【小狗】笨重不要緊，有雷達就好——50年前殲8的起源_風聞

       50年代末到60年代末 中國國土防空十年作戰 主要是夜間對付台灣美國的全天候偵察機 但是中國僅有的米格-17PF 米格-19P/PM並沒有取得什麼戰果 因為這些所謂的夜間戰鬥機雷達不行 飛行性能也很差。

       70年代 準備研發殲-7全天候型 屠基達到重慶大足的夜間戰鬥機大隊調研 飛行員提到全天候夜間戰鬥機需要幾個方面的要求：雷達必須要好（使用高度不低於2500米） 導彈必須要配備 機炮不行了 必須能遠距離截獲攻擊 打轟炸機必須用導彈 飛機重一點笨一點都不要緊 儀表希望多一些綜合性的 夜間戰鬥機最好是雙座 加大飛機內油 加大航程和截擊半徑 飛機起降距離控制在500-600米等。

       50年代進口了四千多架的米格9、米格15、米格15比斯、米格-17系列、米格19系列噴氣式前線戰鬥機 但沒有進口專用截擊機 熱戰需要戰鬥機空戰 冷戰更需要截擊機來阻擋敵對勢力的入侵。

       事實證明蘇聯前線夜間截擊機如米格-17PF 米格-19P夜間根本沒法用 因為蘇聯雷達技術太差 單發夜間戰鬥機的機頭不足一安置相應的可用機載雷達系統，       

       我其實也懷疑米格-21PF的夜間作戰能力（蘇聯留了一手，沒有把防空軍裝備的雅克-25、28截擊機轉讓給我國），實際上米格-21PF在作戰上不管中東還是越南，大都是白天用為主，越南可能晚上還用用，阿拉伯軍基本晚上不怎用。

       米格-23才是蘇聯第一款堪用的前線全天候戰鬥機。

       綜上所述 50年代末 我軍引進蘇聯裝備上就要有所選擇。

       如果在引進米格-19的時候 只引進米格-19S 和少量米格-19PM 同時向蘇聯提出引進全天候夜間截擊機 蘇聯那時有雅克-25 飛行性能差些 蘇聯還研製了雅克-27 使用米格-19相同的發動機 蘇聯並沒有把雅克-27列裝 如果中國能提出引進雅克-27 雅克設計局肯定是最高興的了，牆內開花牆外香，蘇聯派到中國的飛機設計顧問還是雅克設計局的馬爾道文，正好也方便溝通。

       雅克121即雅克-27原型機是1956年夏天參加的土希諾航空展並被西方所看到的 同時米格-21的驗證機也參展。

       雅克-27的導彈截擊型雅克-27K在1958年並沒有投產服役 因為蘇軍選擇了蘇-9 蘇-9的速度更快 看起來各項性能更好 但實際上蘇-9是非常不成功的一款截擊機 性能很差 事故率很高 蘇聯60年代只好用蘇-15替代這種截擊機。

       雅克-27在製造難度上跟米格-19差不多 甚至還要比米格-19簡單一些，最大的問題是雷達和火控系統，蘇聯費佐頓設計局的截擊機載雷達。

       用於雅克-25的“索科爾”脈衝雷達"Сокол" (軍用代號РП-6)，這是一種簡化版設計，與雅克-28P的雷達相比，明顯的簡單。這是蘇聯早期的雷達，1952年開始研製。

       當時設計這款雷達的就是季霍米羅夫設計局的前身，第17航空儀表研究所。但是生產是在339工廠也就是費佐頓公司進行。西方根據它有三種不同的掃描圖形和方式命名為Scan Three，並認為它是以美國二次大戰期間的SCR-720為基礎研製的。

       該雷達包括遠距通道和近距通道兩套接收顯示系統。大天線直徑約1米，小天線約20釐米，液壓驅動，分配饋給發射功率。脈衝週期有兩種，同步交替，以提高抗干擾能力。雷達主要由後座領航員操縱使用。

　　性能數據　　探測距離　搜索25km；跟蹤10km　　探測範圍　方位76度;/133度;；俯仰13DangerCode;/70度;　　脈衝寬度　0.3μs　　脈衝週期　170和180μs　　脈衝功率　100km　　跟蹤體制　圓錐掃描，分遠近兩種頻率　　組合數目　26個　　電源消耗　交直流共計3850VA

       要説笨重 雅克-27K肯定比米格-19PM要笨重 不過作為全天候截擊機 這不是問題。

       RP-6也比RP-5笨重多了 但是性能上 RP-6要更靠譜一些。

       雅克-27增加燃油後 續航時間3小時沒問題 夜間截擊機的續航能力和留空時間很重要 雙座截擊機 前座飛行員負責駕駛和通訊 後座負責操作雷達系統搜索目標 比單座截擊機更有優勢。

       東風-107和東風-113是由於大躍進的失敗而下馬 其實沒有大躍進 這兩種飛機也要下馬 因為是脱離了當時中國能力的設計。

       1962年得到米格-21 經過三年的摸底 認為完全吃透了米格-21 開始設計新飛機 實際上從後面進程看 根本就沒吃透米格-21的各項設計 直到70年代末 中國也沒吃透米格-19的設計 一直處於混沌的狀態。

       從殲-8來看 説是戰鬥截擊機 即帶有截擊功能的戰鬥機 主要以戰鬥機使用為主 可是看看搭配殲-8的204雷達的設計指標：對付三萬米高空三倍因素的敵機 搜索距離100公里。這麼遠的搜索距離先不説能否做到 即便做到了 用什麼武器呢 射程5-7公里的紅外彈 ？1公里的機炮和火箭彈？

       搜索距離100公里的戰鬥機機載雷達對於中國來説真是天頂星科技了 204雷達研製了20年 中間停頓了十多年 最終定型時的性能為搜索距離20公里 搜索距離100公里的國產雷達裝備用到2000年之後了。

（本帖圖片均轉自網絡）

       如果中國跟以色列一樣 實事求是 根據需要來確定指標條件 60年代以色列有幻影III,有理論上搜索距離40公里的西拉諾雷達，但是以色列根本覺得這雷達不好用 還不如裝雷達測距器把幻影戰機當白天型戰機使用。

       如果1964年中國能按照自己的實際科研能力和需求 在掌握米格-21的基礎上 先搞出一款機頭進氣的雙發大米格-21 作為前線戰鬥機 先用裝雷達測距器的白天型 同時研製相當於米格-21PF的RP-21雷達，即搜索距離20公里左右，放大到搜索距離30公里也可以，分兩步走，先搞出能飛能打的機型再説 如果殲-8一開始不要求裝雷達 搞不好還能縮短一些 提高部分飛行性能。

       同時在殲-8研發的同時 參照雅克-28 搞一款全天候截擊機/前線轟炸機 作為殲-9這種不靠譜研發項目的替代。

       如此兩款看似落後的飛機 比較容易很快搞出來，投入服役，然後再慢慢的改進 先解決有無的問題，再慢慢解決好壞的問題。

       蘇聯的雅克-28P截擊機一直使用到80年代中期 接替它的是蘇-27P。

       中國如果70年代初期能搞出雅克-28來 用到90年代初期 正好也要蘇-27替代。       雅克28的帶機腹彈倉轟炸型還可以作為海軍反艦導彈載機使用 還能作為空中電子戰飛機使用 兩翼翼吊佈置的發動機艙 維護保養更換十分方便 還能更換更好地發動機而不變化飛機的氣動和結構。

       雅克-28作為戰鬥機是不行 不能格鬥 但是除了戰鬥機外 雅克-28還真是多功能戰機平台。

       為何説中國50年代末到70年代初期需要這種專用截擊機呢 還是要從歷史史實分析。

       韓戰後到50年代末 中國主要是針對日韓的美軍和台灣 台海爭奪制空權是主要是 中國需要的是米格-17F和米格-19S這樣的前線戰鬥機。

       50年代末 美台瞭解到中國研發核武器 就加大了對中國大陸的電子偵聽偵查和圖像偵查力度 基本上是經常性的偵查。

       P-2V電子偵聽機和U-2成了中國夜空的常客 中國從五十年末進口蘇聯C75防空導彈系統 進口米格-19P和米格-19PM前線截擊機。

       整個空軍 海軍航空兵和地面防空部隊從50年代末到60年代末的防空任務非常重 由於沒有專用的夜間截擊機 在屢次空中遭遇美蔣夜間偵察機的時候 都發生了攻擊不中的事情 還損失了不少飛機 連空中探照燈這種原始用法都用過。       

       所以説 50年代 中國應該從蘇聯進口專用的夜間截擊機 50年代末 蘇聯服役的夜間截擊機也就是雅克-25K了 不過中國可能不太喜歡雅克-25K 雅克-27K沒怎麼裝備 但是符合50年代末中國的需求 其發動機、雷達系統、導彈系統等也適合中國進行仿製 至於雅克-28P 蘇聯自己出來都要60年代初了 已經趕不上中國這趟車了。

       所以整個60年代 中國是急需這種夜間截擊機的 空軍不喜歡截擊機 但是空軍自己又沒有好的飛機和辦法。

       1964年，中國提出研製新機，就應該根據現實考慮：

       一是前線戰鬥機，奪取制空權，規避米格-21的弱點，重點在速度高度航程空中作戰時間等方面強化 具備基本的空中截擊功能（即類似米格-21PF的雷達性能）這項有無不是最重要選項；

       二就是夜間專用截擊機，發動機、材料、武器等可以跟前線戰鬥機通用，使用過載5-5.5G即可 機體平台可作為前線超音速轟炸機、偵察機、電子戰機，近程核轟炸機、魚雷導彈攻擊機等綜合平台。

       到了70年代初 中美和解 美台不會再入侵中國的領空了 中國就不需要專用夜間截擊機了 所以需求窗口就是50年代末到60年代末70年代初。

       1957-1959年這三年 對中國來説從蘇聯進口最好的截擊機就是雅克-27K 不過這種飛機在蘇聯沒有投產裝備 這款飛機用的是RP-6M雷達 具有一定的低空搜索能力 還有早期的K-8導彈系統 即AA-3導彈 算是蘇聯的早期主力攔射彈了。

        對中國來説K-8導彈是非常關鍵的。      

       50年代中國從蘇聯進口了米格-17PF（60年代國產為殲-5甲） 米格-19P（殲-6甲）、米格19PM（殲-6乙）       

       隨飛機引進的雷達為RP-1、RP-5或者還有RP-2Y，空空導彈為K-5（AA-1）、K-13（AA-2） 國產仿製的雷達為射雷-1、射雷-2J，導彈為霹靂-1、霹靂-2。

       RP-6雷達有大小兩個天線 4個顯示器 電子管249個 指示燈32個 單座飛行員是無法有效使用的。

        從雅克-25到雅克28 從50年代初中期到60年代中期 整整13、4年 雅克設計局從中單翼到上單翼 但是起落架還是用自行車式。

       雅克的設計能力其實很一般，跟雅克25同期的法國南方航空公司設計的SO.4050幾乎也是採用跟雅克25相同的佈局。

       但是作為轟炸機使用的話 雅克-28除了速度快 在載彈和航程上都遠遜於法國產品。

       如果殲-8不太強調格鬥性能，突出截擊性能,60年代中期完全設計一款低技術雙座雙發截擊機。

        完全可以結合雅克-28和圖128的設計：

       機身兩側進氣（半圓進氣錐，參考米格-21F-13、圖-128），前緣45度角後掠中單翼（參考雅克-28），機長18米，機翼面積35平方米，翼展10.5米，機翼展弦比3左右，主起落架機翼翼下佈置，雙腹鰭。兩台渦噴-7發動機，後機身並排佈置，後機身參考米格-19（機尾整流罩）。

       非金屬材料機頭，設定204機載雷達，前期用645雷達替代，翼尖有導彈滑軌，可裝紅外導彈，機翼下四個外掛架，機身下一個外掛架。串列雙座。       

       飛行性能滿足最大速度1.8馬赫，升限18500米，起降速度低於米格-19，航程內油1700公里，機內滿油外掛超音速副油箱（1個800升，2個600升）航程2300公里

       蘇聯1961年舉行土希諾航空節，雅克-28和圖28都參加了飛行，留下影像（西方也確定這兩款飛機為截擊機），之後幾年蘇聯沒開過航空節，直到1967年又一次召開，雅克-28和圖128此次都是按生產型參加飛行表演的。

       雅克25-28可能機身設計都差不多，因為雅克-25是亞音速飛機，強度一般，雅克-27算跨音速飛機，類似米格-19，雅克-28雖然是超音速飛機，高空能達到1.7馬赫以上，不過可能由於機身強度設計的問題，雅克-28在8000米以下不能超音速飛行，而且1.1萬米的巡航效率也不行，只適合1.4萬米高空使用。

       （轉自百度貼吧，原作者“真的dada”

       所以，作者的觀點是殲8應該學雅克-28的技術路線，無需機動能力，夠高夠快機體夠大能裝大功率雷達就好。

        不過作者的推演分析有個重大漏洞——雅克-25、28和蘇-9、15一樣，都是防空軍裝備的截擊機，根據冷戰蘇聯的軍售原則，防空軍的截擊機不賣）

（冷戰中的蘇聯，寧可出售空軍、防空軍通用的米格-23，

也絕不會出售防空軍的雅克-25、28、蘇-9、15）

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