增程的力量_風聞

作者簡介：侯社長，在傳統主機廠從事產品規劃與定義相關工作。

01

汽車進化論

泥盆紀時期，是魚類的天下。但陸地的出現，以及空氣中逐漸豐富的氧氣，也讓一些魚類開始登上大陸，逐步演化成了哺乳動物。

哺乳動物與魚類，有個最直接的區別，就是用於呼吸的器官不同。

魚類使用腮呼吸，過濾水中溶解的氧氣，由於水中氧氣的含量僅為 0.4%，魚類進化出了更高效率的腮，至今人類也沒有研製出人工腮來實現這一轉化功能。

而哺乳動物則使用肺呼吸，空氣中約五分之一的氧氣，帶來了更加直接的效率，從而也使哺乳動物進化出了更加強大的大腦。

代價是大部分的哺乳動物，只能在僅佔地球面積 29.2% 的陸地上生活，而望着 70.8% 的大海興嘆。

如果你將汽車看做一種獨特的「生物」，你會發現，汽車因為地域，而進化出了獨特的屬性。

美國的地廣人稀與獨特的生活方式，創造出了獨特的大排量皮卡。

日本的狹窄與法規，催生出了混合動力與 K-Car。

歐洲的高速與山路，催生出了小型運動轎車。

而非洲的貧瘠，也培養了陸地巡洋艦這一獨特的產品系列。

然而，經歷了多年進化，並且逐漸豐富的汽車世界，如今正在經歷着最大的一次新變革，也就是能源的變革。

02

電氣化

如果我們按照汽車的電氣化程度，可以將汽車分為以下幾個級別：

汽油/柴油/天然氣車

完全依靠燃燒化石燃料獲得動力。

12/36/48/96 V + 輕度混合動力（Mild Hybrid）

將車輛的發電機或飛輪以電動機替代，輔以電池，以達到電力輔助加速和能量回收的目的。電機的功率相對比較微弱。

高壓雙電機混合動力

依靠電機與發動機協同工作，配合較小的電池，以獲得更高驅動效率單純依靠電機不能完成正常的行駛（續航里程短，單純依靠電機可達到的時速不足），一般帶有雙電機，一個負責發電，一個負責驅動。

插電式混合動力

主要以電機和略大容量的電池作為驅動。當電池沒電時，發動機介入驅動帶有充電器，單純依靠電能也可完成一定里程的行駛（30 km 起），分為單電機和雙電機兩種類型。

單電機在電池饋電時，效率低於傳統汽油車。

雙電機在電池饋電時，效率高於傳統汽油車，而低於同級別混合動力車。

增程式電動車

以電機和大容量電池作為驅動單元，帶有發動機，但不介入驅動，僅作為發電使用。

電動車

完全以電機和大容量電池作為驅動的產品。

如果按照「正常進化」的過程，日本市場是逐步演化到了 Level 3 的級別，帶有一定的汽油車基礎，同時也兼容着電動車的部分。

而純電動與汽油車，則是完全形成了兩個「獨立的物種」，因為使用能量的方式，與汽油車是完全不同的。

這也就是「用肺呼吸」，和「用腮過濾」的本質區別。

03

強制進化

與自然界不同，工業時代的背後，是資本與政策的力量。

依靠政策，中國提出了宏大的「新能源」發展目標，也讓北京這個城市成了唯一一個「僅鼓勵純電動車」的市場。也由此衍生出了「充電設施不足」的問題。

我還記得，我當時借到一台蔚來 ES8 的時候，我的朋友反覆叮囑我：你在快充站充滿了，你一定要趕快開走。因為如果你佔着不走，別人會劃你的車。

這就好比一批進化出肺的動物，被強制趕到了陸地上，卻發現氧氣不夠，只有一些地縫裏冒出充足的氧氣。這些動物只能聚在這些地縫中拼命吸氧，吸飽了離開，讓其他快憋死的動物繼續吸。如果你吸飽了氧氣還留在這裏，就會捱打。

特斯拉則不同。依靠資本的力量，特斯拉解決了自己的產品「吸氧」的問題：自己建設和維護充電設施，並在地圖上標註出充電設施當前的充電能力，並拒絕其他車輛使用。

最重要的一點是：針對於充滿卻不開走的客户，特斯拉徵收非常高額的「佔坑費」，逼迫車主開走。

蔚來則依靠資本的力量，使用另外兩種方式：一個是送氧氣瓶，一個是建設氧氣瓶更換站。

而理想則是讓車輛自己背上了一個製氧機：將車輛從純電動回退到上一個階段，也就是開發「增程式電動車」。

04

自由的代價

曾經有個新造車企業的創始人問我，對增程式電動車未來的發展是什麼看法。

我説，增程式好比是兩棲動物，既能用肺呼吸，也能用腮呼吸。

如果你把魚類比作傳統汽車，把純電動車比作哺乳動物，那麼增程式電動車這種「兩棲動物」的發展，實際上並不取決於自己的發展。

而是取決於這個世界上到底是陸地的面積大？還是海洋的面積大？抑或是海洋與陸地交界的面積大？

今天，另一位新造車勢力的創始人也發表了有趣的言論。

「家裏如果只有一輛車，當然是買電車。」

「如果出遠門的話，可以想想自己一年出幾次遠門。」

「是優先考慮佔 96%、97% 的日常用途，還是優先考慮佔 3%、4% 的長途場景，很容易計算。」

但可惜，人類並不是理性的動物。

我們今天在城市中開的 SUV，那些選配了四驅的客户，其實甚至 99% 的時間，都用不上。

我們今天買 MPV 的人，7 座滿載的場景，可能也只佔生活中的 3% - 4%。但這並不妨礙大家因為那些少數的場景，而購買汽車。

當你看到別人一家人其樂融融去吃飯，一輛車都帶走的時候。

當你看到下雪了，別的後驅車在打滑，而四驅車輕鬆開走的時候。

當你看到別的電動車只能在城市裏趴着，出門需要精打細算自己的續航里程，而你開增程式電動車，想走就走的時候。

你會羨慕。

你羨慕的是他們的自由。

而今天來看，自由的代價，其實也沒有那麼高。

05

增程的力量

豐田陸地巡洋艦的 CE 曾經説過：雖然這個世界上，汽車都在馬路上跑，但馬路，終歸只是佔這個陸地上很小的一部分面積。

而陸地巡洋艦的開發理念，是去征服那些沒有被馬路覆蓋的地方。

但隨着油耗和排放法規的進一步加嚴，我們看到了因為單車油耗法規，巡洋艦從加 90 號油，變成 92，再變成 95。

我們看到了因為企業油耗法規，這些車由國產轉為進口，再轉為平行進口。

我們看到了因為排放法規，這些車因為沒有國六而退市滅絕。

我曾經想過，巡洋艦就這麼沒有了嗎？

不可能的，豐田一定有辦法，因為他們是豐田，一定會想出讓這個物種繼續活下去的辦法的。

但在國內，我卻看到了韓老師開着理想 ONE 去了阿里北無人區。

我突然發現，或許增程才是讓巡洋艦這個物種繼續活下去的一條技術路線。

電池、電動機本身就已經能夠組成很多全新的體驗。而再加上一台增程器，一定能夠進一步組成更多的體驗和獨特的生活方式。

相信增程的力量，敬請期待！