誰在購買東航“早晚隨心飛”？_風聞

​6月18日，東航率先放了個大招，掀起了全國民航“隨心飛”的大潮。【回顧：618，東航放了個大招（文末福利） 】

一個半月後，東航又放出了一個新招，推出“隨心飛”產品的2.0版：早晚隨心飛。【回顧：第二波丨更大方的東航“早晚隨心飛”來了！價格和實施細則全劇透 】

與“週末隨心飛”不同的是，早晚隨心飛優先向企事業單位銷售，企事業法人客户單次限購100套，一週後對公眾開放銷售，每人限購十套。定價3456元，首次兑換後180天內有效。

這也是疫情下國內航司推出的首款面向企業的“隨心飛”產品，而且與東航此前推出的“週末隨心飛”形成互補：“早晚隨心飛”覆蓋週一至週五，提供早8點前和晚8點後的飛行時段。

記得東航推出第一款“週末隨心飛”時，就有一些公司客户提出購買500套的需求，但由於當時的“週末隨心飛”只能通過“東方航空”官方APP一次買10套，500套也只能通過官方渠道多次購買。

不知是否受到這一特殊需求的啓發，可以單次購買100套的“早晚隨心飛”面世了。東航方面透露，設計這一產品的初衷，也的確是為了降低企業的差旅成本，助力加快復工復產。

8月5日以來的“早晚隨心飛”銷售情況，也印證了這的確是一款受到企業主歡迎的產品，尤其是對差旅成本更加敏感的小微企業，一個企業購買數十套的不在少數。

航旅圈瞭解到，除了通過東航自己的營銷人員銷售，不少銀行、證券公司、基金等金融機構也主動加入了為自家客户推薦“早晚隨心飛”的行列，他們的客户如果買了“早晚隨心飛”，日後也就成了東航的潛在大客户。

民航業內人士林智傑則指出，“早晚隨心飛”甚至重新定義了商旅客户，可能會改寫航司商旅產品的規則。這一產品早出晚歸，沒積分不定級，出差個人原有的一些福利沒有了，但企業確實可以降低成本，所以這個產品重新定義了客户——誰能決定買機票，誰才是航司的客户——企業主（而不是員工）掏錢決定坐哪家公司，所以企業才是航司的客户，“早晚隨心飛”把積分、會員等福利從機票中剝離出來，給企業更優惠的價格，正是這一產品的創新所在。

目前，“早晚隨心飛”不僅仍在面向企事業單位銷售，還於8月10起向個人用户開放購買。

而對於這樣一款對商務客更友好的“隨心飛”產品，哪些個人消費者會感興趣？為此，航旅圈在微博上發起了一輪互動：你為什麼購買“早晚隨心飛”，發現不少圈友是在買了“週末隨心飛”後，又入手了“早晚隨心飛”，畢竟相比“週末隨心飛”，“早晚隨心飛”在產品購買渠道、使用期限和退改規則上都做了升級，行程調整更為靈活。

一是產品規則更加寬鬆。使用“早晚隨心飛”只需提前3天（含）以上兑換訂座，如無法成行只需提前2天（含）以上提交退票即可。

二是航班適用日期更長。“早晚隨心飛”自乘機人首次完成機票兑換之日起180天內有效，最晚航班日期為2021年6月30日，而且飛行日期還涵蓋中秋、國慶等熱門時段。

三是早晚時段東上航的航班量並不少，城市覆蓋率達到67%。8月上旬，東航國內日均航班量已從疫情期間最低谷的200班恢復至2300班左右，達到日常水平的90%以上。

更重要的是，與“週末隨心飛”相似，“早晚隨心飛”同樣為經濟艙全艙開放兑換，這就解除了購買“隨心飛”產品的旅客最大的擔憂——除了東航，其他航司的“隨心飛”航線，都有可兑換座位數量的限制，也就意味着有換不到座位的風險。

從“週末隨心飛”的兑換數據來看，消費者們的確不需要為換不到座位擔憂：前三週一共兑換了25萬張“隨心飛”機票。而這12萬人出門，不僅是買機票，還要住酒店，買門票，吃飯，購物，由此帶動的一連串消費，也體現了央企的擔當。【回顧：首個週末6.5萬張機票兑換，這些航線滿艙全是東航“隨心飛” 】

從另一角度看，東航的“隨心飛”產品，也是運用互聯網思維的產物——通過“隨心飛”作為平台聚集人氣，在傳統的機票收入之外，開拓更多產業鏈上下游的需求空間，這也正符合東航董事長劉紹勇多年前提出的由“傳統航空承運人”向“現代航空服務集成商”轉型，做“沒有飛機的全球最大航空公司”的理念。【相關：【乾貨】“沒有飛機的最大航司”？ 來看看東航到底要幹啥！】

事實上，在“隨心飛”機票產品的基礎上，東航已經陸續開發了不少從傳統的航空運輸服務到旅行鏈條各個環節的“隨心”系列產品，包括“567貴賓室隨心享”，聯合熱門航線目的地酒店、旅遊服務企業推出的“隨心遊”，“隨心兑”，“隨心住”等優惠。

真心希望類似追求航司、旅客、政府以及產業鏈多方共贏的創新產品越來越多。