美團、青桔、哈囉共享單車“三國殺”，誰才是混戰最後的贏家？_風聞

在經歷了2017年、2018年的瘋狂之後，摩拜與ofo兩個共享單車雙雄已經灰飛煙滅，整個共享單車市場只留下了一地雞毛。不過，在經歷了洗牌之後，三個後來者哈囉、青桔和美團成為了共享單車市場新的競爭者，再次掀起了激烈的競爭。

8月13日，滴滴旗下青桔單車推出了三款新車，朝着已經趨於平穩的共享單車市場中再度投入了一顆“深水炸彈”。新一輪的共享單車大戰似乎又觸之即發。這一場新的戰爭，又是否會像第一場共享單車大戰一樣，兩敗俱傷，最後只剩下一片殘骸呢？

一場大戰過後，只剩一地炮灰

2014年3月26日，ofo成立，作為國內首家互聯網共享單車企業，其初期僅在北大校園內供校內師生使用。憑藉着掃碼開鎖、無樁和電子鎖等新穎的設計迅速引起了熱議，共享單車的熱潮開始席捲全國，由此拉開了中國共享單車戰爭的序幕。

2015年，摩拜成立，兩個國內共享單車“第一代”巨頭的出現加速了國內共享單車戰爭的開始。在看到ofo和摩拜所獲得巨大的成功之後，2016年共享單車的熱度迅速達到的頂峯。據有關數據顯示，2016年國內有超過20多家共享單車企業共存。此外，資本似乎也極為看好共享單車市場。僅2016年一年內，共享單車行業的融資額就超過了30億元。在一輪接着一輪的融資之下，狂熱的資本似乎為共享單車行業描繪出了一個光明的前景。

隨着共享單車的盛況達到頂峯，衰敗也隨之而來。持續不斷的燒錢、入不敷出的微薄收益、瘋狂的搶佔市場而忽略對需求的調研大量投放單車所帶來高昂的運營成本，以及“共享經濟”熱度的逐漸降温……在這多種因素的共同作用下，共享單車行業迎來了衰敗潮。

大戰的終局隨之而至。2018年3月，融資額曾排名第三的小鳴單車宣佈破產，成為了這場戰爭中的第一撮炮灰，第一共享單車大戰的終曲也由此拉響。

緊隨其後，悟空、酷奇……一家家曾經風光無限的共享單車企業，一夜之後已經風光不再，紛紛成為了這一場大戰中的炮灰。站在頂端的摩拜與ofo也沒能倖免於難，從天堂直接掉落進深淵，與一眾單車企業，一同成為了這一場戰爭的犧牲品。

摩O相爭，哈囉得利

在這場戰爭中，ofo敗走跑路，摩拜寄人籬下，共享單車市場似乎變成了一片廢墟。不過，就是在這樣的狀況下，最後的勝利果實卻被哈囉吃下。

成立於2016年10月的哈囉相較於摩拜和ofo可以説是後來者，當時的兩者已經瓜分了整個共享單車市場的80%以上。在摩拜的背後站着的是騰訊，而ofo則先後拿到了阿里、騰訊以及滴滴的投資。“無依無靠”的哈囉為避免與兩大巨頭產生直接衝突，前往三四線城市以及景區等下沉市場成為了哈囉發展方向。

事實證明這是正確的，在摩拜ofo等一眾共享單車企業在一線城市爭的你死我活的時候，哈囉已經悄然將觸手升到覆蓋了大部分的三四線城市。在摩拜ofo等還在爭奪大城市的時候，哈囉已經建立起了覆蓋全國100多個縣市的網絡，因此成為了這一場戰爭中的最後贏家。

不過，在哈囉漁翁得利，成為了共享單車的霸主之後，又有兩個競爭者出現，掀起了一場新的較量。

2018年，滴滴推出了自己的共享單車品牌青桔，正式進入共享單車領域。美團則在騰訊的促成下收購了摩拜，強勢進入共享單車市場。至此，新的共享單車格局形成，黃、綠、藍三足鼎立，在已經平靜了的共享單車市場中再度掀起了一場大浪。

共享單車已死，共享電單車當立

在共享單車市場經歷了鉅變之後，共享電單車似乎成為了新的選擇，不過共享電單車並非巨頭們首次涉足。早在2017年，摩拜、ofo及蜜蜂出行等平台就已經紛紛開始試水電單車業務。然而本應前途光明的共享電單車卻一頭撞了牆。北京、上海等一線城市紛紛發佈文件，對共享電單車“不鼓勵發展”或“暫不發展”，其他一線城市也紛紛叫停了共享電單車。在這樣的環境之下，共享電單車市場毫無起色。

但現在，不少城市的街頭開始出現各色的電動助力車和電單車，此前的共享單車正在逐漸的被替換成電單車，共享電單車似乎又已經捲土重來。

根據艾媒諮詢所發佈的《2020中國共享電單車安全管理專題研究報告》預計，5年後共享電單車收入規模將達到200億元。巨頭們似乎已經將共享電單車視為了未來的重點發展方向。

巨頭們爭相進軍電單車業務，最主要的原因可能在於其擁有遠超普通人力車的盈利前景。根據iiMedia Research所發佈的數據顯示，2019年中國共享電單車收入規模達到30億元。隨着共享電單車的投放規模持續擴大，疊加大眾共享出行意識的提升進一步推高共享電單車的日常使用率，預計到2025年共享電單車的收入規模將超過200億元。

雖然共享電單車有着比較好的利潤轉化率，但是其仍然面臨着諸多的風險。高昂的製造成本、有限的停放場地以及一定的安全風險。此外，地理環境和政策因素也將成為共享單電車未來的發展阻礙。比如北方寒冷的天氣以及南方的濕熱環境對電單車電子元器件的影響，各省市對於共享電單車的不支持態度，都會極大的影響到未來發展，因此共享單電車的面前仍然擺着較多的問題。

但這些都不能成為共享電單車成為未來兩輪共享出行市場發展的主力。首先，疫情成為了推進共享電單車的發展的一大助力。在疫情防控期間，共享單車和共享電單車成為了普通民眾的出行新選擇。此外，由於需要佩戴口罩，騎行普通人力自行車不太方便，而電單車則沒有這樣的影響，極大的提升了普通民眾對於共享電單車的認可度。

其次，雖然當前共享電單車的普及度較低，且主要運營範圍還僅僅在三四線城市。隨着共享電單車覆蓋範圍的不斷擴張，一二線城市廣闊的市場前景將有利於共享電單車的發展。

此外，政策的利好將能加速共享電單車的普及。2019年4月15日電動車“新國標”正式實施，給共享電單車帶來了新的機遇。雖然當前眾多一線城市對於電單車暫時處於不支持的態度，但是隨着國家政策的不斷推出實施，共享電單車將能夠吃到之一波政策紅利，迎來新的發展契機。

綜合來看，共享電單車可以説是目前取代共享單車，成為未來兩輪出行市場主流最為有力的競爭者，憑藉着高效的用户使用率和高利潤轉換率，共享電單車似乎是共享兩輪出行企業的最佳選擇。

競爭加劇，新一輪大戰一觸即發

在新的三個共享單車企業背後，所爭奪的已經不僅僅是兩輪出行市場，更多的是一整個生態業務進行整合。

被阿里收購了的哈囉，一方面是為了佈局出行領域，建立起一個集打車、換電以及共享兩輪出行等於一體的生態體系，同時藉助於兩輪出行所帶來的龐大流量和用户，並將其引入到自身本地生活服務的佈局之中。

美團收購摩拜，則是希望完善自身的本地生活服務，實現超級平台的生態閉環。在收購了摩拜之後，摩拜所擁有的龐大數據和用户也將融入進美團自身的生態體系之中，兩輪出行業務反而沒有那麼重要。

滴滴則是希望藉助於青桔，通過在兩輪業務上的佈局來形成一個從四輪到兩輪的出行生態閉環，將自身原本的四輪出行護城河擴展成一個完整的覆蓋兩輪和四輪的護城河，提升自己的業務壁壘，同時將其在四輪出行所獲得的經驗應用到兩輪出行之上，從而完善自身的整個大出行生態的佈局。

哈囉正在藉助出行業務進軍本地生活領域；美團則是通過融合自身的超級平台，期望切入出行領域；滴滴則是希望藉助兩輪出行，完善自身出行業務護城河，並朝向建立一個融合大數據、人工智能及物聯網等新興技術的大出行生態。

這一場觸之即發的新一輪角逐已經超越了此前共享單車的領域，更多的是三大單車企業背後的巨頭在進攻對方優勢領域的碰撞。在經過了多年的沉澱，這場競爭更多的會是雙方技術以及運營能力之間的對抗，而非此前單純的資本對決。隨着這些企業的業務重合範圍不斷增加，相信這一場新的風暴也將隨之而來。

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