【小狗】在“公知”眼中中國只有三十座機場：）_風聞

（“公知”製作的中美機場對比圖

根據此圖，拉薩、西寧均沒有一座機場：）

       “公知”為了實現竊取人民財產、奪取人民權力的目的，一直都是先有結論，再選擇性蒐集證據。

       不過，也有更加下三濫的“公知”，為了證明美國弱肉強食的叢林法則好，已經開始偽造證據！

       夜間亮燈的衞星圖片，這不太好偽造，於是，他們就開始模仿夜間衞星圖片，開始臭不要臉地偽造“機場密度圖”！

       它們在“機場密度圖”上，刻意把美國的土跑道機場也列入機場，然後將中國地圖上的機場大片大片抹掉，以凸顯美、日、澳、韓這些國家的“體制優越性”！

       只要玩過GTA5的都知道在美國機場的定義是什麼，而中國的機場定義至少是洛聖都國際機場那樣的。然而這種圖在今天還是能成為某些別有用心之人的談資。

       就算按國外數據，中國也有幾百座機場，怎麼可能就這幾個暗淡的點。

（本帖圖片均轉自網絡）       按照美國1架噴農藥的飛機+土路=一座機場算，國內噴農藥飛機（無人機）保有量18年是3萬多，今年應該5萬以上。所以國內農藥機場5萬以上。

       如果就算土路起飛的那種機場都可以算的話，中國可就不止幾百個。

       單單哈爾濱市區5個機場而且都不小。

       湖南每個地級市都至少有一個機場，這圖裏就長沙一個。

       疫情以來美國的各種騷操作已經讓國內的精美派和自由派不能自圓其説了，你不讓他們吹老美的機場，難道讓他們吹高鐵嗎。

       當然，通用航空、土路機場在中國是不發達，通用航空在中國尚未發展起來，就被大疆無人機的興起截胡了。

       機場首先區分軍民，其次在民用機場中，區分商業航空機場（即普通民航機場）和通用航空機場。我國內地共有商用機場兩百多個（238，2019年），美國是不到500個，這方面差距不大。但通航機場（農用飛機+土路）差距極大，美國登記的超過四萬個，而我國合標通過的通航機場甚至還沒有商業機場多。

       軍民兩用機場，一般在民用方面均能提供商業航空服務的，它的數量在統計商用機場時已經計入。

       影響我國通航發展的原因，原來是整體經濟狀況落後，缺乏通航市場；而現在，主要是空域開放程度低、准入瓶頸高……不過，就我看來，我國傳統意義上的通航發展已經不可能發展到美國曾經的高度了，因為非傳統意義上的”通航“——民用無人機業務飛速發展，它即便在中國，也具有準入低可開放空域充足的特點。

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小狗2017