世界500強掌門人墜亡，這個千億級央企來不及悲傷_風聞

　　◎智谷趨勢（ID：zgtrend） |  逍道一

　　“世界500強”企業——中國鐵建董事長墜亡。

　　第二天，8月18日，這一消息得到了中國鐵建股份有限公司的官方證實。

　　在中國，央企老總的知名度往往比不上相當的民企。

　　陳奮健的名字之前可能沒多少人聽過，連他公開的簡歷，也只有隻言片語，給人的感覺非常低調而神秘。

　　但要説起他主政中鐵建、中交時參與的大項目，卻個個都如雷貫耳——港珠澳大橋、南海人工島、斯里蘭卡首都科倫坡港、巴基斯坦瓜達爾港……還有讓最高領導人公開點讚的非洲亞吉鐵路。

　　陳奮健的最後一次公開露面是在被稱為千年大計的雄安，這裏規劃了亞洲最大的火車站，只是這個世界地標工程從此再與他無關了。

　　陳奮健之死，讓很多業內人士不由地想起另一位疑似自殺的主角——周孟波。

　　兩人很像。

　　周的死，坊間傳聞他在南京長江大橋一躍而下。兩人都是工程師出身，死前50多歲年紀。周生前是中鐵股份有限公司排名第三的副總，一度被視為下一任董事長的大熱門。

　　兩人背後的企業業務幾乎一模一樣，市值均超千億，在財富500強榜單上也是前後腳，在上榜中國企業的排序中，一個第6，一個第8。

　　這幾年**高鐵狂飆、一帶一路、新基建……都與這兩家巨無霸建築企業有千絲萬縷的聯繫。**鐵路之外，人們日常生活中的地鐵、橋樑、隧道，甚至商品房，很多也出自這兩家的手筆。

　　生命逝去為何如此輕易呢？

　　不用説都能想到，要做到千億央企的董事長，不是隻憑能力這麼簡單。

　　不過，逝者已矣。智谷君不妄加猜測。

　　很多普通人人關注這則死訊，大多是因為會錯了意，誤以為“中鐵建”的“中鐵”是“中國鐵總”。

　　中國鐵總，全名中國鐵路總公司，為鐵道部撤銷後設立，隸屬於國務院，主要負責鐵路運輸的調度指揮、客貨運業務的經營。

　　中國鐵建，全名中國鐵道建築總公司，還有前文提到的中鐵，全名中國鐵路工程總公司，兩者則負責鐵路建設，也都隸屬於國資委。

　　簡而言之，**鐵總是運營方，中鐵建、中鐵是建設方。**它們之間沒有隸屬關係。

　　不過，外人要區分中鐵建、中鐵的確比較困難。

　　比如，25箇中鐵局，1到10歸中鐵，11到25歸中鐵建；5個勘察設計院，2、3歸中鐵，1、4、5歸中鐵建……

　　兩家央企各項指標難分伯仲。

　　圖片來源：Wind數據

　　要説最大的不同，大概是中鐵建前身是軍隊，就是1948年設立的鐵道兵；中鐵一直屬於民間，前身是1950年成立的鐵道部工程總局。

　　時至今日，這兩個市值超千億、員工近30萬的龐大商業帝國，業務非常多元。人家是專業修鐵路的，但不是隻會修鐵路。

　　中鐵建去年的成績單裏，除了老本行鄭(州)阜(陽)高鐵、(武)漢十(堰)高鐵、成(都)貴(陽)客專之外，還有濟(南)青(島)高速公路、廈門穿海隧道、跨膠州灣特大橋、平潭海峽公鐵兩用大橋，以及武漢、蘇州等17個城市的軌道交通，特別是成都地鐵101公里一次性完工交付運營，創世界之最。

　　中鐵建還涉足房地產。房地產業務組建於2007年，如今在中國重要城市羣都有佈局，項目數超過100個。其它開發商的豪宅項目會以中鐵建西派(產品線)為標杆。

　　在發家的建築領域更是當仁不讓。年報顯示，中鐵建2019年實現營業總收入8304.5億，同比增長13.7%。其中“工程承包”仍然是營業收入的主要來源，營收佔比82.9%。

　　中鐵建最濃墨重彩的是對“一帶一路”的響應。其實早在“一帶一路”倡議提出之前，中鐵建就率先實施了“走出去”戰略。

　　只不過，“走出去”是有喜有憂。

　　2006年剛開始時候，還算一帆風順。中鐵建中標了12.7億美元的土耳其高鐵項目，承攬了62.5億美元的阿爾及利亞高速公路項目，之後又中標了尼日利亞、利比亞、阿爾及利亞鐵路項目，以色列隧道項目。一時間成為中國建築 業佔有國際市場份額最多的企業。

　　2010年，中鐵建在沙特碰了大釘子。承建的麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目，合同總金額約為17.7億美元，由於文化、天氣和地理環境等因素，實際工程量、造價遠超預期，成為當年賠本賺吆喝的最著名中國海外項目的典型。

　　中國工程院院士王夢恕曾接受東方早報採訪時表示：中鐵建在海外的業務存在較大問題，雖然承包了一些小國家的鐵路工程，能夠帶來不少利潤，但承包過程中，許多承包商為了爭取業務低價承包，造成中國承包商互相壓價的局面。

　　此外，受制於歐美發達國家技術標準的限制，中鐵建早期海外市場大多侷限於東南亞、中東、非洲等一些欠發達地區，海外市場廣度受到限制，市場份額僅佔國內市場的10%左右。

　　挫折並未打消中鐵建出海的決心。隨着“一帶一路”倡議的提出，以及陳奮健2018年6月到任中鐵建董事長，將“大出海”戰略推向了新的高潮。

　　中鐵建受挫的那幾年，另一家央字號建築巨頭中國交通建設集團有限公司在海外卻是一路凱歌。

　　大家耳熟能詳的包括巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡科倫坡港、漢班託塔港、港珠澳大橋、南海人工島、肯尼亞蒙內鐵路、黑山南北高速公路、馬來西亞東海岸鐵路等。

　　這些項目均是陳奮健主政中交時完成的。相比在中鐵建匆匆兩年，陳奮健在中交深耕了13年。

　　調任中鐵建後，陳奮健在接受幾大央媒採訪時信心滿滿：全面貫徹落實“一帶一路”倡議，不斷提升自身國際化能力和水平。為更好地融入全球市場，參與國際競爭，中鐵建大力實施“海外優先”發展戰略，建立起“1+2+5+N”海外市場管理體系。

　　2016年，中國在海外首條高鐵——安(卡拉)伊(斯坦布爾)高鐵運營兩年後，由中鐵建完全移交土耳其鐵路總局。

　　2018年5月，中鐵建修的巴基斯坦最長高速公路——拉合爾至木爾坦高速公路通車。

　　亞吉鐵路，圖源：中國鐵道建築有限公司

　　2018年9月，中非領導人與工商界代表高層對話會暨第六屆中非企業家大會開幕，亞吉鐵路成為最高領導人在開幕式主旨演講中提到的第一個項目。

　　亞吉鐵路連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴與東非吉布提港，需要橫跨東非高原與非洲最低點，被譽為非洲天路。這也是“一帶一路”倡議後建成通車的首條跨國電氣化鐵路，而且帶動全產業鏈走出去，形成一條經濟帶並給沿線國家和地區創造無限商機的“亞吉模式”。

　　2019年，中鐵建先後拿下幾內亞、加納、尼日利亞、泰國、印尼的大單。年底又獲得新加坡的芳心，負責設計裕廊區域地鐵線和建造登加車廠及相關設施。

　　中鐵建還為“大出海”戰略特意製作了精美宣傳片，彰顯企業的信心與藍圖。　

　　截至2019年，中鐵建海外項目突破900個，境外經營網絡和業務覆蓋全球120多個國家和地區。已在“一帶一路”沿線42個國家設有境外機構，擁有項目225個，海外市場當地員工佔比逾90%。

　　2008年全球金融危機後，中國推出4萬億救市計劃，“鐵公基”成為重中之重，中鐵建和中鐵在其中承擔的角色，自然不會輕。

　　不過2008年的危機並未逆轉全球化的大勢，才有了之後的“一帶一路”，中鐵建和中鐵再次立於潮頭。

　　2020年，變局前所未有，全球化嚴重受挫。但無論是國家新基建還是內循環的應對策略，這兩大央企依舊是贏家。

　　儘管按規模算，中鐵和中鐵建把持世界二三(冠軍為中建)，一共有8家中國建築企業進入了世界TOP12。

　　但若換成產業鏈中更高級的建築諮詢設計指標，中國建築企業立刻就不見蹤影。

　　挑戰前所未有，陳奮健還是在公司2019年年報中這樣展望：

　　然而他的生命，永遠留在了這個動盪的2020年。中國鐵建官網的最新頁面，飄着這樣的彈窗：

　　周孟波的成名作是深圳世界之窗門口的埃菲爾鐵塔仿製品。周孟波後來擔任過武漢長江二橋副指揮和蕪湖長江大橋指揮長。35歲就成為中鐵大橋局局長，坊間傳説他在最後選擇南京長江大橋一躍而下。

　　事後有同行感嘆，這是一位建橋者的浪漫告別。周孟波失蹤後，建築圈內流傳着他改寫的《別了北京》：“悄悄的我走了，正如我悄悄的來；我捋一捋心緒，去觸摸天際的邊線。”

　　斯人已逝，中鐵、中鐵建片刻不能停。新基建、內循環的使命與召喚，需要這兩家大央企繼續龐大且強大下去。塔吊繼續開動，推土機、壓路機轟隆向前。

　　參考資料：

　　《中國鐵建大海外戰略的尷尬》東方早報

　　《中國鐵建助推“一帶一路”建設合作高質量發展紀實：東方風來滿眼春》經濟日報

　　《中國鐵建海外項目突破900個 打造“一帶一路”國家名片》中國新聞網

　　《縱身一躍，架橋者浪漫的告別》無名高手，向洋看世界