特斯拉憑什麼拽？拼多多哪裏low？_風聞

【黑話連篇】

該欄目更多的是揭露事件或對事件的看法，以達到讓人精神昇華的目的。

特斯拉與拼多多的事情之前我在小號提過一嘴，沒想到還有源源不斷的後續，簡直給吃瓜觀眾帶來了無盡的樂趣。

7月20日，拼多多平台的宜買車旗艦店推出了一個特斯拉model 3的萬人團活動，原價291800的Model3，參與萬人團活動可以獲得兩萬的補貼，再加上2萬的國家新能源車補，最終價格只需要251800元。

這次活動有5名幸運兒抽中了2萬元的補貼資格，其中一位上海地區的消費者順利提車，而一名武漢的消費者由於提車時，告知了特斯拉在拼多多參與拼車這一事宜，導致特斯拉拒絕發貨。

這次事件中，特斯拉就像是被捅了馬蜂窩，立馬就高潮了。（其實還有一個更奇妙的比喻，但是怕過不了審）

7月21號特斯拉趕緊出來發表聲明，聲稱自己從未與拼多多有過合作。隨後，更是直接拒絕交付一名車主的車。

拼多多這次真的拼不動了

雖然表面看起來才屁大點事，但是裏面的關係還挺複雜。

其中涉及到了拼多多、宜買車、特斯拉、以及用户的關係。加上網上的自媒體各有各的屁股，公説公有理，婆説婆有理，這水也越攪越渾了。

首先説一下拼多多與宜買車的關係。

這次活動是由宜買車旗艦店舉辦，拼多多在這其中作為一個電商平台的角色，為宜買車的活動提供流量入口，拼多多也可以通過這次活動提升影響力。

這次拼團活動（在不翻車的前提下）首先可以肯定的是，對拼多多、宜買車來説是雙方利好的。

但是這一樁買賣被特斯拉攪黃了。

下面是特斯拉的聲明。説白了，特斯拉的意思就是説這次活動我啥也不知道，出了事也請不要來找我。

當專業拆遷隊遇上最強釘子户，拼多多這次翻車了。

我們都知道拼多多最早是靠下沉市場起家的，所以有很長一段時間大家都以為拼多多隻賣便宜貨，很多想買大牌的消費對拼多多則敬而遠之。

拼多多是怎麼解決這個問題的呢？方法非常簡單粗暴，那就是百億補貼。

然而很多人都不知道這個補貼的細節是怎麼樣的。究竟是品牌方補貼，還是由拼多多補貼？

一些消費者以為之所以會有補貼，是拼多多與品牌方的合作的結果。但是有些產品並非如此。

這也就意味着補貼都是拼多多自掏腰包，真是硬核。

正因為靠補貼，加上有這些知名品牌的間接背書，拼多多慢慢開始贏得了大家的信任。

也就是説，拼多多有種貼錢蹭大牌熱度的意思。

特斯拉第一個站了出來，對拼多多的碰瓷説不。

最先躺槍的是宜買車。宜買車為消費者提供購車服務，導致有些人可能會以為宜買車是特斯拉的代理，而特斯拉的聲明則撇清了這種關係：特斯拉一直採用直營模式，旗下沒有任何代理商。

消費者想買車就自己上官網預訂，全國統一價，童叟無欺。

宜買車被特斯拉的通告狠狠打臉，甚至可能出現消費者信任危機。但這事對拼多多而言卻沒有什麼損失，甚至可能從中受益。

本來就沒幾個人會在拼多多買車，就算這事黃了，也不會影響到平台的業績。

隨着事件的發酵，給拼多多帶來了源源不斷的流量，這也是我之前所説的拼多多僅僅花費10萬元，就達到了100萬的營銷效果。

另外因為拼多多這次事件處理得當，博得了消費者的不少好感，這點後面再另説。

特斯拉為何如此豪橫

説回特斯拉，很多人覺得特斯拉是不是腦門被夾了。

這次拼團活動的補貼既不用特斯拉出，最終車主交的錢也不會少一分一毫。為什麼特斯拉就死活不願意呢？

這讓我想起了先前的一個新聞，去年8月份快手領投知乎4.34億美元的F輪融資。你們仔細想一下兩家平台的調性就不難感受到裏面的魔幻。

一邊是“老鐵雙擊666”，一邊是“年薪百萬是怎麼樣一種體驗。”

知乎X快手，特斯拉X拼多多，是不是有內味兒了。

特斯拉一直走的貴婦路線，莫名其妙和拼多多沾上關係，這可不行。

畢竟拼多多以往給人的印象就是“廉價“、“low”，也難怪特斯拉態度如此強硬。

不管外界怎麼評論，始終保持一種“莫挨老子！”的態度。

再看一下拼多多活動海報的截圖。

“高温補貼”一看就是底層勞動人民的專屬待遇。

“萬人團價”給人一種馬斯克要帶小姨子跑路，Model 3趕緊清庫存，低價大甩賣的感覺。

至於賣了多少輛我沒有具體數字，不過要知道國產Model 3上半年產量才區區4.98萬輛。這個萬人團確實是誇張了點。

雖然宜買車並不是特斯拉的小姨子，但萬人團活動一出，大家都以為“宜買車”就是特斯拉的代理商。

特斯拉知道後簡直要哭暈在廁所，“老子引以為傲的直營模式，就這麼陰溝裏翻船了？”

在特斯拉之前，車企搞的都是代理模式，主機廠生產車，然後交由4S等代理門店銷售。

而特斯拉採用的則是直銷模式，也就是我們常説的自產自銷，不設代理，沒有中間商賺差價。消費者要買車除了通過直營店，就是自己在官網預定，沒有第三個渠道。

直營的好處就是省錢高效。全國全網統一價，消費者再也不用跑斷腿到處比價，省時省力。

由於沒有中間商，也就不存在差價和活動價，車價波動不大。這也是在疫情期間特斯拉銷量幾乎沒有減少的原因之一。

而拼多多的補貼卻破壞了這一局面。

對消費者而言，既然在拼多多拼團能省兩萬塊，為啥要去官網買正價車，以後要買車直接上拼多多就行了。

這擱誰，誰頂得住啊。

特斯拉花了這麼多年才培養起的消費習慣，拼多多搞個團購，一夜回到解放前。

從這方面來説，特斯拉只是在捍衞自己的品牌形象而已。這個舉動雖然看似頑橫，但也能理解。

惹怒消費者，只能原地爆炸

再説説消費者。

消費者才不管補貼是特斯拉給的還是拼多多給的，也不管這次購車行為是通過代理購買還是自行購買，反正便宜佔到了就行。

消費者只管佔便宜，但是品牌不行，品牌要臉啊。

可是品牌不能罵消費者，於是拼多多和特斯拉就誰不守規則這一問題，展開了漫長的甩鍋過程。

拼多多聲稱，特斯拉單方面破壞了與用户之間的合同，自己看在眼裏急在心裏，建議用户拿起法律武器維權。

而特斯拉則反駁是拼多多的團購有問題，如果用户起訴拼多多，特斯拉將會提供必要的法律援助。

拼多多和特斯拉都在暗戳戳的慫恿消費者：“去，趕緊去告他，搞死丫的。”

這件事琢磨起來真是有意思。不管怎麼説，這裏面有一條紅線其實是碰不得的，那就是，千萬不要得罪消費者！

拼多多在這一方面就比較雞賊。聲明雖然看起來不痛不癢，但是既甩了鍋，又默默地安撫了一下委屈的消費者。

還有最最重要的一點，拼多多作為補貼方，消費者實在找不到責怪拼多多的理由啊。

“給你打錢，你還要罵我？”這説不過去。

拼多多討好了消費者，也就自然而然佔領了輿論的高地。10萬塊就站上消費者心裏的聖殿，，這比特斯拉不知道要高到哪裏去了。

反過來，特斯拉又是怎麼回應的呢？

“與我無關！出了事不要找我！我有權選擇不賣！”直接粗暴的把消費者拒之門外，不罵你罵誰？

於是乎特斯拉如願以償惹惱了廣大消費者。

再説了，特斯拉真的有權選擇不賣嗎？

就拿特斯拉搬出的取消訂單的條款來説：“Tesla直接面向最終客户銷售汽車。對於任何我司認為其目的是為了轉賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，我司有權單方解除本協議。”

這裏的爭議在主要在於“轉賣”。可是團購買車壓根就和轉賣沒關係啊。

首先，車輛是消費者自己在特斯拉官網下的單，合同也是消費者直接與特斯拉簽訂的。

自己下單自己買自己用，也叫轉賣？

而“非善意目的”這一模糊空間很大，怎麼定義一筆訂單是否善意呢？

用特斯拉拉金坷垃，到底能不能拉？拉了金坷垃，這車難道就不單純了？

還有這種説法？

決定一個人買車的目的是善意還是惡意，最後還不是特斯拉説了算。霸王條款石錘了。

於是廣大消費者紛紛站了起來，有的人説特斯拉店大欺客，也有人説特斯拉不懂中國國情，遲早要完。

最新消息

那位被拒絕發貨的武漢買家，在歷經波折後終於順利提車了，這事也算告一段落。

特斯拉和拼多多的這波操作，其實都能理解。立場不同嘛，無所謂對錯。

只不過特斯拉還是太年輕了，得罪誰也別得罪消費者啊。

這不，特斯拉被全網吐槽，貴婦變蕩婦。

拼多多或成最大贏家。