叫板特斯拉，恒大發佈的六款新車“能打”嗎？_風聞

©️資本偵探原創

作者 | 李婷婷

2019年8月28日，亞冠賽場，兩屆冠軍得主廣州恒大與上賽季冠軍鹿島鹿角相遇。這場充滿話題性的比賽中，恒大藉機發佈了新能源汽車品牌“恆馳”——相比於該場比賽0:0的平淡比分，恆馳成為當天最大的看點。

一年後，恆馳又一次高調地闖入人們的視野。8月3日，恒大在上海、廣州同時發佈恆馳首期六款車，此時距離恒大進軍新能源汽車領域不足兩年。

在房地產領域當了多年大哥的恒大，於造車一事上是門外漢，用許家印自己的話來説，“一窮二白”。對於恒大造車能否成功，市場中不少人持保留態度。

如今六車齊發，許家印的造車夢已初步實現。

恒大式造車

新能源汽車賽道中，大致可分為三個派系，一是傳統車企增設新能源產線，國內代表企業有比亞迪、北汽新能源等；二是近年異軍突起的造車新勢力，代表企業是蔚來、理想、小鵬，它們被視為引領汽車行業變革的主要力量；第三類則是跨界者，如許家印掌舵下的恒大、董明珠御下的格力、黃宏生掌控的創維。

汽車業一向被視為製造業皇冠上的明珠，門檻頗高，市場對跨界者期待值並不算高。但是，隨着恒大成功發佈六款車，整個新能源車格局又出現了新變量。

許家印

與其他跨界者、傳統車企、新勢力相比，恒大在造車效率上處於領先地位。不到兩年時間內，恒大實現“從0到6”，研發的十四款車已有六款正式亮相，而已有十七年造車歷史的特斯拉目前也僅有四款車在售，2014年開始造車的國產新勢力代表蔚來目前只有兩款在售車型。

當然，特斯拉和蔚來都已實現了量產和交付，恒大從發佈車型到交付，還有一段路要走，但此次六款車的發佈，初步驗證了恒大造車的實力與效率。

造車路上，恒大之所以能延續了一貫的“許氏風格”，一路高舉高打，需要歸因於其雄厚的資本實力，能支撐獨特的大投入、整合式、高舉高打式造車風格。入局之初，恒大就通過一系列國際併購與戰略合作，擁有了底盤架構、動力總成、動力電池等一系列核心技術。

同時，恒大豪擲重金在國內外拿下多個汽車生產建設用地，其中上海、廣州基地即將竣工投產。

一系列佈局之下，許家印的造車之路已經十分明晰：通過大手筆的收購獲得核心技術，快速切入汽車產業，通過戰略合作，與國際頂級研發、造型團隊同步研發14款車，再通過基地佈局保障量產。

資本催化下，恒大的造車業務進展極快。那麼，恒大重磅推出的六款車，究竟成色如何？

人人見人人“哇”

許家印對於恒大造車的外形要求，有句直白又通俗的金句——人人見，人人“哇”。

換句話講，恒大的造車思路，是想要在外觀上先聲奪人。為此，許家印去年全球奔走，多次赴世界頂級造型設計大師的個人工作室，最終促成了恒大與15位設計大師的合作，其中包括先後供職於BMW、Mini、Borgward的首席設計師Anders Warming等。

從恒大此次推出的六款車型中，不難感受到恒大對車輛造型的重視，如恆馳1的車頂，採用了全球首創的穹頂式全尺寸可變色玻璃車頂。與同級車相比，外觀造型是恆馳系列最主要的差異點。

恆馳1

除了在造型語言上下足功夫外，恒大一次性推出的這六款車，還實現了乘用車型的全覆蓋，囊括了A到D級各級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV等各類型。

現有新能源市場中，用户的選擇空間並不大。比亞迪、北汽等傳統車企更多着眼於低端市場，特斯拉、蔚來、理想等新勢力，則主要定位於中高端市場，車型多為轎車、SUV。

與大部分車企“各個擊破”的打法不同，恒大選擇一次性推出多系列、多級別產品，這為其提供了更大範圍的輻射面，在爭奪SUV、轎車市場的同時，也卡位了相對空白的國內超豪華純電動轎跑、MPV市場。

恒大交出的這首份“造車”答卷，對野心的披露已相當清晰——以造型搶奪消費者目光，以覆蓋所有需求的多個車型全面搶攻全球市場。

許家印（左二）

在許家印的戰略規劃中，恒大汽車力爭在“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。隨着恒大在造車路上狂奔，或將直面與特斯拉的競爭。

許家印與馬斯克，一位地產大亨，一位硅谷鋼鐵俠，在新能源車市場上直接交鋒，將會碰撞出奇妙的化學反應，成為今後行業中的一大看點。