電動車也有糧食危機_風聞
非凡油条-非凡油条官方账号-深度解读全球政治财经动向的前因后果2020-08-19 21:30
新能源也要省着點
1991年,朱鎔基在多個場合吐槽當前桑塔納的價格過高。
當時一輛普通的上海產的整車價格在17萬左右,而國外同類產品價格在1萬美元左右。朱總認為,一旦我國恢復關貿總協定(WTO前身)地位後,整個國產汽車行業將會遭受滅頂之災。
其實不用等到2001年入世。就在八九十年代,因為國產產能不振且價格過高,整個東南沿海汽車走私就已經屢禁不止了,甚至在1985年發生過震驚中央的海南汽車走私案。
後來的事實也證明,國產燃油車確實不咋行。2001年後,中國汽車工業的火種是以合資的方式保住的,而且這把火始終沒有形成燎原之勢。
左等右等,一直到幾年前,國產新能源才開始像點樣子,讓人生出了要彎道超車的幻覺。
正好最近號召節約糧食,我們就藉着這個風口聊聊電動車的糧食——電池。
電動車的續航是老大難的問題了。在《這次,終於沒被人卡脖子》裏,我們梳理了下電池問題,今天再出一篇姊妹篇,談談電動車的充換電問題。
新能源車開的時候都得省着點,跑長途甚至都能成為廠家宣傳手段。熱衷自駕的老油條表示,就算是他哪天被人從窗户扔出去,也不會買電動車的。因為他只要一動車,最少也要去壩上草原吸馬糞,遠能到獨庫公路。可是開着電動車,他知道自己連五環都出不去。
藉助充電站,説不定還有點可能,特斯拉、蔚來、甚至國家電網都是這麼想的,於是開始了轟轟烈烈的充電樁建設大潮,也算是響應新基建的政策號召了。
只有補上了整車品牌+電池+充電樁+自動駕駛系統,我們才敢説國產車能在新能源時代彎道超車,否則還是應該老老實實本本分分點科技樹,要不然欠賬太多遲早會步燃油車的後塵。
**☉**以後全改成加電站!
然而不管國家電網以後會不會成為新時代的兩桶油,在充電樁鋪到高原之前,新能源車主還是省着點開比較好。
補貼出來的市場
2018年,中央大規模補貼充電樁建設,目標是一車一樁。那年我國充電樁保有量60萬左右,到了今年6月份,這個數字是132萬個。
不需要懷疑政策對新能源產業的偏愛,整個“十三五”規劃期間,一直存在中央財政充電基礎設施獎補政策。換句話説,我們的新能源產業是補貼砸出來的,從整車到電池莫不如是。
到了2019年3月,財政部直接明確補貼充電基礎設施。資本是逐利的,國企是聽話的,於是大家紛紛赤膊上陣搞基建。雖然疫情期間有所停滯,但現在投資已經重新開始。
南方電網在東莞全市充電樁打五折優惠,全面大促銷,培育車主對充電樁的消費習慣;雲南更是不甘落後,要建設20萬槍充電樁,其中公共充電樁不少於2.6萬槍,直流電設備按300元/千瓦、交流電設備按100元/千瓦進行財政直接補貼。
這還只是充電設施,別忘了還有換電模式。
今年工信部已經明確換電模式也可以享受財政補貼。有錢賺那企業自然就會大幹快上,現在全國已經有457座換電設備,其中蔚來保有量在141座左右。
從中央到地方,從交流電到直流電,從充電到換電,反正都有補貼拿,既能培育市場又能帶動投資,人人都在呼喚政策加大力度。
政策也確實不會手軟。現在兩桶油大概自營加油站在5萬座左右,其他加油站大概也在5萬左右,雖然132萬個充電樁聽起來很多,但考慮到加油站在全國的分佈密度和加油效率,可預見的下半年投資在充電樁上的力度還會加大。
既然政府搭了政策平台,企業就會去上面嚐嚐鮮。
特鋭德旗下的特來電、江蘇萬邦旗下的星星充電和國家電網的國網電動,這三家是充電樁保有量前三甲,分別是16萬、13萬和9萬左右。另外必須提一下特斯拉,因為別人一般都是120kW,而特斯拉的V3超級充電樁是250kW,並且已經有了2200個。
**☉**行業翹楚特斯拉
特來電最近增資13.5億,下一步應該還會有大動作。畢竟充電就像加油,密度鋪不開始終會是個問題。
相比之下,國網更加財大氣粗,剛剛宣佈投資27億建設充電樁,圍繞高速和主幹道進行鋪設,目標是“十橫十縱兩環”的高速快充網。
也許真有一天可以幫助老油條開電動車去新疆。
南方電網也不甘人後,計劃4年投資250億+去建設充電樁,接下來幾年的充電樁市場一定會重新洗牌。
如果和美國比較一下,ChargePoint在美國擁有11萬根左右的充電樁,我們在這方面差距不算很大。
至於換電……
説實話換電到底是不是出路真的值得拷問。蔚來的BaaS模式並不是對電池做出技術上的革新,而是把電池作為一種獨立於車體的商品去運營。蔚來財報二季度毛利率上升但淨利潤仍舊虧損,考慮到蔚來的整車價格高而月交付量保持破萬,多個財務數字實際在打架,蔚來是不是未來真的還需要時間去觀察。
再來一次上山下鄉
最近疫情對汽車市場打擊非常嚴重,更不要説電動車了。國家可能有點着急,下半年開局的6、7月充電樁建設都在8000座左右,但是今年上半年新能源銷量39萬輛左右,同比下降近40%。
於是,温鐵軍教授多次提到的蓄水池又要被安排任務了,**既然在城裏吃不飽,那就去農村,**畢竟廣闊天地大有作為嘛。
汽車下鄉進階版——新能源汽車下鄉已經正式啓動了。
廠家認為鄉下的場景就是以縣城為圓心進行通勤,200km就已經足夠了。不過農村現在有760萬輛左右的“老頭樂”和三蹦子,在老鐵們看來這和北汽新能源究竟有什麼區別還不好説。廠家們一拍腦袋想的縣城200km半徑活動範圍,對鄉鎮人員來説恐怕也並不夠用。
**☉**這玩意上路誰都緊張
另外目前農村地區的充電樁還處在接近於0的狀態,大如國網也只有1萬多根充電樁,老鐵們開電車出門全都提心吊膽的。萬一出門賣個瓜,車卻撂挑子了,讓他找誰説理去?
還是得先讓人吃飽,電動車才能跟着吃飽啊。
參考文獻:
1.《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》http://www.gov.cn/xinwen/2018-12/10/5347391/files/4f8c7d9ec13c4300b5ac5e804b3379a7.pdf
2.電動汽車 V2G 技術綜述http://www.chinaev.org/uploads/2013-04-12-02.pdf
3.2020年7月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況http://chuneng.bjx.com.cn/news/20200811/1096300.shtml
4.新能源汽車下鄉 配套設施能否跟上http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/202008/07/t20200807_35474380.shtml
本回完