電動車換電的新模式和關鍵點！我想到了！有關方面可以參考！！！_風聞

換電模式有7種好處，一是車電分離降低購車成本；二是換電時間甚至比加油還短，增加消費者出行便捷度；三是延長電池壽命、提升安全性；四是能夠利用峯谷電價差降低充電成本；五是降低車重，減少耗電；六是解決老舊小區充電難的問題；七是催生新的服務業態。

但是也有壞處，壞處在於如果電池不標準化，會造成後續的資源重複建設，不能互相利用，大家你你搞你的換電站，我搞我的換電站，最後一地雞毛，誰也搞不大，用户成本極高，同時用户還用不方便，如果電池標準化了，就會限制創新，阻礙競爭，因為標準化了，電池廠商的銷售渠道就會單一化，去市場化了，同時電池的技術路線也會被限制死，因為後續電池技術即使要升級，那也只能在一個技術路線上升級，因為它要兼容以前的車，你不能説新電池不能用在老車上，這就會造成一個很嚴重的問題，即動力電池技術失去了前進的動力。

各位，我想到創新方案了，有關有識之士看到了一定要傳播出去！

首先要讓汽車底盤裝載電池的框架形態標準化，要讓國內的車企和電池廠商聯合確立出兩三種（小型轎車、中型轎車、大型轎車）統一的、最可靠的、最成熟的底盤換電池空間框架，插電接口標準什麼的都要統一。

然後就是電池標準，電池如何標準化？這是一個極其關鍵的問題，我認為電池只需在形狀上統一，同意裏面應該裝上芯片和小型顯示器，芯片的功能包括北斗定位，計算剩餘電量，記錄充電耗損次數，二維碼，聯網等等。

為什麼電池的電壓、電流，以及電池的技術路線（三元鋰什麼）最好不搞標準化？因為這樣一樣我們確定了底層的遊戲規則和框架後依然可以維持創新和競爭，但是這會帶來一個問題，那就是不兼容，這家廠商的電池可能不能匹配那家車企的車，這就不好了，如何解決這一問題？

我想到的創新方案是，汽車頭部企業和國家電網牽頭，聯合研發一個叫做“汽車電池能量輸入輸出自適應通用系統”的東西（名字我自己取的）。

什麼意思呢？就是説以後在每一輛電池車裏都要裝上這樣一個系統，它在能量供給的鏈條上位於電池和車電機之間，它的作用就是：它在能量輸入端能適應主流市面上的任何一款電池，無論電池的電壓電流還是電芯的技術路線是什麼，它都能識別出來並且調整自身去適應電池，即使不同的電芯技術，能量輸入模式不一樣，它都能適應。而在輸出端，它又能適應任何一款車的電機，當然這個估計是在車出廠的時候就調好了。

為了維持未來電池技術即使在形態標準化之後也能夠繼續維持創新和競爭，我們當前急需開發這樣一個電池能量輸入輸出自適應通用系統！

同時我認為換電模式無疑是正確的道路，而且需要國家電網來牽頭參與，全國建標準化的換電站，電池採購各個電池供應商，但是電池不出售，不屬於個人，只租賃，採用中國移動月租模式，具體模式可以分為交全額押金模式、交部分押金模式和不交押金模式幾種，就是買車的時候交不交電池押金（押金基本等於電池成本價），交全額的話，租用、換電池將沒有月租，每次只交差額電費和電池耗損費就行了，不交的話每月就要交電池月租費，交部分就位於前兩者之間。