沒人能白嫖特斯拉_風聞

拼多多和特斯拉又掐起來了，這次甚至要鬧到訴諸法律的地步。

因為特斯拉拒絕向拼多多“限時秒殺”頻道團購車主交付Model 3，近幾天關於此事的討論一直在網絡上熱度不減，兩家各執一詞，都認為對方損害了消費者的合法權益。

拼多多方面認為，該車輛系消費者本人與特斯拉簽了訂購協議，消費者本人自用且無任何轉賣意願和意圖，其購車用車也並未有任何“惡意”。

而特斯拉方面則堅稱，拼多多的團購構成轉賣，其在與客户的服務過程中發現客户在官網的購車訂單並非本人操作，而是拼多多平台用客户的個人信息代為下訂。

特斯拉方面還表示：現在不能兑現承諾的一方並不是特斯拉而是拼多多。為此，特斯拉支持消費者維護自身合法權益，並願意為客户的合理維權提供必要支持。

表面上為了兩萬塊錢的事，一家千億美金市值的電商平台和另一家3000億美金市值的新能源車企吵吵鬧鬧了快一個月，到現在也沒分出個所以然。

但如果把這事揉碎了掰開了來看，還真沒有表面上展現的那麼簡單。

一場霸王硬上弓的聯姻

事情的起源還得追溯到7月中旬拼多多上發起的一場活動，某商户在拼多多平台發起了“特斯拉中國-Model 3 2019款標準續航後驅升級版”的萬人團購活動，標價僅為251800，比官方指導價便宜了近兩萬元。

隨後特斯拉通過官方渠道發聲稱：未與該商户或拼多多就該團購活動有任何合作，也未該商户或拼多多有過任何形式的委託銷售服務，亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產車輛。如消費者因上述團購活動產生任何爭議或權益受損，特斯拉方面不承擔任何責任。

拼多多緊接着也在公開渠道發聲，稱已經與商家核實，車是全新特斯拉，補貼也是真的。

本以為經過特斯拉的這番強硬表態，活動最後能換個三方都能接受的玩法，但沒想到拼多多最後還是硬着頭皮把活動做下去了，結果鬧成了如今這個局面。

如今在回過頭來看，拼多多在沒有經過特斯拉方面同意的情況下，拿“團購特斯拉”這樣的噱頭吸引消費者以擴大品牌聲量，也確有白嫖之嫌。

而且由於車企在價格層面一直都極為敏感，特斯拉一直採用的直銷模式更是加定價權牢牢握在了自己手中，冷不丁被拼多多橫插一腳，除了心有不忿，更重要的也是擔心影響其他特斯拉車主的消費體驗。

此外拼多多在活動文案中打出“萬人團價”的標語，但實際上只提供5款特價車作為活動之用，不免也有些誇大宣傳的意味。

品牌升級，拼多多急於挺進五環內

“碰瓷”特斯拉發起促銷活動，而且在對方已表態“未合作、未委託、不負責”的情況下依然強行推動活動落地，拼多多何以有此底氣，其實也是因為之前操作過類似的案例。

去年10月，拼多多在多個平台投放廣告，稱高端化妝品牌“海藍之謎”正式入駐拼多多，為自家的“百億補貼”活動造勢。

       

但隨後不久，拼多多就遭到了官方打臉，海藍之謎在其許久不更新的公眾號上突然推送了一條“公司授權通知”，其中列舉了海藍之謎在大陸的品牌授權銷售渠道，其中並未包含拼多多。

       

而在和車企的合作上，拼多多也曾有過被其他汽車品牌“打臉”的經歷，今年5月拼多多上線“5.5折，秒新車”活動，其中包含凱迪拉克XT5車型，隨後凱迪拉克市場營銷部部長馮旦在其朋友圈發文稱：“翻新車，假貨。請廣大經銷商和消費者注意打假。”

 

不過相比較如今的強硬的特斯拉，拼多多此前與凱迪拉克產生的摩擦倒得到了圓滿的解決，凱迪拉克在之後發表聲明解釋道，該活動是由凱迪拉克的經銷商參與，拼多多給予補貼，算是給雙方都找了一個體面的理由。

不過有意思的是，無論是高端化妝品牌海藍之謎，還是豪華汽車品牌凱迪拉克，以及這次的高端新能源汽車品牌特斯拉，他們的消費羣體都和傳統印象中拼多多的客羣並不是同一類人。

拼多多費盡心思的想與這些品牌產生聯繫，也在折射拼多多在用户增長上的另一種焦慮，俘獲完三四線城市消費人羣，拼多多的下一步，還是要挺近五環內的市場。

從去年開始，拼多多的用户增長速度便開始放緩，2019年Q2更是降到了歷史最低點，這背後的原因除了因為拼多多之前的發展速度太快，也在一定程度上反映出五環外用户的人口紅利，已經基本被拼多多收割殆盡。

如何向五環內要增量？拼多多祭出了一套非常有效的策略，那就是推出“百億補貼”活動，通過官方承諾的正品保證，以低價的大牌商品作為切入點，逐步建立起新的用户認知。

iPhone系列手機應該是拼多多“百億補貼”活動誕生的第一個爆品，可能也是很多新用户在拼多多上買的第一款產品，因為它實在太便宜了，在絕對的低價和正品保障面前，一切不向生活低頭的豪言壯語都逃不過真香定律。

“上拼多多買iPhone”的話題甚至還一度被頂上過熱搜，眾多五環內的新用户開始放下對拼多多商品“假冒偽劣”的刻板印象，“百億補貼”專區一時間成為大型“真香”現場。

而這次掀起風波的特價特斯拉，實際上也是拼多多“百億補貼”策略催生的產物，藉助這些高客單價的商品，拼多多不僅在完成品牌升級以及全品類擴張，也在不斷加深對五環內消費者的影響力。

實際上過去拼多多剛開始賣iPhone，也並非是與蘋果官方合作，同樣都是與經銷商渠道拿補貼價先賣了再説，用這套方式，拼多多還“借勢”過不少行業大品牌。

但是這次磕上了寸步不讓的特斯拉，拼多多顯然是碰上了顆硬釘子。

輿論混戰，特斯拉也難全身而退

就事論事的來説，拼多多這次活動確實做得不夠周全，即便是對外發出的公開信上，拼多多也沒能拿出什麼有説服力的證據，大多是站在消費者角度呼籲特斯拉“心態平和，積極善待消費者信任。”     

而反觀特斯拉一方，雖然之前已經通過官方聲明撇清了與拼多多之間的關係，也確實有一直以來堅持的直銷體系作為支撐，但是仍然難以在事件發酵之後，從輿論場裏全身而退。

從品牌維度考慮，今年新能源汽車市場競爭日趨激烈，國產三大造車新勢力蔚來、理想和小鵬先後宣佈上市計劃，對於特斯拉來説，自己卻陷入這種充滿爭議的輿論混戰，在消費者層面可能難以收穫更多的路人緣。

而隨着外界對於事件本身的關注，特斯拉自身的一些爭議條款也被網友們扒出，比如有人對比特斯拉的中美官網後發現，在訂金問題上，特斯拉在中國的規定是“我們即可取消您的訂單，並將第一筆付款扣為違約金而不予退還”，但在美國，則寫的是如果取消了您的訂單，我們會退回該筆訂單。

這種國內外有別的限制性條款一旦被放大，很容易就會給特斯拉在中國帶來不好的影響，再加上這次與拼多多之間的爭端，可能又是新一輪的負面輿情危機。

特斯拉的本意是不想因為拼多多的補貼而破壞一直以來堅守的直銷體系，同時充分照顧已經購車車主的消費情緒，加之與拼多多方面確實沒有合作，所以才會一直保持強硬態度。

但是在實際操作層面，特斯拉拒絕該名消費者的購車需求時，所給出的理由又不能充分服眾，即便請來專業律師給出意見，最終對於特斯拉在國內的品牌影響力也只是一種內耗。

消費者視角的巨頭之爭

拼多多和特斯拉的立場都很有意思，都是站在消費者視角，指責對方損害了消費者的應有權益，但最終誰是誰非，眼下也難以有個定論。

但從品牌傳播的角度來看，雙方都沒能從中佔到太多便宜。

拼多多明知沒和特斯拉合作，“白嫖”對方的品牌熱度着實理虧，特斯拉方面則對消費者態度強硬，無意中又增強了傲慢外企的刻板印象，距離親民形象又遠了一步。

如果參考之前拼多多與凱迪拉克的處理模式，其實此事也未必沒有更好的解決辦法，將全民關注的熱點事件轉化一場借勢營銷，也許是另一種維度的品牌提升。

既然雙方都是站在消費者的角度，那麼何不先滿足消費者的需求，讓消費者先能順利買車，至於補貼款項，也完全可以通過其他方式協商解決。

現在的問題是，夾在中間的消費者看着兩大巨頭打架，也不知道是自己被拼多多給騙了，還是讓特斯拉給坑了。

也許在賣車這件事情上，雙方可能合作的空間並不大，但如此將輿論戰繼續打下去，對於雙方都會是一種損耗，尤其各自的領域還都面臨激烈的競爭，無疑是給友商送上話柄。

握手言和也並不都是主動認慫，只是如果都不願意各退一步，那麼可能先退一步的一方就會在輿論上佔據上風。

拼多多先退一步，讓消費者先全款購車，再把補貼差價以其他的方式贈送，既完全符合特斯拉對於渠道控價的要求，還能進一步提升拼多多真金白銀補貼的公信力。

特斯拉先退一步的話，同樣也是兑現消費者的購車需求，再通過其他渠道追究拼多多和經銷商“碰瓷營銷”的責任，畢竟特斯拉在法理上底氣十足，如此不僅能震懾其他渠道的亂價行為，也能讓原價購買特斯拉的車主不會產生心理落差。

有的時候，退一步不僅能海闊天空，還能以退為進，公關何需針尖對麥芒，真正地專注於消費者本身，或許能帶來更多的品牌聲量。