中國領先日本的十大航天技術_風聞

有兩岸日哈神論：日本航天技術領先中國？

證據是日本隼鳥2深空探測器很牛。。。

這是日遺以偏概全的伎倆。

中日航天技術各有千秋，互有優劣。但中國總體技術水平完全碾壓日本。

中國超過日本的航天科技；

一，中國火箭載重超日本。

中國長征五號火箭近地軌道運載能力可達25噸，地球同步轉移軌道運載能力達到14噸。日本H2B運載火箭近地軌道運載能力為19噸，地球同步轉移軌道運載能力為8噸；

二，中國深空電推進器和霍爾推進器領先美日。

中國航天科技集團五院510所研發的LIP300電推進裝置已應用於實踐20號衞星。510所已經研製涵蓋1瓦到100千瓦的系列化電推進產品，同時掌握離子電推進和霍爾電推進兩項技術。而美國只掌握10瓦級電推進器。沒聽説日本有此技術。

三，載人飛船和無人貨運飛船超日；

中國已成功發射多艘“神舟”系列載人飛船，並實現宇航員的太空出艙和太空站對接。日本無載人飛船。

中天舟飛船已經成為目前最強大的貨運飛船。貨運飛船主要用於向空間站運送推進劑、設備載荷和水、空氣以及食品等消耗品，另外它還要攜帶空間站運營中產生的廢棄物再入大氣層銷燬。

天舟飛船上行貨運能力6.5噸，下行銷燬廢棄物的能力為6噸，天舟的上行貨運能力目前獨佔鰲頭，日本HTV飛船上行運力6噸。

四，太空站；

中國太空實驗室“天宮1/2號”已經發射並在軌駐多人測試各種技術。而日本無獨立太空站，只參與國際空間站。

五，在軌加油；

“天源一號”是中國首個衞星在軌加註飛行試驗系統，具有集成度高、自主性強、穩定性好等特點。這一系統搭載長征七號運載火箭，在中國海南文昌航天發射場發射升空，準確進入預定軌道。

“天源一號”根據預定計劃進行衞星在軌加註核心關鍵技術試驗與驗證，獲取3種貯箱加註全過程的完整視頻和相關試驗數據，加註過程穩定，測量與控制精度高，實測結果滿足設計指標要求，為中國掌握衞星在軌加註技術奠定堅實基礎。衞星在軌加註類似飛機空中加油，通過直接傳輸的方式對衞星進行氣、液補給，可大幅延長衞星在軌壽命，提高衞星機動能力。測算表明，如果給靜止軌道上的衞星補給60公斤燃料，即可延長衞星壽命12個月。目前只有中美兩國有此能力，日本做不到。

六，防天反導；

中國早在上世紀七十年代，中國已開始防空反導研究，具體成果是試驗成功第一代反導攔截彈反擊1/2號，帶核彈頭在外太空攔擊。

更與2007年和2011年及2013年三次試射紅-19（KT1)/KT2兩型新型反導/反衞星導彈併成功擊毀衞星。日本無此能力。

七，導航衞星；

中國已發射55顆北斗導航衞星，完成全球組網，北斗導航系統出口120國。而日本天頂到今沒完成組網。

八，火箭發射次數和成功率超日本；

從1970年始，中國長征火箭，截止2018年7月10日，成功266次，失敗（含部分成功）14次。成功率95%。

風暴系列發射失敗4次，成功4次。快舟系列發射失敗0次，成功3次。總共是295次發射，21次失敗（含部分成功），成功274次，成功率92.88%。

日本至2018年，發射160次，成功146次，失敗14次，成功率91.25%。

九，中國火箭發射成本比日低；發射外星數遠超日本。

中國衞星發射成本（中國已掌握回收火箭技術，而日本做不到）

中國發射衞星的費用低於日本西方。已向23國出口51顆衞星。

以發射同步轉移軌道的長征三號乙(CZ-3B)火箭為例，儘管運力達到5.5噸但它的發射費用只有約7000萬美元，而類似運力的日本H-IIA 204報價是它的一倍。中國低軌道小型火箭發射費已降至每千克5000美元。

民營北京翎客航天科技RLV-T5可回收火箭將在2020年開始正式面向商業市場提供發射任務，可以為客户提供低成本的亞軌道發射服務，主要以發射試驗類的載荷試驗為主。

火箭發射報價僅500萬美元。

2012年，日本才首發外國衞星（為韓國發氣象衞星），及為阿聯酋發射探測器。。。

為何日本商發少？因為日本火箭報價比別國貴50%。而中國已為23國發射51顆衞星。

十，中國探月探火星領先日本；

日本的隼鳥號深空探測和太陽帆被兩岸日遺吹上天，實際上日本多次失敗，1998年的發射完敗。

且隼鳥號探深空是靠美國的深空測控網實現的，日本國小能力弱還做不到全天域覆蓋的深空測控網，只有美中俄能做到。

日本的隼鳥號也達不到中國月球和火星探測的能力。

中國月球探測嫦娥4/5號月球車已在月揹着陸。

由軌道器、返回器、着陸器、上升器等多個部分組成，實現繞，落，回。日本做不到。

中國探火星的“天問”探測器，由一架軌道飛行器和一輛火星車構成。一次性完成“繞、落、巡”三大任務，已發回月地互拍照。

而日本的隼鳥不過裏面裝幾個小型探測儀，和登陸車不可比。

所謂日本航天技術領先中國論是日遺意淫自慰。