電動車也有糧食危機_風聞

新能源也要省着點

1991年，朱鎔基在多個場合吐槽當前桑塔納的價格過高。

當時一輛普通的上海產的整車價格在17萬左右，而國外同類產品價格在1萬美元左右。朱總認為，一旦我國恢復關貿總協定（WTO前身）地位後，整個國產汽車行業將會遭受滅頂之災。

其實不用等到2001年入世。就在八九十年代，因為國產產能不振且價格過高，整個東南沿海汽車走私就已經屢禁不止了，甚至在1985年發生過震驚中央的海南汽車走私案。

後來的事實也證明，國產燃油車確實不咋行。2001年後，中國汽車工業的火種是以合資的方式保住的，而且這把火始終沒有形成燎原之勢。

左等右等，一直到幾年前，國產新能源才開始像點樣子，讓人生出了要彎道超車的幻覺。

正好最近號召節約糧食，我們就藉着這個風口聊聊電動車的糧食——電池。

電動車的續航是老大難的問題了。在《這次，終於沒被人卡脖子》裏，我們梳理了下電池問題，今天再出一篇姊妹篇，談談電動車的充換電問題。

新能源車開的時候都得省着點，跑長途甚至都能成為廠家宣傳手段。熱衷自駕的老油條表示，就算是他哪天被人從窗户扔出去，也不會買電動車的。因為他只要一動車，最少也要去壩上草原吸馬糞，遠能到獨庫公路。可是開着電動車，他知道自己連五環都出不去。

藉助充電站，説不定還有點可能，特斯拉、蔚來、甚至國家電網都是這麼想的，於是開始了轟轟烈烈的充電樁建設大潮，也算是響應新基建的政策號召了。

只有補上了整車品牌+電池+充電樁+自動駕駛系統，我們才敢説國產車能在新能源時代彎道超車，否則還是應該老老實實本本分分點科技樹，要不然欠賬太多遲早會步燃油車的後塵。

**☉**以後全改成加電站！

然而不管國家電網以後會不會成為新時代的兩桶油，在充電樁鋪到高原之前，新能源車主還是省着點開比較好。

補貼出來的市場

2018年，中央大規模補貼充電樁建設，目標是一車一樁。那年我國充電樁保有量60萬左右，到了今年6月份，這個數字是132萬個。

不需要懷疑政策對新能源產業的偏愛，整個“十三五”規劃期間，一直存在中央財政充電基礎設施獎補政策。換句話説，我們的新能源產業是補貼砸出來的，從整車到電池莫不如是。

到了2019年3月，財政部直接明確補貼充電基礎設施。資本是逐利的，國企是聽話的，於是大家紛紛赤膊上陣搞基建。雖然疫情期間有所停滯，但現在投資已經重新開始。

南方電網在東莞全市充電樁打五折優惠，全面大促銷，培育車主對充電樁的消費習慣；雲南更是不甘落後，要建設20萬槍充電樁，其中公共充電樁不少於2.6萬槍，直流電設備按300元/千瓦、交流電設備按100元/千瓦進行財政直接補貼。

這還只是充電設施，別忘了還有換電模式。

今年工信部已經明確換電模式也可以享受財政補貼。有錢賺那企業自然就會大幹快上，現在全國已經有457座換電設備，其中蔚來保有量在141座左右。

從中央到地方，從交流電到直流電，從充電到換電，反正都有補貼拿，既能培育市場又能帶動投資，人人都在呼喚政策加大力度。

政策也確實不會手軟。現在兩桶油大概自營加油站在5萬座左右，其他加油站大概也在5萬左右，雖然132萬個充電樁聽起來很多，但考慮到加油站在全國的分佈密度和加油效率，可預見的下半年投資在充電樁上的力度還會加大。

既然政府搭了政策平台，企業就會去上面嚐嚐鮮。

特鋭德旗下的特來電、江蘇萬邦旗下的星星充電和國家電網的國網電動，這三家是充電樁保有量前三甲，分別是16萬、13萬和9萬左右。另外必須提一下特斯拉，因為別人一般都是120kW，而特斯拉的V3超級充電樁是250kW，並且已經有了2200個。

**☉**行業翹楚特斯拉

特來電最近增資13.5億，下一步應該還會有大動作。畢竟充電就像加油，密度鋪不開始終會是個問題。

相比之下，國網更加財大氣粗，剛剛宣佈投資27億建設充電樁，圍繞高速和主幹道進行鋪設，目標是“十橫十縱兩環”的高速快充網。

也許真有一天可以幫助老油條開電動車去新疆。

南方電網也不甘人後，計劃4年投資250億+去建設充電樁，接下來幾年的充電樁市場一定會重新洗牌。

如果和美國比較一下，ChargePoint在美國擁有11萬根左右的充電樁，我們在這方面差距不算很大。

至於換電……

説實話換電到底是不是出路真的值得拷問。蔚來的BaaS模式並不是對電池做出技術上的革新，而是把電池作為一種獨立於車體的商品去運營。蔚來財報二季度毛利率上升但淨利潤仍舊虧損，考慮到蔚來的整車價格高而月交付量保持破萬，多個財務數字實際在打架，蔚來是不是未來真的還需要時間去觀察。

再來一次上山下鄉

最近疫情對汽車市場打擊非常嚴重，更不要説電動車了。國家可能有點着急，下半年開局的6、7月充電樁建設都在8000座左右，但是今年上半年新能源銷量39萬輛左右，同比下降近40%。

於是，温鐵軍教授多次提到的蓄水池又要被安排任務了，**既然在城裏吃不飽，那就去農村，**畢竟廣闊天地大有作為嘛。

汽車下鄉進階版——新能源汽車下鄉已經正式啓動了。

廠家認為鄉下的場景就是以縣城為圓心進行通勤，200km就已經足夠了。不過農村現在有760萬輛左右的“老頭樂”和三蹦子，在老鐵們看來這和北汽新能源究竟有什麼區別還不好説。廠家們一拍腦袋想的縣城200km半徑活動範圍，對鄉鎮人員來説恐怕也並不夠用。

**☉**這玩意上路誰都緊張

另外目前農村地區的充電樁還處在接近於0的狀態，大如國網也只有1萬多根充電樁，老鐵們開電車出門全都提心吊膽的。萬一出門賣個瓜，車卻撂挑子了，讓他找誰説理去？

還是得先讓人吃飽，電動車才能跟着吃飽啊。

參考文獻：

1.《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》http://www.gov.cn/xinwen/2018-12/10/5347391/files/4f8c7d9ec13c4300b5ac5e804b3379a7.pdf

2.電動汽車 V2G 技術綜述http://www.chinaev.org/uploads/2013-04-12-02.pdf

3.2020年7月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況http://chuneng.bjx.com.cn/news/20200811/1096300.shtml

4.新能源汽車下鄉 配套設施能否跟上http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/202008/07/t20200807_35474380.shtml

本回完

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