國產大飛機C919機身是否安全將由火箭院給出權威答案_風聞

來源：微信公眾號“中國運載火箭技術研究院”

國產大飛機C919是由中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院設計的，我國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，承載着幾代中國人的航空夢。那麼國產大飛機C919從夢想到衝上雲霄，它的機身結不結實？複雜多變的天氣對它有多大的影響，能不能肩負着乘客的生命安全穩定飛行？

這些問題，火箭院會給出權威答案。702所將在今年年底啓動對國產大飛機C919機身安全性的損傷容限試驗，明年完成。

損傷容限試驗

是飛機適航前必須做的

損傷容限是國際上對飛機安全性認證的一項主要內容，考核的是飛機在飛行過程中的安全性，以及它抗損傷能力能夠達到什麼樣的程度，這個考核越優秀，代表着飛機後期安全運營過程中的維護成本越低。按照國際適航標準，飛機要想拿到適航證合法飛行，就必須完成損傷容限試驗驗證。

▲國產大飛機C919（來自網絡）

損傷容限試驗可以確保國產大飛機C919機身在使用過程中的損傷達到臨界尺寸之前，被檢查發現且完成修理，使得飛機結構可持續滿足剩餘強度的要求，保證使用安全。所以，國產大飛機C919必須要做損傷容限試驗，而且試驗全過程都要接受中國民航局適航司的審查，試驗驗證沒有問題後，才能拿到中國民用航空運輸類飛機型號合格證。

為國產大飛機C919量身定做

“機身飛行受力狀態模擬技術”

損傷容限試驗，就是在試驗件上人為製造裂紋損傷，然後通過模擬使用過程中遇到的各種環境、各種載荷，來觀察這些細小損傷對試驗件何時有損害，損害程度有多大。

▲裂紋損傷檢測

火箭院702所靜力研究室為國產大飛機C919 量身定做了“機身飛行受力狀態模擬技術”。這種損傷容限試驗技術可以通過對試驗件不同的裂紋狀況檢測，對機身的各個部件損傷進行真實模擬，在同一時間檢測出機身30多個地方受到的各種各樣的力。

簡單來説，就像想知道兩個人扳手腕時用了多大的勁，一般的檢測技術只模擬檢測手腕，手指的力道，而“機身飛行受力狀態模擬技術”則可以同時模擬檢測從手指到手腕直至手肘，大小臂各個部位的全方位用力狀況，而且更精準，不留死角。

“機身飛行受力狀態模擬技術”

檢測精度國內最高

飛機機身是整機中受力最複雜的部位，所以機身損傷容限試驗是飛機的試驗體系中，最複雜、難度最大的試驗之一。這種試驗，當前在全世界範圍內，除中國以外，只有美國、德國、日本能做。

▲裂紋判讀檢測設備

目前在國內，能夠給國產大飛機C919做機身損傷容限試驗的企業只有兩家，火箭院“機身飛行受力狀態模擬技術”是國內精度最高的損傷容限試驗方法，它的判讀精度達到了0.005毫米，而另一家企業試驗判讀精度為0.1毫米。