最近，西藏有件大事_風聞

作為目前世界年度發電量最多的國家，中國和“缺電”一詞似乎再也沾不上邊。

但是，中國地域遼闊、貧富差距較大，還有一些地方至今仍未接入全國大電網，依然可能面臨“用電難”的問題。

大都市的人們往往很難想象

在更遠的邊疆，在更高的海拔

通電是多麼重要，又是多麼難

（圖片：印光 / 圖蟲創意）

除了台灣島，也許你第一想到的是海南——由於瓊州海峽的阻隔，海南電網接入全國大電網像似是與瓊州海峽跨海大橋相同難度的工程。不過事實是，海南島早在十多年前就告別了“孤島電網”，其每座城市電網（除三沙市）都是國家大電網的一部分。

目光轉至西部，中國大陸依然還有一個地級行政單位尚未接入大電網。這就是西藏自治區最西端的地級單位——阿里地區。

不過就在最近，距離尼泊爾首都（加德滿都）直線距離只有100多公里的西藏吉隆，有一項工程取得重大進展，即將改變這一困境。

西藏、阿里地區、吉隆

“電力天路”

新中國成立兩年之後的1951年，西藏迎來和平解放，此時西藏全境處於無電狀態。西藏的電力事業發展也來得晚一些，八年之後的1959年才開始起步。

座落在布達拉宮廣場的西藏和平解放紀念碑

（圖片：玲子- / 圖蟲創意）

但是西藏電網發展了約半個世紀後，還是處於孤立電網狀態。如果將國家大電網比作“互聯網”，則西藏電網長期就是“局域網”。

其實連西藏電網內部也並沒有實現互聯，它又可以分為單獨四個子網，總體為“一大三小”模式，覆蓋自治區七個地市，分別為：藏中（四地市）電網、林芝電網、昌都電網、阿里（獅泉河）電網。其中的藏中電網是西藏地市級電網的主要負荷中心，覆蓋拉薩、日喀則、山南、那曲四地市（今均已撤地設市）。

2009年，西藏電網內部併網實現了第一步，藏中電網與林芝電網實現互聯，形成“大藏中電網”，之前的“一大三小”也變為了“一大兩小”。

雖然彷彿只是幾個“市”之間的電網

但由於每個“市”的覆蓋範圍都極大

實際上大部分區域要通電還是很難的

但西藏電網體系的任何一部分還未與大電網相連，這種局面在本世紀第二個十年才逐步得到改善。

2011年，青藏鐵路全線通車運營的五年後，西藏電力發展也迎來另一標誌性事件，青藏聯網投入運營。

青藏鐵路後來也參與青藏聯網建設

（圖片：京局介段小DF / 圖蟲創意）

青藏聯網（青藏交直流聯網工程）由西寧-格爾木段、格爾木-拉薩段、藏中拉薩環線段三部分組成。

工程由西寧湟中的魯沙爾鎮出發，沿環青海湖北線的青藏鐵路沿線行進至烏蘭，再南下至都蘭，由此即沿着青藏公路G109國道經格爾木直到拉薩，進入首府後還要在拉薩地區新建奪底、乃瓊、曲哥藏中環線電網，加強拉薩地區的電網能力。

隨着鐵路公路一起南下

之所以要將西藏電網接入大電網，是因為西藏當地發電裝機以水電為主，“豐餘枯缺”現象嚴重，夏天雨水多的時候電力供應充裕，但到冬季枯水期時（每年10月至次年4月）電力嚴重不足。用其他輔助方式倒也可以解決，如添加燃油發電機組等，但運行成本極高。

雖然高原地形帶來了更多建設大小水電的機會

但水電發電量季節差異較大

如果不與外界連為一體，供電便很不穩定

（圖片來自：NASA）

藏中電網接入大電網，枯水期間可以從大電網中獲取所需電力，豐水期間可以將多餘的電力輸入大電網（2015年西藏實現電力外送），資源配置得到充分整合，同時也解決了青海西部地區供電問題。

西藏山南加查-雅魯藏布江峽谷藏木水電站

（圖片：健忘的行攝世界 / Tuchong Genius）

另一個與西藏聯繫異常密切的四川方向，在2014年也實現了電網互聯。

這就是川藏聯網（川藏聯網輸變電工程）——將西藏昌都電網與四川電網接通，也改善了甘孜州南部的用電條件。但與青藏聯網不同的是，川藏並未沿着G318川藏公路（南線）的線路修建，其線路走向為從位於四川電網中的甘孜州鄉城經巴塘至昌都，到達昌都後又分為昌都至玉龍和昌都至邦達兩條線路。

不過鄉城-巴塘-昌都這條線路主要是鄰近山區的互通

而要實現更大範圍的川藏聯網

那還有很長的路要走

至於工程建設難度，也與青藏有所不同，除了與青藏相似的嚴寒、低氣壓、缺氧等問題外，該線路核心區段位於著名的三江並流保護區內，金沙江、瀾滄江等著名大江大河以及高山峻嶺和無人區均在施工沿線，地質災害也較多。而實際物資運輸過程中，也無青藏公路以及鐵路的便利條件。由於部分區域反而距離滇藏公路東線較近，部分設備物資還得從雲南的大理、麗江轉運，建材抵達現場十分不易。

至此，青藏與川藏聯網工程將西藏孤立電網以兩個方向與大電網互聯。但有稍許不足的是，青藏與川藏聯網之間在西藏境內並未實現直連。

這也意味着西藏中部與青海相連

而西藏東部與四川相連

中部和東部需要連一連

2018年，這個困境將由藏中聯網解決，它起於昌都芒康，經山南桑日，止於拉薩柳梧新區，將藏中與昌都兩電網互聯的同時，也將解決林芝下轄的波密、察隅、墨脱（中國大陸最後通公路的縣城）長期未納入主電網覆蓋的問題。

中部和東部連起來了

不過阿里地區還是孤零零

尤其是其中的波密，G318國道精華段之一就位於這裏。藏中聯網基本解決了該段沿途客棧以往面臨的供電問題，驢友穿越川藏南線在此住宿時，給自己的電子設備充電終於不會面臨斷電問題了。

比如波密桃花溝

（圖片：西藏-張靜 / 圖蟲創意）

需要注意的是，西藏藏中和昌都電網聯網工程只是藏中聯網工程的一部分。另一部分則是川藏鐵路拉薩至林芝段供電工程，這將解決拉林鐵路供電問題。

與青藏鐵路不同的是

拉林鐵路從一出生就是較高標準的電氣化鐵路

（圖片：趙迢 / 圖蟲創意）

直到去年底，西藏主電網已延伸到66個縣（區），人口覆蓋近290萬人。

阿里聯網

至此，西藏三大聯網工程投運後，西藏六個地市已接入大電網，然而還有一處依然處於孤網運行狀態，這就是阿里地區。

西藏總體自然環境較為惡劣，如果從中選出一個最惡劣的地方，非阿里莫屬。

西藏很大，非常大

（圖片來自：NASA）

作為西藏最西端的地級行政單位，阿里地區行署以及噶爾縣政府的所在地都位於獅泉河鎮，所以當地一般也常使用獅泉河來代稱阿里（噶爾）的主城。如果説西藏是中國的邊陲，那麼阿里地區就是邊陲中的邊陲。

西藏-阿里地區-獅泉河鎮

（最下面可以看到毛主席萬歲）

（圖片：google map）

孤網運行的阿里電網自然也只能在艱苦的條件中堅守。這裏能源資源極其匱乏，電網規模小、安全水平低、供電質量不高，光電與水電規模均較小，特別是在枯水期的冬季，只有一半時間能供電。總體來説，它所面臨的問題比西藏其他幾個處於孤網時代的電網都要嚴重。

獅泉河鎮與獅泉河

（圖片：諾謎 / 圖蟲創意）

阿里聯網（阿里與藏中電力聯網工程）將解決這一“最後”的問題。它起於日喀則多林，止於阿里巴爾，該工程也是目前世界海拔最高、海拔跨度最大、運距最遠、自然條件最複雜、惡劣的超高壓輸變電電網工程，全線幾乎與G318與G219國道（新藏公路）並行，投運後也將改善日喀則西部用電問題。

終於把阿里給帶上了

與新藏公路並行，雖然交通條件的阻礙降低了許多，但整體環境還是非常惡劣。該線施工需要3次跨越雅魯藏布江，翻越海拔5000米以上的孔唐拉姆山、馬攸木拉山，以及各種沼澤地，部分區段為長距離無人少人區，人跡罕至。

新藏線幾個大埡口周邊都是必經之地

（圖片：生活多美好 / Tuchong Genius）

當地氣候條件更是惡劣，含氧量僅為內地50～60%，平均氣温0～5℃，最低氣温達-45℃，晝夜温差達25℃以上。人員、機械在這種環境中降效嚴重，年有效工期僅約半年，而且建設人員還面臨着隨時可能出現的各種高原疾病。

極大限制了人類活動，更適合野生動物

作為個人，準備不足切不要貿然深入

（圖片：丐幫七叔 / 圖蟲創意）

西藏統一電網

正因為阿里地區糟糕的環境，當地新電網的建設過程中有不少可歌可泣的故事。

比如在修建世界海拔最高500千伏輸電鐵塔（4R053號塔位）之時，由於汽車無法到達該處，同時工程建設環保要求高，該處塔位的建設材料及塔材運輸必須通過多種運輸方式相結合。

該塔位所處的位置正是著名的嘉措拉山山頂（海拔5357米）。這裏是拉孜和定日的分界處，也是一處遠眺珠峯極佳的觀景點。

嘉措拉眺望珠穆朗瑪峯

（圖片：騒媽 / 圖蟲創意）

視野開闊的觀景高地，往往也與極為糟糕的運輸條件相伴相生。在實際操作中，運輸隊只能先由汽車將鐵塔建設的塔材運輸到嘉措拉山山腳下（這裏離G318國道上的嘉措拉山埡口定日界不遠），之後再通過傳統的運輸方式——馬幫，將塔材運送到山頂。

除此之外，阿里聯網工程的建設上也有創新。在以往的藏區電力工程建設中，各種鐵塔與變電站的設計與內地幾乎無二，改善當地供電的同時，卻對周邊景觀造成了視覺上的不和諧。

例如理塘…

（圖片@杔格）

這次工程中採用了設計上的創新，特別是為了最大限度確保電網建設與周邊環境視覺的協調，聯網工程將當地的地方風俗、宗教元素等融入電網設計，例如藏式風格的變電站和崗巴羊頭、日土白絨山羊頭景觀鐵塔，儘可能與當地環境協調統一。

其實樣式備選方案眾多，有轉經筒樣式等，之所以要選擇羊頭方案，是因為羊頭在藏語中讀“魯古”，與藏語中“年初”的讀音相似，寓意着藏曆新年的第一天吉祥如意，有一個好的開始。

這或許也是中國當代工業建設新理念的一種先行嘗試。

今年7月26日，在海拔4100米的青藏高原上，隨着吉隆500千伏變電站最後一根導線展放完成，不到一年時間，阿里聯網工程全線貫通，預計今年底正式建成投入運營，那裏的人們也將告別缺電的困境。

阿里聯網投運，除了使仲巴、薩嘎、吉隆、聶拉木、普蘭、改則、措勤7縣用上大網電，解決和改善沿線近38萬農牧民的安全可靠用電問題外，也使得西藏形成覆蓋全區74個縣（區）的統一主電網，解決西藏97%人口的用電問題。在徹底結束阿里電網長期孤網運行歷史的同時，也將形成面向南亞（尼泊爾等國家）開放的電力大通道。

整合電網之後

如果再向南亞擴展，最大的難點就不是技術問題了

另外，阿里聯網同時也可兼顧規劃建設的中國至尼泊爾鐵路日喀則-吉隆段牽引站供電和遠期規劃中尼聯網工程供電，而中尼鐵路日吉段中的日喀則-拉孜段也是未來新藏鐵路的重要組成部分。

它們都要通過拉日鐵路接入拉薩

（圖片：趙迢 / 圖蟲創意）

值得注意的是，西藏所有縣區全部接入全國大電網並不意味着西藏電力建設的終結。西藏如今仍然有3%的同胞，遍佈在諸多更加偏遠的鄉鎮。如何用穩定的電力“毛細血管”將他們與現代生活相連，將會是中國故事的下一篇章。