台灣軍力淺析 - 空軍（2）_風聞

嘉義 - 第四聯隊

【 嘉義基地 】

嘉義基地在當地俗稱水上機場，但它並不是一個水上飛機場或者坐落在水上，只是因為基地位於嘉義縣水上鄉，東距嘉義市區8公里，離海岸線25公里，是台灣空軍離海最遠的一座基地了。

水上機場建於日佔時期，當時是舊日本陸軍航空隊第14戰隊的基地，戰後美國空軍也曾經進駐。1976年嘉義機場開始軍民合用，不過民航嘉義航空站只屬於丙種機場，規模很小，連登機廊橋都沒有，小小的一座航站樓位於基地範圍外，只能靠擺渡車送旅客往返停機坪。

> 1955年部署在嘉義基地的美國空軍F-86D戰鬥機

嘉義機場的絕大部分面積都屬於空軍嘉義基地，雖然場站範圍相當狹小，仍然建有兩條跑道：西側的主跑道18R/36L（3050米×45米）和東跑道18L/36R（1618米×23米），兩者之間是滑行道。跑道南端建有6座雙機位加固機堡，跑道北端有4座雙機堡，共有20個值班飛機停機位，除此之外還有31個單機堡集中在東北角。在機場的東北角和西南角各有一座“天空衞士”陣地，東南角新建了“愛國者”地空導彈陣地。

【 第四聯隊 】

第四聯隊（前第455聯隊）歷史悠久，前身是空軍第4驅逐機大隊，1936年10月在杭州成立，大隊長就是大名鼎鼎的高志航中校。後因高志航在“814”空戰中首開擊落日機的紀錄（8月14日亦成為國民黨空軍的空軍節），第二天再次擊落2架來自“加賀”號的艦載機，第四大隊被命名為“志航大隊”。

> 陳應明老先生所繪高志航座機IV-1號的水粉作品

1953年第4大隊擴編為第四聯隊，先後換裝過P-47、P-51、AT-6、T-33、F-84G、F-100A/F、F-5E/F等多種機型，1997年成為第一個換裝F-16A/B的聯隊。

> 第四聯隊裝備過14架F-100F教練型

嘉義基地前有澎湖列島屏蔽，南北各有台南和清泉崗基地掩護，離海岸又比較遠，是台島西部相對最安全的一個基地，駐紮在這裏的第四戰術戰鬥機聯隊也就成了整個西海岸的空軍預備隊。除了第21、22、23三個戰鬥機作戰隊各裝備20架F-16A/B以外，聯隊還轄有空軍唯一的戰鬥搜救單位 - 空軍救護隊，通稱“海鷗部隊”。

該救護隊原有的16架S-70C已經服役33年，13架S-70C-1在今年初退役，由2017年引進的15架UH-60M替換，但其中1架在今年1月2日墜毀於新北市烏來山區，也就是葬送參謀總長沈一鳴上將的那架。剩下3架S-70C-6中的1架即將退役作為零件備份，另有3架EC-225“超級美洲獅”MKII。

> 目前6架老搜救機仍然採用藍白相間的鮮豔塗裝，新引進的“黑鷹”則採用深綠迷彩

台灣版F-16

關於F-16的文章已經鋪天蓋地，這裏就不再詳細介紹設備和性能了，單講講台灣買到的是怎麼樣的F-16。

【 F-16/79 】

F-16A/B是1974年首飛、1978年進入美軍現役的，諸多劃時代的先進設計和並不算昂貴的價格（A/B型1998年單價1460萬美元）使它成為國際軍貿市場上的搶手貨。但是卡特政府在1977年2月開始執行一項旨在減少全球武器擴散的新政策，禁止出口美國現役武器。只有比利時、荷蘭、丹麥、挪威、以色列和韓國得以破例拿到F-16的出口許可，約旦、台灣、委內瑞拉的申請都被拒絕了。

通用動力為此專門設計了降級版F-16/79，用F-4/F-104採用的J79渦噴發動機替代了先進的F100，前者的海平面加力推力只有後者的78%，油耗也增加很多，因為進氣量和發動機長度不同，進氣口和後機身也需要進行相應的修型。J79的工作温度要比F100高很多，還專門安裝了一副重達900公斤的不鏽鋼隔熱罩。這些措施使F-16/79完美地達到了美國出口戰鬥機的要求：

性能和成本介於F-5E和F-16A之間

優化空對空能力，限制對地打擊能力

有效載荷和作戰半徑大大低於美國現役戰鬥機

提高可部署性和可維護性

最後也是最重要的一點，沒有美國的幫助或許可難以自主升級

> 並駕齊驅的3種F-16，最近的是F-16/79，中間是B-1A下馬後採用其F101發動機的F-16/101驗證機，最遠的是標準的F-16A。F-16/79外觀上最大的區別就是加長的進氣道上唇口和延長很多的尾噴口基座。

這樣一款3代外殼2代心臟的F-16/79最終一架都沒賣出去，包括計劃中最大的客户 - 中國空軍，美國也在之後放寬了正版F-16的出口限制。

> F-16CN“紅色戰隼”想象圖，還是熟悉的綠頭白身配色

【 F-16 Block 20 】

時間一晃到了1989年，在此之前每年的美台軍售會議上台灣方面都會提出採購F-16，每次都被打退票，連降級的F-16/79和F-20都求購無門。但當年5月時任參謀總長郝伯村訪問法國帶回60架幻影2000-5的訂單，而且IDF“經國號”戰鬥機也正好首飛，採購量將達到250架，眼看台灣這個龐大的傳統美製戰機市場就要被瓜分殆盡，美國政客和軍火商終於坐不住了。

1992年9月14日，老布什在總統連任競選中宣佈向台灣出售150架F-16A/B戰鬥機，價值58億美元，當年11月正式簽約。這一採購計劃美方命名為“和平鳳凰”，台方為“鳳凰計劃”，創下了美台軍售交易額的新高，單筆合同金額記錄至今未被打破。

F-16的生產從1973年開始延續至今，期間只有2017-2019年因為洛馬將生產線從德州沃斯堡搬遷到南卡羅萊納格林維爾而暫停了2年，以將沃斯堡的產能轉向F-35。47年來F-16形成了一個龐大的家族，衍生出非常多的改型，但大的型號按機載雷達的類型分只有A/B、C/D、E/F/V三代，每一代中又分為多個批次，其中賣給台灣的F-16A/B Block 20可以算是最特殊的一型。

在售台協議簽署的1992年，當時仍屬於通用動力的沃斯堡工廠（1993年被出售給洛馬）早已在8年前轉產F-16C/D。A/B型的最後一個批次Block 15在1985年3月就停產了，沃斯堡工廠共為美國空軍生產了672架F-16A和117架F-16B，以色列67架A型/8架B型，埃及39架A型/9架B型，巴基斯坦28架A型（還有第二批11架因禁運沒交付）/8架B型，委內瑞拉18架A型/6架B型，泰國8架A型/4架B型，新加坡12架A型/4架B型，印尼8架A型/4架B型。

為了降低政治敏感性，賣給台灣的F-16啓用了一直保留的Block 20這個批號，從產品序列上看仍然屬於A/B型，因為C/D型的第一個批次是Block 25。但是沃斯堡生產線已經不可能為了台灣的150架再改回標準A/B型了，於是洛馬特別開發了一個大雜燴型號。

Block 20採用了A/B型Block 15 OCU後期型的機身結構、發動機和飛控系統，OCU是Operational Capability Upgrade - 作戰能力提升的意思，改進項目包括：

換裝C/D型Block 25/32/42的F100-PW-220發動機，最大軍用推力6.62噸，加力推力10.78噸，推力比F100-PW-200稍小，但採用DEEC數字式發動機電子控制器後可靠性大為提高

增強了機體結構，改進了A/B型的結構缺陷

採用了C/D型上更大尺寸的廣角平顯

集成了發射AIM-120中距導彈、“企鵝Mk3”反艦導彈和“小牛”對地導彈的能力

增加了雷達高度表、數據傳輸單元，擴展了機載計算機的運算能力，安裝了AN/APX-101敵我識別系統和AN/ALE-40綜合干擾彈投放器，可攜帶AN/ALQ-131電子戰吊艙

這些改進部分達到了C/D型的標準，並使最大起飛重量增加到17噸。從1988年一月開始交付的Block 15Y全部採用OCU構型，共生產了214架，這也是除Block 20外A/B型的最後生產形態，部分美國空軍的Block 10/15也升級到了Block 15 OCU。

> 葡萄牙空軍的Block 15 OCU，垂尾根部擁有ADF防空型的鼓包

Block 15 OCU機體結構也就意味着台灣的Block 20無法使用GE的F110發動機，因為從C/D型的Block 30/32批次開始才引入可互換GE、普惠發動機的通用發動機艙設計，它的進氣道也是適配F100發動機的NSI“小嘴”。

Block 20的機翼、垂尾和平尾都來自當時在產的C/D型Block 50/52（1991年下線，最大起飛重量增加到19.6噸），平尾面積比A/B早期型擴大30%，結構強度更高。只有垂尾基座保留了A/B型較短較窄的形態，沒有安裝C/D型上俗稱為“小島”的三角型背鰭延伸段，也沒有這個基座前端的UHF刀片天線（C/D型最大的外觀區別）。實際上C/D型擴大垂尾基座體積是為了安裝ASPJ機載自衞干擾機，但該項目在1990年被取消，增大的空間就一直空着，白白增加了重量和阻力，維持A/B型的小基座是務實之選。

變化最大的還是航電系統，Block 20引進了當時正在進行的歐洲四國F-16A/B MLU中期壽命升級計劃的部分子系統，但並不完全相同，也不能把它歸於MLU型號。

台灣共為Block 20採購了157部APG-66(V)3A脈衝多普勒雷達，它是MLU計劃中APG-66(V)2A的改進型，增加了連續波發射組件以制導“麻雀”半主動彈，但弱化了對地探測能力，並特別取消了對AIM-120主動彈的支持。從技術水平上看APG-66(V)3A最大探測距離達到180公里，可同時跟蹤10個目標並攻擊其中6個，基本上等同於削弱對地攻擊能力版的APG-68雷達 - 也就是C/D型相對於A/B型最大的改進之處。

Block 20的座艙配置和MLU以及Block 50基本相同，採用德州儀器的MMC-3000模塊化任務計算機。這是世界上最早投入實際使用的戰鬥機模塊化綜合處理系統，取代了F-16原有的多個分散計算機系統（HUB系統計算機、通用航電/火控計算機、核心接口存儲管理計算機等），重量減輕55%，體積縮小42%，耗電量降低32%，系統可靠性大幅度提高，擁有更大更靈活的升級空間。

另外還採用了費爾柴爾德公司的數字化地形系統、彩色陰極射線顯示器（Block 40/50早期仍是單色的），座艙內部儀表與夜視鏡相容，飛行員佩戴夜視鏡對準平顯時會自動關閉夜視功能，以便看清平顯讀數。但台灣機型使用的不是Block40/42開始配備的GEC-馬可尼廣角衍射平顯，仍然是舊式的反射平顯。

Block 20的電子自衞系統也相當先進，配備了Block 50上的AN/ALR-56M雷達告警系統和作用距離達到185公里的AN/APX-113(V)先進敵我識別系統（特徵就是座艙前面的4具綽號為“切鳥器”的刀狀天線）。台灣還採購了80套美國本土F-16中隊配備的雷錫昂AN/ALQ****-184(V)7電子戰吊艙，成為這款先進吊艙的第一個海外用户，在此之前所有出口型F-16和駐海外F-16中隊都使用上一代的ALQ-131吊艙。

> 長3.96米重288公斤的AN/ALQ-184(V)7電子戰吊艙

不過Block 20的線傳飛控系統沿用了A/B型的模擬式架構，沒有升級到C/D型的全數字式系統，因此無法將“藍盾”吊艙的低空導航信號集成到飛控系統中。

台灣採購的150架F-16中120架為單座A型（6601-6720號），30架雙座B型（6801-6830號）。B型是同型教練型，除了多出後艙教員座席外和A型具備相同的飛行包線和武器掛載能力。

1996年7月第一架Block 20出廠，1997年4月14日首批2架（單座6609、雙座6810號）從美國飛抵嘉義基地，當年10月第一個換裝的第21中隊成軍，2001年12月第455聯隊達到完全作戰能力。2002年1月第二個F-16單位第401聯隊在花蓮基地成軍，該聯隊的F-16在垂尾上繪製了台東少數民族阿美族守護神“馬拉道”太陽神的光芒圖騰。

和台灣的幻影2000-5一直得不到法國方面的升級相比，F-16的境遇要好得多。因為被刻意削弱對地攻擊能力，初始的Block 20只能投擲無控航空炸彈和發射電視制導的“小牛”對地導彈。1998年6月，美國出售了28套外銷版“藍盾”紅外低空導航和瞄準吊艙，價值1.6億美金。這批吊艙取消了自動地形跟蹤/迴避和向“小牛”導彈自動分配目標的功能，但是仍讓台灣的F-16獲得了夜間低空導航和自主激光照射/投擲**“寶石路II”激光制導炸彈**的能力。Block 20製造時已經在進氣道下方安裝了5L和5R兩個硬掛點，為今後掛載“藍盾”吊艙打下了伏筆。

和飛機一同採購的還有600枚“麻雀”中距彈和900枚“眼鏡蛇”格鬥彈。因為只能發射半主動制導的“麻雀”，在台灣二代機全部服役時F-16反而是超視距作戰能力最弱的一個機型。2000年克林頓政府在執政末期宣佈售台200枚AIM-120C-5導彈，並將火控電腦升級到MMC-3051標準，解鎖了對AIM-120的使用限制。2002年導彈交付後一直保存在美國本土，台灣飛行員要進行訓練和試射只能前往美國進行，直到2004年9月才將這批導彈全部移交台灣 - 因為大陸空軍的蘇-30試射了性能遠超“麻雀”的AA-12導彈。

2007年小布什政府再次售台218枚AIM-120C-7、235枚“小牛”對地導彈、60枚AGM-84L**“捕鯨叉”反艦導彈**和50套AGM-84G型改裝套件，增強了台灣F-16機隊的對地、對海攻擊能力。

> 掛載2枚“捕鯨叉”的第五聯隊F-16A，台灣空軍在2001年2月5日創下F-16全球首次發射“捕鯨叉”的紀錄

2016年7月1日，雷錫昂導彈系統分部被授予合同向台灣出售40枚AIM-9X BlockII先進格鬥導彈和40枚CATM訓練彈，2019年3月交付。2017年6月29日又出售了50枚“哈姆”反輻射導彈和56枚AGM-154 JSOW聯合防區外滑翔炸彈。

> 今年8月12日從嘉義基地起飛執行戰鬥空中巡邏任務的第四聯隊F-16雙機，在機腹掛載ALQ-184(V)7吊艙，進氣道下掛了“藍盾”吊艙，左側的飛機攜帶了4枚AIM-120和2枚AIM-9X，右邊的飛機相當罕見地掛載了6枚AIM-120

> 同一天拍到的照片，掛載方案同上圖左側飛機

不過Block 20在台軍服役後也暴露出相當多問題，接收新機驗收時甚至發現多架飛機內部線纜過長，和機體摩擦容易引起短路；飛控軟件和部分新增設備帶有技術缺陷工作不穩定，故障率很高；美方還將很多A/B型的庫存舊零件以次充好發給台灣；台灣的亞熱帶海島性氣候也帶來維護保養方面的很多麻煩。各種因素疊加造成F-16機隊妥善率長期不達標，到目前已經墜毀了8架（6架單座2架雙座），10名機組中僅2人生還（其中吳彥霆少校一人佔了2次，在第1次墜機中獲救，2018年的最後一次事故中失蹤）。2010年4月空軍參謀長葛熙熊在立院答詢時坦誠F-16無法達到75%的妥善率標準。

總體而言，台灣買到的Block 20集A/B型的輕巧機身、C/D型的強壯機翼、MLU和Block 50的先進航電於一身，近距格鬥能力略優於C/D型和MLU，超視距空戰能力和C/D中期型相當而優於MLU，只有對地攻擊能力比較弱，是一款相當優秀的三代戰鬥機。

台灣的F-16於2002年實現完全作戰能力，數量多達150架。而我軍的殲-10A要到2005年才開始服役，配備的AL-31FN發動機推力比F100-PW-220大（軍推7.57噸 vs. 6.62噸，加力推力12.97噸 vs. 10.78噸），重量也大一些（1.57噸 vs. 1.46噸）。殲-10A的正常起飛重量約為12.8噸，推重比1.02，Block 20正常起飛重量12噸，推重比達不到1。殲-10憑藉鴨式三角翼氣動佈局和二元可調超音速進氣道，在機動性和高速性上具有優勢。

但殲-10A的JL-10脈衝多普勒雷達作用距離只有130公里左右，早期配備霹靂-8格鬥彈和霹靂-11中距彈，和Block 20相比在作戰效能、可靠性、電子戰能力和實戰經驗方面還是有一定差距的。2000年配備AIM-120並升級了雷達之後，F-16在台灣海峽這樣的狹小空域內即使面對大陸的蘇-27/蘇-30系列在視距外交戰方面也不落下風。

【 留在美國的F-16 】

除了嘉義、花蓮的2個作戰聯隊，台灣空軍將16架F-16留在了美國本土亞利桑那州盧克空軍基地，組建了第21訓練中隊用於F-16飛行員的高級科目訓練，這些飛機採用美國空軍塗裝，機尾繪有Gambler - “賭博者”的綽號，中隊標誌是Black Jack - 21點賭牌遊戲。

> 2018年3月14日攝於盧克基地的93-0825號機，垂尾頂部白色帶上寫着Gambler，機況相當好，翼尖掛載了ACMI空戰訓練吊艙

台灣F-16飛行員的培訓流程如下：首先在台東志航基地第7聯隊完成F-5戰鬥機的高教訓練；分配到F-16部隊後前往嘉義第21作戰隊進行換裝培訓，合格後才能佩戴F-16臂章前往作戰單位；在作戰隊成為熟練飛行員後將經過選拔前往盧克基地的第21訓練中隊進行高級戰術訓練。

台灣空域狹小、國際航線密集，只能進行小範圍基礎飛行訓練，想展開大規模仿真對抗演練連塊不受干擾的訓練場都難找，而且會受到大陸方面的全程監視。在美國西南地區進行訓練則完全沒有空間和保密方面的限制，還能和美軍及在美培訓的其它空軍進行廣泛深入的交流，參與聯合演習，甚至進行異型機對抗訓練，對台灣來説無論是軍事上還是外交上都有相當重大的意義。

當然代價也是相當大的，整個中隊在美國培訓並不是“免費的午餐”，一切開銷都要由台灣自己埋單，每年花費上億美元，竟然接近台灣國防預算總額的1%（2020年度國防預算為114億美元），超過全台軍事院校的預算總額，而成果僅僅是完訓少數F-16飛行員。台灣空軍官員私下稱只要是陸軍、海軍出身的國防部長上台，都會對這筆鉅額開銷心痛不已。

隨着F-35機隊的迅速擴張，盧克基地即將轉變為純F-35訓練基地，第56戰鬥機聯隊下屬的4個F-16中隊將調往別處。台灣的第21訓練中隊將於明年遷到圖森空軍基地，主要訓練空域還是鳳凰城西南的高華德空軍靶場（Barry M. Goldwater Air Force Range）。

> 在亞利桑那州荒原上空進行飛行訓練的台灣F-16，因為垂尾根部裝有減速傘艙，比美國空軍自用型向後突出很多，LF為盧克基地的尾碼，21FS代表第21訓練中隊

順便探討一下很多網友提到的台灣空軍政治傾向問題，我對這個並沒有什麼研究，只是談談自己的看法。外界一向認為空軍是台灣三軍中最反華反共的台獨死硬分子，這是有歷史和現實原因的。雖然台灣軍隊全盤美國化，但三個軍種在歷史沿革、作戰經歷和政治觀點上還是有所不同的。

陸軍人數最多，大陸籍貫的高層將領最多，從大革命時期開始到解放戰爭打的敗仗也最多，“反攻大陸”時期一江山島、東山島作戰等極少數戰例仍然是慘敗，所以陸軍從心底裏對解放軍是相當畏懼的。撤退到台灣後陸軍和大陸幾乎沒有接觸，金門炮戰打了近20年也是心照不宣地“單打雙停”，很多退役將領還願意回大陸家鄉探訪，可謂藕斷絲連。

> 金門炮戰中的“長湯姆”

海軍和解放軍的接觸最少，解放戰爭中只有“重慶”艦炮擊塔山陣地等極少數對地支援戰例，大多數時候都是在運兵（不是搶佔地盤就是大撤退），大艦、艦隊起義投向解放區的倒是不少。人民海軍在最近20年才開始大發展，之前幾十年長期積弱，一直避免和對岸海軍正面接觸，解放軍軍艦直到1974年西沙海戰才第一次通過台灣海峽，八六海戰等作戰規模都非常小，對全局影響非常有限。台灣海軍雖然大部分都是美式裝備，但是人員接裝後全在台灣近海訓練活動，和美軍的接觸也不多。在蔣介石、蔣經國時期國民黨軍隊一直是堅決反對台獨的，尤其是海軍陸戰隊，民進黨上台後雖然有所弱化，但這樣的傳統至今在軍中仍有相當的影響力。

> 1949年3月18日在葫蘆島被國民黨空軍B-24轟炸機炸傷的“重慶”號輕巡洋艦，該艦於20日自沉

空軍則是完全不同的局面，解放戰爭中國民黨空軍就全面參戰且完全沒有對手，對解放軍陣地和後方城市狂轟亂炸，如入無人之境。退守台灣後也一直侵擾大陸，深入上海、北京上空。隨着人民空軍逐漸成長，雙方在海峽上空爆發過激烈交鋒，空中拼刺刀中互有勝負，最後一次空戰發生在1967年1月13日。

長期以來台灣空軍的裝備質量都要勝過解放軍空軍；在台灣三軍中也是現代化程度最高的軍種，大批高質量的三代機遠不是陸軍的M60坦克、海軍的“成功”級護衞艦可以媲美的；空軍的素質、待遇、遷升速度和社會地位都要高於陸、海軍，在台灣是妥妥的“一等人”；即使在世界範圍內都屬於較早擁有三代機的空軍，和美國空軍的關係極為親密。因此台灣空軍對大陸、對陸海軍、對東亞地區其它空軍都擁有一種與生俱來的強烈優越感。

> “814空戰勝利80週年”紀念彩繪機飛行在日月潭上空

美國空軍長期留駐台灣直到1979年，斷交後也一直維持長期深入的聯繫，空軍數量最龐大的F-16部隊人員幾乎都有留美培訓經歷，能説流利英語，美方對台灣部隊的管理相當寬鬆，甚至允許在營區內懸掛台灣旗幟。從指揮到戰術，從訓練到後勤，從軍語條令到意識形態，美式思維深入到空軍的每一個環節，可以説就是一支穿着台灣軍服的美國空軍部隊。在這樣的氛圍下，反華、反共、支持台獨自然深深地融入到台灣空軍的DNA中。

【 F-16V 】

到2000年前後，台灣空軍已經擁有了150架F-16、60架幻影2000和137架IDF，單從數量上説347架三代機在整個亞洲都名列前茅（韓國當時擁有160架C/D型並增訂了20架；日本的98架F-2剛剛投產，213架F-15J/DJ在前一年交付完畢；沙特購買了120架F-15C/D和72架F-15S型）。不過因為大陸空軍數量龐大，據台灣空軍評估先進戰機數量需要達到450架左右才能維持優勢，缺額只能暫時由80年代末服役的一個聯隊F-5E/F補充。

2005年起陳水扁當局就開始向美國爭取採購66架（一個聯隊滿編數量）F-16C/D，但國際政治風雲變幻一直沒能如願。2011年美國提出對台灣現有F-16機隊進行全面升級，以平衡海峽兩岸逐漸傾斜的軍力對比，而洛馬也正在展開一項面向現有F-16用户的升級計劃，這就是F-16C/D Block 70批次，國際市場上稱之為F-16V，成為最新也是目前排在最後的一個F-16型號（歷史上的最大編號是F-16XL）。

> 1982年參架範保羅航展的F-16XL（上）和F-16A

洛馬在2012年2月的新加坡航展上第一次公佈了F-16V方案，這一構型既可以是全新制造的飛機，也可以升級套件的形式改造現有飛機。“V”來自F-16的非官方綽號“Viper - 蝰蛇”。當年10月，洛馬贏得了美國政府價值18.5億美元的合同，將台灣空軍當時擁有的145架Block 20升級到Block 70標準，使台灣成為F-16V的全球啓動用户，台灣方面命名為“鳳展計劃”。原本美國空軍也打算根據CAPES計劃把自己的現役F-16C/D升級到同一標準，但因為預算緊張於2014年放棄，F-16V的開發費用只能由台灣獨自承擔。

嚴格地説F-16V仍然屬於C/D型，機體結構和發動機並沒有變化，但是採用有源相控陣雷達的航電系統改進巨大，因此可以和阿聯酋的F-16E/F、印度的F-16IN（F-21）一起構成F-16家族的第三代。

F-16V的核心戰鬥力就在於諾格的AN/APG-83有源相控陣雷達，綽號是“彎刀”，來自它在諾格公司內部的學名：可變敏捷波束雷達 - Scalable Agile Beam Radar (SABR)，和傳統電子相掃雷達相比帶寬更大、功耗更小。

美國現代戰鬥機雷達的發展基本上是兩條線，一條是西屋 - 諾格（西屋於1996年被諾格併購），包括APG-66（F-16A/B）、APG-68（F-16C/D）、APG-77（F-22）、APG-81（F-35）。另一條是休斯 - 雷錫昂（休斯於1997年被雷錫昂併購），包括APG-71（F-14D）、APG-63（F-15A/B/C/D）、APG-70/82（F-15E）、APG-65/73/79（F/A-18）。

雷錫昂為F-16研製了RACR有源相控陣雷達以爭奪航電升級市場，台灣空軍將F-16V的雷達選擇權交給了洛馬，唯一的要求就是和美國空軍自用升級型一樣。2013年8月1日洛馬宣佈諾格的SARB雷達中標，繼續沿用諾格的路線圖；而2018年諾格又在一架海軍陸戰隊的F-18C上成功試驗了SARB雷達，試圖打進雷錫昂在F/A-18的傳統領地。

APG-83發展自F-35的APG-81，和它具有95%的軟件通用性和70%的硬件通用性，尺寸略小以適應F-16扁平的雷達罩形狀。APG-81則源自F-22的APG-77，擁有後者的全部空對空模式，並配合F-35強大的探測功能開發了更加先進的空對地模式，而F-22機隊最新升級的APG-77(V)1又加入了很多APG-81的軟硬件單元以增強對地功能。

> F-35的APG-81雷達

APG-83的厲害之處在於可以同時或者交錯進行空空/空地模式作業，多目標交戰能力大為提高，能同時跟蹤20個以上的空中目標，探測距離也遠超舊式F-16的脈衝多普勒雷達；特別增強了對地模式，提供高分辨率的合成孔徑雷達測繪圖像（對地面目標探測距離達到300公里），可以在強烈電磁干擾環境中全天候精確打擊地面目標。

APG-83的尺寸完全適配F-16的機體結構和電力、冷卻、航電系統，可以直接安裝在現有的雷達倉結構內（因為採用固定天線，佔據空間比機械掃描雷達還要小），只需更改冷卻、航電接口和設備機架，在事先做好工程準備的情況下雷達本體的換裝時間不到5小時。

> 改裝中的F-16V原型機

為了匹配有源相控陣雷達所產生的巨大數據量，F-16V的任務計算機倍升級到MMC7000AH型，數據處理能力翻倍，內存擴大了十幾倍，並擁有更大的升級空間；數據總線也更新為高容量高速度的1Gb以太網總線。

F-16V的座艙更加玻璃化，升級的iPDG可編程顯示發生器支持前後艙共6台顯示器，比舊系統多出2台。因此單座型除了配備了2個4x4英寸高分辨率彩色液晶顯示器外在中央操縱枱還增加了1個更大尺寸的6x8英寸CPD顯示器。雙座型前後座具有相同的操作權限，而且擁有有限的LOS雙瞄準線功能，2名飛行員可以各自跟蹤不同的空中、地面目標並同時發射自己選擇的武器，使火力打擊通道翻倍。

> F-16V的座艙還保留了部分機械儀表

以色列獨自展開的F-16A/B ACE航電性能增強升級中已經增加了中央顯示器，不過和F-16E/F一樣3個顯示器同為5x7英寸。

> F-16E Block 60座艙，已經取消了全部機械備份儀表

在2011年美國提出的軍售清單中還包括JHMCS聯合頭盔顯示系統、AIM-9X導彈、JDAM聯合直接攻擊彈藥和Have Glass II吸波隱身塗料（據稱可將雷達反射面積降低20-30%），台灣方面基本上照單全收。不過JHMCS頭盔單價高達40萬美元（1200萬新台幣），連F-16飛行員出身的時任空軍司令沈一鳴都對此肉痛不已，指示戰訓處評估配合區區40枚AIM-9X到底需要幾頂JHMCS。

2018年又追加投資採購了DRFM電子戰吊艙、“狙擊者”先進瞄準吊艙、複合武器掛架（令F-16最多可掛載16枚AIM-120）、MTC任務訓練中心和AN/ARC-210跳頻無線電，台灣空軍還特意加入了原清單中沒有的AGCAS自動防撞地系統，提高低空飛行安全性。

> F-16採用複合掛架時的最大掛載狀態

因為相關係統都比較成熟，F-16V的研製工作相當順利，2015年10月16日由洛馬試飛員保羅·蘭德爾駕駛單座型原型機首飛。這架飛機實際上就是台灣常駐愛德華茲空軍基地用於研發和測試的2架F-16之一，刷着ED的尾碼和93-702的機號，它在台灣空軍的序號則是6601，第一架Block 20；另一架雙座型93-822就是F-16V雙座型的原型機。

> 首飛中的702號原型機

很多媒體特別是台灣媒體有意無意中把Block 20升級而來的142架F-16V和2019年8月20日增購的66架全新制造的Block 70（價值81億美元）混為一談，雖然它們都屬於“鳳展計劃”，對外的型號也相同，但前者在台灣空軍內部的正式名稱是F-16AM/BM，飛機結構和配置也有不同。

Block 20升級機沿用老的機體和發動機，因為台美共同測算過，台灣現役F-16機隊的機體壽命只消耗了一半左右。洛馬2015年對Block 50進行的耐久性測試也證明F-16的實際機體壽命超過設計標準3倍，可以從8000等效飛行小時延長到12000小時而不影響全部飛行包線。除了2架原型機，剩餘飛機都將在台灣由翔漢公司利用美國套件完成升級，同時也會進行機體結構的翻修延壽。

2017年1月首批4架Block 20（單座6612、6626號和雙座6811、6819號）抵達清泉崗漢翔廠區開始升級，2018年8月23日6612號進行了試飛，同年10月20日該機返回嘉義基地歸建。目前台灣媒體和軍迷拍攝到完成升級的單雙座機有30幾架，全部142架改裝預計在2023年完成。

> 升級後進行試飛的6626號機，尚未進行最後的噴漆，外觀上並沒有什麼明顯變化

美國國防部安全合作局去年8月20日公佈售台清單，全新生產的66架F-16V將採用C/D型的機體，換裝加力推力14.6噸的F110-GE-132發動機（大部分設備都包含9套備份），安裝了Link-16數據鏈，引人注目地配備了AN/ALE-50拖曳式誘餌（120具）和AN/ALQ-211A(V)4電子戰系統（這兩項都註明或採用其它同級別設備），還採購了27頂JHMCS II第2代聯合頭盔顯示器系統。

值得一提的是軍售清單中並沒有出現很多媒體提到的保型油箱和IRST紅外搜索跟蹤系統。對台灣的狹小空域來説即使是滿載起飛，F-16V的航程也足夠用了，看來台灣空軍並沒有像很多台媒鼓譟的那樣打算把寶貴的F-16V投入到有去無回的大陸腹地目標遠程攻擊中。

更可能的作戰構想是在抗登陸過程中超低空進入戰場，利用APG-83空地模式可同時工作的特性，在打擊水際灘頭目標的同時維持局部空中優勢，以一架飛機實現雙重作戰任務（台灣空軍也很明白戰時遠火犁地之後還能夠升空的飛機將屈指可數）。

> 洛馬展示的完整版F-16V效果圖，進氣道下掛載了“狙擊者”先進瞄準吊艙

> F-16E Block 60是F-16家族中唯一內置IRST紅外轉塔的型號

> 最新的印度版F-21效果圖，沒有IRST，在右側保型油箱上安裝了軟管空中加油系統的加油探杆，但從F-21到傳説中的印度F-16生產線如今都還生死未卜

在航電和武器系統基本相同的情況下，新造的F-16V將比Block 20升級版擁有更結實的機體、更大推力的發動機、更完善的通信/電子對抗系統和更長的使用壽命。新機將於2023年開始交付，到2026年全部交付完畢，其中56架為單座型，10架為雙座型。不算仍在雲裏霧中的印度版F-21，新造的F-16V已經達到目前F-16家族的巔峯狀態，除了IRST之外作戰能力比阿聯酋的F-16E/F還要強。

繼台灣之後，巴林將採購16架F-16V新機、升級20架，希臘將升級85架，韓國計劃升級134架，斯洛伐克將購買14架新機，保加利亞將採購8架，摩洛哥將採購25架新機、升級23架，新機和升級生意兩旺。

很多網友希望比較一下殲-10C和F-16V，這比殲-10A vs. Block 20更難，因為殲-10A已經在2014年停產，網上能找到部分資料，而在產的殲-10C雷達、發動機、空戰重量、飛行速度等很多參數甚至型號都沒有公開，只有坊間的猜測，無從比較。

非常粗略地説一下個人看法，拿殲-10C和全新生產的F-16V相比：

在兩者戰鬥起飛重量和發動機推力都接近的情況下，配備DSI進氣道的殲-10C在機動性、高速性、隱身性方面仍然超過F-16V

戰場態勢感知很難判斷，雖然F-16V的雷達罩尺寸比殲-10C的小，但APG-83雷達的優秀性能絕對不能小視，而殲-10C擁有IRST紅外搜索功能，所以雙方在探測性能上有可能打成平手

視距內格鬥，F-16V的頭盔顯示器 + AIM-9X Block2的配置是有可能佔上風的，殲-10C還未見配備頭盔顯示器的報道，霹靂-10的優勢不能完全發揮

在超視距攻擊時，殲-10C有源相控陣雷達 + IRST + 霹靂-15的組合具有較大優勢

F-16V的對地攻擊能力要高出一大截，不僅火控系統的對地功能更優秀，掛載彈藥的數量更大、種類更多，還具備反艦能力

電子戰系統也會是F-16V佔優，擁有全套美軍現役的電子對抗設備和AN/ALE-50拖曳式誘餌，空戰落下風時自保的能力更強

從紙面上看殲-10C並不像一些媒體分析的那樣具有壓倒性優勢，應該説各有長短，殲-10C可能只是略有領先，對改裝的F-16V優勢更明顯一些。

不過上面的對比是有前提的，就是假設台灣空軍現在就能得到全部66架全新F-16V。殲-10C於2015年投產，2018年開始擔負戰鬥值班任務，目前裝備數量已經超過200架。而全新F-16V現在還只是一個期貨，要到6年後才能交付完畢，達到完全作戰能力的時間還要更晚，兩者相差了近10年時間，差不多是1/4代的時間差了。台灣採購的HMCS II頭盔顯示器和AIM-9X導彈數量也稀少得只有局部的戰術意義而無法影響全局。

6年後的2026年，台灣空軍是否存在還兩説，殲-10C之後又會發展出怎麼樣的升級魔改型號，殲-20的數量能達到幾位數，是否會出現新的四代中型機，在這些不可抗拒的潮流面前，區區208架F-16V真的只是明日黃花了。

在一些網友的留言中可以看到一股相當普遍的觀點，就是戰火一起，東風、遠火洗地，殲-20臨空，台灣空軍還能剩下什麼。我得説戰爭不是玩鬥獸棋純粹靠比大小多少就能決定勝負，如果是這樣從井岡山一路走來的人民軍隊絕對沒有可能打敗蔣介石的幾百萬大軍。

戰爭中有太多不可預見的因素，甚至是一些偶然現象都會影響整個戰局的走向，比如滑鐵盧的大雨，比如中途島利根號的彈射器。機場被首輪覆蓋並不意味着台軍飛機就一架都飛不起來；殲-20固然具備壓倒性優勢，但假設正好面臨美機增援前去攔截，我們也不能保證台灣島所有機場上空24小時全天候都可以壓制得嚴嚴實實。以少勝多、以弱勝強的戰例比比皆是，切不可因為對手有弱點就掉以輕心。

另外還有一個觀點就是IDF難道還用殲-20去對付？殲-10就足夠碾壓了。戰爭同樣不是評書裏的兵對兵將對將，沒有規定IDF就一定要派殲-10去打，能用牛刀殺雞為什麼不呢？反過來也一樣，不是我們有了殲-20其它作戰飛機就可以高枕無憂了，戰場瞬息萬變，你無法預料和選擇忽然出現的對手。

輕敵，自古以來都是兵家大忌。

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