世界城市排名：成都穩居“第五城”，鄭州西安晉級二線，濟南力壓青島_風聞

　　文丨西部菌

　　城市榜單，每一家機構都各有各的維度和標準，結論自然也各有各的不同。每個結果可能都會存在爭議，但這並不妨礙它成為大家津津樂道的話題。

　　比如，這幾天，GaWC就公佈了2020世界城市名冊。從其名字就可以看出，這份城市榜單主要是基於不同城市在全球經濟中的地位和融入程度進行排名。

　　它將城市分為Alpha，Beta，Gamma，Sufficiency（+/-）四個等級，大致對應我們通俗説的一二三四線。其中，每一個等級又分別有細分。

　　今年上榜的中國內地城市名單為：

　　強一線（Alpha+）：上海、北京

　　準一線（Alpha）：無

　　弱一線（Alpha-）：廣州、深圳

　　強二線（Beta+）：成都

　　準二線（Beta）：天津、南京、杭州、重慶

　　弱二線（Beta-）：武漢、長沙、廈門、鄭州、瀋陽、西安、大連、濟南

　　強三線（Gamma+）：青島、蘇州、昆明、合肥

　　準三線（Gamma）：海口

　　弱三線（Gamma-）：福州、哈爾濱、太原

　　強四線（High Sufficiency）：寧波

　　準四線：烏魯木齊、珠海、貴陽、南寧、長春、南昌、石家莊、無錫、呼和浩特、蘭州

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　　中國稱得上是世界一線城市的，僅有北京、上海、廣州、深圳。當然，它們分屬不同的等級。其中，上海、北京為A+級；廣州、深圳為A-級。

　　從這個排名可以看出，雖然四大一線城市格局被改寫的説法近年來時有出現，比如今年上半年，重慶GDP超過廣州，但中國內地真正的一線城市——不管是國內還是全球角度，依然只有四個，那就是北上廣深。

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　　世界二線城市B+級，僅有成都入選，並且它的排名較去年上升了12位。

　　很顯然，這個排名，比成都在國內的GDP排名要高，僅次於北上廣深。

　　今年上半年GDP十強城市 來源：網絡

　　事實上，至少從2016年（每2年發佈一次）以來，成都在GaWC榜單中的排名都處於“第五城”的位置。（原因下文再分析）

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　　世界二線城市B級，則有天津、南京、杭州、重慶四座城市入選。

　　無一例外，它們都是國內城市的佼佼者，是國內強二線城市的主要代表，哪一個入選其實都在意料之中。

　　並且，中國的四座直轄市，都處於B級及以上。

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　　世界二線城市B-級則同時有7個城市入選。

　　其中武漢比較意外，作為GDP前十的城市，且是中部龍頭，在世界城市評選維度反倒只成了弱二線的領頭羊。這可能與今年黑天事件的影響不無關係。當然，它應該是暫時的。

　　這個等級入選的，還有長沙、廈門、鄭州、瀋陽、西安、大連、濟南。相對而言，這幾個城市的排名，更值得琢磨。

　　如在中部地區，長沙的排名高於鄭州；而瀋陽和大連，是東北地區僅有的2個入選的城市，同樣為副省級城市的哈爾濱、長春則不在此列。

　　濟南則成為山東唯一保持在Beta級裏的城市，2018年與濟南同時處於這個級別的青島，則掉入到Gamma+（強三線）。

　　另外，西安、鄭州升級到Beta-（弱二線），合肥、蘇州、昆明則上升到Gamma+（強三線）。

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　　對照2016年的榜單，我們發現，過去的4年時間裏，中國內地的世界二線及以上城市，從6個上升到現在的17個。

　　其中，北上廣的級別不變；深圳成功躋身世界一線之列；成都升了兩級，天津升了一級。

　　而南京、杭州、重慶、武漢、長沙、廈門、鄭州、瀋陽、西安、大連、濟南，則一併躋身世界二線之列。

　　那麼，這個變化到底有無規律可循？

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　　回答這個問題前，有必要了解一下GaWC的評級標準。

　　公開資料顯示，GaWC發佈的名冊是以175家先進生產性服務業公司在世界各大城市中的辦公網絡為指標，對世界707座城市進行排名。

　　具體指標包括：

　　1、國際性、為人熟知。

　　2、積極參與國際事務且具影響力。

　　3、相當大的人口。

　　4、重要的國際機場，作為國際航線的中心。

　　5、先進的交通系統，如高速公路及/或大型公共交通網絡，提供多元化的運輸模式。

　　6、亞洲城市要吸引外來投資，並設有相關的移民社區。西方城市要設有國際文化和社區。

　　7、國際金融機構、律師事務所、公司總部（尤其是企業集團）和股票交易所，並對世界經濟起關鍵作用。

　　8、先進的通訊設備，如光纖、無線網絡、流動電話服務，以及其他高速電訊線路，有助於跨國合作

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　　從以上指標可以看出，所謂世界城市評選，主要看的是其與世界的連接度。

　　在我們的語境下，這類城市在國內當然絕大部分要是區域中心城市，通俗説要承擔很多的功能，屬於“平台型”城市，而不僅僅是GDP意義上的。

　　比如，我們發現一個現象，世界二線及以上級別中，蘇州、佛山、東莞這樣的強地級市，均未入選。

　　説到底，它們與省會城市、副省級城市所承擔的對外交往職能以及在區域中所扮演對外連接角色——交通上的，文化上的，企業總部等等方面，都不能相提並論。

　　典型如成都。提到成都的排名為何能僅次於北上廣深，我們可以舉出很多細節，比如，它的國際航線、機場吞吐量（即將成為北京之後第二個擁有雙4F機場的城市），總領事館數量均居中西部第一位。

　　同時，在中歐班列、承包國際性展會等國際活動，以及世界500強區域總部數量等方面，也是在中西部地區首屈一指的。

　　而這些指標歸結到一點，其實説明它是北上廣之外，最具門户樞紐功能的城市。而廣州排名超過深圳，也是同樣的道理。

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　　縱觀中國內地入圍的一二線城市，有兩個明顯的特點。

　　一是，中心城市明顯強於純粹的經濟強市。

　　比如，這17個一二線城市，除了鄭州、長沙之外，其餘都是副省級城市、直轄市。

　　而15個副省級城市中，僅哈爾濱、長春、青島、寧波，未入選。

　　原因就在於，這些城市的地位相對較高，多是區域性中心城市（直轄市、省會城市），往往都是所在省份和區域參與國際交往、合作的首選城市。

　　像濟南保住二線、青島下降到三線，就頗具象徵意味。畢竟，以往坊間都有“山東濟南、中國青島”的調侃，但在“強省會”戰略之下，這一局面很可能正在改變。

　　瀋陽的排名高於GDP比自己多不少的大連，也是遵循同樣的邏輯。

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　　還有一個特點，即中西部城市的對外連接能級看漲。

　　今年，西安、鄭州首次升級為Beta-（弱二線），合肥、昆明上升到Gamma+（強三線），都代表着內陸城市的突圍。

　　而較上次排名上升10個名次以上的城市——鄭州、西安、長沙、成都，均為內陸城市。當然，它們也都是省會城市。

　　來源：城市進化論

　　目前，中國內地17個世界一二線城市中，內陸城市有成都、重慶、武漢、長沙、鄭州、西安6個，已經佔據總數的三分之一強。

　　而受黑天鵝事件對於全球開放格局的影響，以及在新的“雙循環”格局中，內陸主力城市在與世界連接上，或會迎來新機遇。