施佬胡謅：殲-15首秀夜間夥伴加油，遠程打擊不再是技術難題_風聞

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近日，海軍殲15飛機首次完成夜間空中夥伴加油訓練，標誌着我航母艦載機部隊全天候遠程作戰能力又有新突破。相比大家已經看慣了的晝間空中加油，夜間空中加油也顯得更加酷炫，對於解放軍海軍來説，這夜間空中加油有什麼用？具體在實戰中又是怎麼操作的？今天的施佬胡謅我們就來安排一下。

空中加油在當代軍事科技領域算是一件有點矛盾的事情。你説它技術複雜吧，全世界能夠進行空中加油的國家有20多個，但凡像樣一點的地區軍事強國誰不整兩架空中加油機的，那出門都不好意思和人打招呼，但你説它簡單吧，全世界能夠研製和生產空中加油機的國家除了五常也就沒了；你説它作用重大吧，要是仔細算計一下，少量的空中加油機對於戰鬥力的提升挺有限的，你説它有沒有無所謂吧，在一些個關鍵時刻還真的沒了它不行。

從原理上講，空中加油沒有什麼高深的道道，無非是兩架飛機之間想轍把油管給連一塊兒，然後就從一架飛機上給另一架泵油，往外泵油的叫加油家，往裏收油的叫受油機，好處自然是受油機獲得了額外的燃油補充，油更多了，飛更遠了，任務範圍也更遠了。這麼簡單的事兒你説人類要花多少年才能弄明白？在一戰結束前就有人想到了，1922年就進行了空中油料傳遞試驗，當然那個試驗更像是一次飛行特技表演，一個人揹着一罐子油，從一架飛機的機翼上爬到另一架飛機上，然後把這油“噸噸噸”給灌飛機裏，也就是看個熱鬧。1923年，第一次用油管的空中加油才進行了試驗，從那以後到二戰前，各種各樣的空中加油試驗倒是沒有挺過，特別是那些為了創造不着陸飛行時間紀錄的人們，，不過隨着航空科技的不斷發展啊，這空中加油的難度啊，反而是越來越大了。

為什麼這麼説呢，因為早期飛機雖然技術落後，但他飛得慢呀，在低速的飛機上折騰空中加油的難度較小，飛行員甚至可以直接爬出座艙，用手抓住飄舞的油管塞到自己的油箱裏，但隨着技術的發展，飛機越飛越高、越飛越快，甚至到了連飛行員都要被座艙玻璃封閉起來的時候，這接油管和插油管的工作反而不好弄了，雖然1934年的時候，英國飛行員阿蘭·約翰·科巴姆發展出了一套和現代空中加油設備差不多的裝置，但最關鍵的“插管子”還得是人鑽出來抓住了往油箱裏懟，雖然空中加油技術在這之後就引起了多國軍方的關注，特別是美國英美和德國在隨後的二戰期間都進行了一些空中加油的試驗，不過在第二次世界大戰中間，因為各國的交戰距離都比較近，當時的重型轟炸機基本就能滿足多數需求，加上各種螺旋槳飛機機頭一個大風扇，隨時有可能把加油的管子給切個粉碎，因此空中加油技術雖然已經搞得七七八八了，但並未實際得到大規模運用；反而是進入冷戰以後，由於美蘇之間隔了小半拉地球，而且噴氣式飛機的油耗又高得多，為了讓各自的戰略轟炸機能夠在戰鬥機的護航下飛到對方領土丟下核彈再整個兒飛回來，在轟炸機的航程不太夠，戰鬥機的航程更不夠情況下，空中加油在冷戰時期得到了極大的發展。

早期的空中加油形式和現在還不大一樣，英國當時使用的一種加油方法叫“曲形油管”，和我們現在是加油機在前，受油機在後的方法不同，當時是受油機在前，往後拖出一根帶尾翼的繩索，加油機在側後方對着繩索拋射另一條繩索把它們連起來，兩機通過牽引繩索把油管連到一起，然後進行空中加油，毫無疑問“射中另一跟繩索”的工作難度不小，而且也只能用於大飛機之間加油；蘇聯當時則使用翼尖對接加油，兩個飛機在空中“手牽手”進行加油，但由於飛機越來越大，飛行員面對越來越長的機翼進行目測對接讓飛行也變得頗為危險，因此沒過幾年，大家都轉到了更加直接靠譜的加油方式，也就是我們目前常見的硬管加油和軟管加油方式。兩種空中加油主要的區別就在於連接方式的區別，硬管加油是加油機主動對接受油機的加油口，而軟管加油則是受油機主動去對接加油機的油管錐套，硬管加油在結構上更復雜，重量也更大，但加油速度更快，而軟管加油結構相對簡單，設備體積也小，但是加油速度相對要慢一些。在掌握當代空中加油的五個國家中，美國和英法兩國聯合經營的空中客車公司同時掌握硬管和軟管加油技術，中國和俄羅斯則只掌握軟管加油技術。

中國作為五常中最後一個掌握空中加油技術的國家，在掌握軟管加油技術的過程中多少有點“博採眾長”的意思，我國先是在抗美援越的過程中在被擊落的美軍戰機上獲得了美軍用於夥伴加油的軟管加油吊艙，再是在上世紀80年代從英國獲得了軟管加油吊艙，而在我國參考英美兩國的吊艙研製出國產RDC-1加油吊艙前後，又從俄羅斯引進了俄製的UPAZ“通用加油吊艙”並進行了國產化。目前解放軍裝備了3種加油吊艙，即裝備轟油-6和轟-6DU空中加油機的RDC-1加油吊艙、裝備伊爾-78空中加油機的原裝俄製的UPAZ“通用加油吊艙”以及裝備國產化“通用加油吊艙”的殲-15戰機。而能夠進行空中受油的戰機種類就更多了，引進的蘇-30、蘇-35系列戰機，國產的殲-8D以後型號、殲-10、殲-15、殲-16和殲-20系列戰機以及轟-6N戰略轟炸機，都具有在空中加油的能力。

雖然空中加油的目的都是讓飛機多飛一會兒，但具體到不同的應用場景上呢，又有不同的價值，一般大夥兒説起空中加油，主要想到的都是那些通過加油延長飛機的航程，從而實現出其不意的遠程攻擊的戰例，比如1986年美軍“黃金峽谷”行動中戰機從英國出發，繞着伊比利亞半島兜了個圈，從直布陀羅飛進地中海轟炸利比亞，或者兩伊戰爭中伊朗空軍用加油機伴隨戰鬥機，貼着伊土邊境和伊敍邊境，最後成功空襲了伊拉克和約旦邊境的伊拉克H3基地，所以説起空中加油機的作用呢，不少人就光顧着延長航程，不過仔細掰扯的話，這空中加油也不是什麼時候想幹就幹的，因為空中加油需要一個安全的空域，和相當的時間進行加油活動，那第一你要在靠近目標的地方有加油機吧，如果加油點距離自己的機場太遠，甚至加油機也要靠加油機進行空中加油才能給別人空中加油——這套娃下來就是馬島戰爭的時候英國的“黑鹿行動”，10架空中加油機眾星捧月，送一架轟炸機前往馬島丟炸彈，雖説是體現了英軍不錯的計劃和操作水平，但作戰效率顯然是不太能看，二者，如果對手有能力攻擊你靠近前沿的加油機，這空中加油也就實施不了了，比如美軍原本曾經計劃把F-22部署在關島，然後在需要的時候通過空中加油來到中國東部沿海進行作戰，結果這一合計，甭管怎麼算，最後一次空中加油都得在中國東南沿海進行，你説解放軍樂呵呵看着美軍在眼前空中加油啥也不幹……反正這瞎話最後連美軍自己也編不下去了。不過也説明空中加油在延長航程這事兒上 ，單純的數字計算很多時候未必奏效，還得具體問題具體分析。

不過在空中加油延長飛行時間的問題上，很多時候還是大有可為的，比如冷戰時期美蘇都需要在空中時刻維持待命的戰略轟炸機，以便突發情況下衝向對手的領土投擲核彈，為了減少轟炸機頻繁起降帶來的時間和飛機損耗，每架轟炸機都要接受好幾次空中加油，以儘可能延長飛行時間；而在航空母艦上，使用夥伴加油機延長戰機航程從操作上效益較差，因為加油機也要從航母上起飛，過多的加油機反而會減少承擔作戰任務的艦載機數量，但作為保障艦載機着艦安全的必備，空中加油在某種程度上更加重要，當艦載機執行完飛行任務返回航母的時候，本身機內燃油就不算太多，這時候如果因為種種原因出現連續幾次着艦失敗復飛，機上燃油基本上就要耗盡了，這個時候進行空中加油那都不是雪中送炭了，那簡直就是續命了。玩這個最熟練的美國海軍甚至出現過加油機給受油機加油，加油機發現油不夠了又召喚另一家加油機給加油機加油的套娃狀況，從這個角度來説，當代一個有航母的國家只要進行艦載機訓練，那任何形式的加油機都是其飛行安全的重要保障。

話説到這兒，解放軍進行殲-15戰機的夜間夥伴加油的意義也就不言自明瞭，2018年年底，殲-15戰機就成功進行了夜間起降訓練活動，填補了中國海軍艦載機部隊建設的歷史空白，隨着中國海軍艦載機部隊夜間訓練的持續開展，進行夜間空中加油訓練，延長艦載機的飛行時間，以便更加充分利用寶貴的夜飛機會，同時為艦載機飛行安全再加一道保險，無疑是中國海軍航母編隊戰鬥力建設再上一個台階的重要標誌。

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