進行了調整，價格從7.37萬元降至5.98萬元，降幅達18%。

北汽新能源京東旗艦店宣傳的海報，圖源：京東商城

以參與此次活動的四川為例。在4月10日-8月10日之間，農村居民購買參與活動企業生產的指定車型，將在近一年內全國範圍內最優惠價格基礎上再給予1000元/輛及以上的汽車下鄉價格優惠。

02

油電銷量相差300倍

數千元的補貼，能否讓消費者買單？結果仍需觀望。

《IT時報》記者對山東、山西、四川等地的消費市場調查發現，農村市場對新能源汽車的接受程度不高，續航、充電、電池、保值等因素是下沉市場消費者考慮的首要問題。

90後的山東人楊達今年在家鄉購買了一輛燃油車。買車前，他曾將新能源汽車納入自己的購車考慮範圍，但幾經思量過後，還是選擇了燃油車。

“之所以沒買新能源車，是對電池、售後服務的顧慮。就拿電池來説，新能源汽車的續航能力有限，幾年之後電池續航能力下降，而且更換電池的成本較高，相當於再買一輛車。”

汽車電池，圖源：Public Domain Pictures

楊達是當地政府的一名工作人員，用車需求僅限於上班代步和週末出遊。楊達告訴記者，身邊的同事買車也都以燃油車為主，而且無論縣城還是農村，少有使用新能源汽車的用户。

“**村裏沒幾個能買新能源汽車的，因為不實用。**我叔叔在外面務工，家裏兩輛車都是燃油汽車，一輛麪包車用來拉人，另一輛SUV家用。”

山東東營市別克4S店的汽車銷售經理王華（化名）對此深有同感，“我所在的這家別克4S店也有新能源汽車，半年時間僅售出2台。燃油車每月能賣出90-100台，相差300倍。”

在王華看來，消費者購車考慮的因素多種多樣，充電、續航是普遍問題。

“山東汽車不限號，油價也不高，考慮到充電、續航等因素，大家普遍會選擇燃油車，除非是那種家裏想購置第二輛車的用户，他們或許會考慮買台新能源汽車嚐嚐鮮。”王華説道。

圖源：Unsplash

除了山東，在記者採訪的山西、四川、雲南等地，新能源汽車也只被少部分人接受。

與燃油車相比，新能源車一旦轉手，貶值迅速。

山西長治一位從事二手車的老闆瑤瑤告訴記者，他曾收過一台新能源汽車，“2018年落地，售價在9萬元左右。車主開了兩年，因為沒有合適的地方充電，再加上冬天電車續航能力減弱，最終以4萬元的價格轉手給我了，兩年貶值一半還多。”

03

千萬台的下沉市場

中汽協數據顯示，今年1月-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。

今年1月到6月新能源汽車的產銷量，圖源：中汽協

2019年新能源汽車補貼退坡以來，新能源汽車銷量同步數據始終呈現下滑趨勢。

記者從長城汽車股份有限公司和上汽集團財報中瞭解到，新能源汽車收入佔比很小，而且國家補貼是重要收入來源之一。

以長城汽車股份有限公司為例，2019年，長城汽車全年實現營業總收入962.11億元，淨利潤45.31億元，歸屬於母公司股東淨利潤44.97億元。其中新能源汽車的收入為29.9億元，佔總收入的3.1%。

值得關注的是，在長城汽車股份有限公司新能源車收入部分，國家補貼金額為8.3億元，佔新能源汽車收入的27.76%。

長城汽車2019年新能源車收入，圖源：長城汽車2019年年度報告

上汽集團2019年財報顯示，總營收為8265.3億元人民幣，其中新能源汽車乘用車收入為257億元，佔總收入的3.1%，國家補貼金額為32.5億元，佔新能源汽車收入的12.6%。

上汽集團2019年新能源汽車收入，圖源：上汽集團2019年年度報告

新能源車企迫切需要打開市場。

相較於接受程度較高的一二線城市，農村的新能源汽車有很大的滲透空間。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，從整個市場來看，二三線或者縣域市場的中老年人較多，他們對出行需求較高，是新能源汽車有潛力的下沉市場，預計會有幾千萬台的市場規模。

圖源：現代汽車

國信證券研報顯示，目前農村存在700萬輛+的三輪車和低速電動車，2020 年 1-5 月份縣鄉新能源乘用車、客車、專用車的銷量佔比僅為10%、22%、6%，存量滲透空間非常大，伴隨着鋰電成本下降，新能源汽車與三輪和低速電動車的比較優勢愈發凸顯。

2020年新能源汽車不同地區銷售佔比，圖源：國信證券

04

應有更適合下鄉的交通工具

然而，儘管看似藍海的市場空間巨大，可提及對此次新能源汽車下鄉的市場預期，多位人士並不樂觀。

崔東樹表示，由於沒有財政支持，此次新能源汽車下鄉的規模不大，效果一般，總體起到宣傳的作用。

中國汽車流通協會常務理事賈新光對此表示認同，“因為政策不明晰，此次新能源汽車下鄉恐難收到實際效果。”

“在農村市場，消費者更傾向於價格在幾千元至3萬元以內的產品。”賈新光表示，電動三輪車、低速電動車應是農村市場的主力。

電動皮卡車，圖源：汽車之家

在不少業內人士看來，參與此次活動的上汽通用五菱的宏光迷你EV售價在2.98萬元至3.88萬元，或將成為此番新能源汽車下鄉中的“爆款”。

不過，除新能源汽車之外，國家還需推動更多的交通工具下鄉。

“幾年前，農用三輪車因空氣污染和噪音污染等問題被整治，加上電商快遞的發展，農民需要交通工具解決物流、出行的問題。電動皮卡車就是一個很好的案例。”

賈新光説道：“目前，電動皮卡在農村市場受到廣泛歡迎，區別於電動三輪車，電動皮卡車的續航能力更強，安全性更高，更適合農村市場。”

作者／IT時報記者  李丹琦

編輯／挨踢妹

排版／黃建

圖片／海南日報、Asia news、工信部官網、京東商城、Public Domain Pictures、Unsplash、長城汽車、上汽集團、現代汽車、國信證券、汽車之家

來源／《IT時報》公眾號vittimes