該不該給花小豬更多的包容_風聞

花小豬火了，有褒有貶。

一方面的聲音是：“便宜，實惠，解決了我的出行基本需求。”

另一方面的聲音是：“不好叫到車”、“等待時間長”、“司機取消訂單”……

經過一段時間的低調試運營，滴滴旗下的花小豬打車陸續全國上線運營。最近的一輪大促活動也已經高調展開：8月17-23日在北京、廣州、南京、杭州、成都、鄭州、合肥、太原、青島9城，每個城市前8888名用户首單減20元，剩餘訂單6折最高抵10元。

隨着多城同時上線並啓動大規模補貼，花小豬的用户數量也在短時間內大幅攀升，關注度同步劇增。與此同時，運營中的一些問題也隨着規模的擴大而被放大，出現了不少爭議，花小豬瞬間被推到風口浪尖。

但是當下的爭議中也透露出一絲熟悉的味道，讓人們不由得聯想到電商圈的拼多多。

實測：實惠舒適難兩全

今年3月，花小豬開始在下線市場低調試運營，引發市場猜測。到7月22日，滴滴官方才正式宣佈花小豬的身份，並且開始進入更多的城市。隨後，“少幫主”郭麒麟成為其品牌代言人，從這一點可以看出花小豬的定位是面向年輕用户羣體，推行“實惠出行”理念，核心就是節省出行成本，讓網約打車再便宜些。

8月17日開始，花小豬開啓了為期一週的大促銷，在9個城市用“強力減免”進行拉新，幾乎每一輛滴滴快車裏都會出現一個花小豬的二維碼招貼。如此大的促銷力度在市場迅速掀起波瀾，用户們薅羊毛薅得不亦樂乎。

懂懂下午六點實測了一下，平時常去的一處商場，距離5公里，預估價快車約27元左右，優享是31元左右，而專車大約要花40元，。用花小豬的一口價，是24.37元，限時券抵扣4.87元，只需實際支出19.5元。除去最近的補貼因素，其常規定價還是比快車低了不少，跟拼車價格相差不多。

這幾天很多人都在朋友圈曬單，感慨花小豬的低價。一是價格相當實惠，以前上下班擠公交車的一批年輕人，現在捨得打車了。二是一口價，不用擔心路上堵車造成車費超出預期。

除了價格，還有用户體驗。因為幾大城市的大力度補貼，定單量激增，一些問題也被放大。翻看網上的各種吐槽，包括不好叫車、等待時間較長、司機不接客人或取消訂單等。從懂懂的實測來看，不來接客人和取消訂單的情況目前還沒有遇到，不太好叫車確實存在。

不容易叫到車無外乎兩個原因：一是所處位置較偏，在五環外；二是發展初期，司機和車輛的供給還不充足。

此外，車的檔次會明顯與專車有差距，跟快車差不多。不過，在車輛的檔次上，懂懂早有思想準備，這就跟叫快車與禮程專車類似，車輛的檔次、收費和舒適度一定不在同一水準。

作為網約車的資深用户，懂懂這裏特別提醒用户們一點，實惠與舒適難兩全，如果決定使用花小豬，一定要先設定好自己的預期，花小豬可以滿足點與點之間最便捷的出行需求，但一定不會有很好的舒適性。當然，這也是相對於專車而言，如果對比擠公交車，舒適性自然不可同日而語。

所以，從花小豬的定位和懂懂的實測體驗來看，網約車的價格與舒適度本就成正比。首先，硬件上不要指望花費不到專車一半的價格去享受專車一樣的服務水準；其次，目前遇到的那些管理、運營範疇方面的問題，懂懂覺得會慢慢有所改善，比如不好叫到車。如果將來供給和需求都增加了，叫車自然會越來越容易。

拉新：網約車圈裏的拼多多

下載花小豬打車APP時，關於這款應用的説明有這樣一句話：“打車能賺錢，多打多賺”。

與拼多多相似，花小豬有社交裂變的玩法。最近，“好友輕鬆點一點，打車券送給你”、“幫TA助力，驚喜獎勵等着你”……這款打着“全網最低價”旗號的網約車應用“花小豬打車”， 使用的就是社交手法拉新。用户可以通過完成多種簡單任務，如簽到、推薦等領取獎勵，而微信羣、朋友圈，抖音、微博等多個流量平台上也隨處可見其蹤跡。

滴滴要做的，是從出行角度滿足不同人羣的不同需求。我們從網約車市場現狀來看，滴滴的市場份額佔有絕對優勢，而從存量市場來看，滴滴增長的空間並不大。今年以來，滴滴在業務上比較激進，推出了針對時間不敏感人羣的“青菜拼車”，針對價格敏感人羣的“特惠快車”，還上線了“滴滴貨運”，恢復了順風車的“跨城服務”……所有這些服務就是針對增量市場在推細分業務，特別是此次的花小豬。

從滴滴的通盤佈局來看，花小豬的目標就是拉新——激活增量。大家可能還清晰地記得，拼多多出現之前，電商平台用户數增長已經達到了一個瓶頸，而拼多多出現後，不僅成就了一家納斯達克 100 指數成分股、中國前三大電商平台，其“五環外”的定位也給淘寶、京東帶來啓發，紛紛通過開發下沉市場開啓了用户數“二次增長”。

在拼多多的上游，有着製造業過剩的產能；在其下游，有着數以億計的對價格極為敏感的用户羣體。拼多多以低價將供給與需求實現對接，瞬間激活了更為巨大的市場。在拼多多發展初期，因為其商品與京東的選品有着很大的落差，所以被不少用户吐槽，稱其賣低端貨和假貨。但隨着拼多多對上游供應鏈的整合不斷加深，平台商品的品質也在逐漸提升，性價比越來越高，充分滿足了價格敏感人羣的基本需求。

在網約車市場，上游同樣有着龐大的閒置低端車輛，他們的運力沒有得到釋放。而在下游，也有大量的年輕用户對於快速、便捷的出行有需求，但又囊中羞澀。花小豬的目的是將這兩端的資源對接，激活更大的市場，給整個網約車行業帶來增量。

所以，花小豬不僅是表面可以看到與拼多多類似的低價、社交玩法，其底層的商業邏輯也和拼多多比肩，目標是增量市場。

今年4月滴滴公佈了最新的“0188”戰略：沒有安全一切歸 0，3 年內實現全球每天服務 1 億單，國內全出行滲透率8%，全球服務用户 MAU 超 8 億。此前很長一段時間，滴滴的日訂單量徘徊在3000單以下，而隨着青菜、花小豬一系列新業務的推出，滴滴出行全球日（8月26日）的訂單首破5000萬。這可以説是“0188”戰略的一個重要里程碑。由此，花小豬的增量價值也得以體現。

安全：滴滴必須守住的基本盤

回到“0188”戰略，滴滴還是將安全作為所有戰略的根基。不得不説，滴滴在安全這件事上是吃過虧的，所以近一年來在網約車運營、管理上下了狠功夫，也因此導致了業務增速的放緩。所以當花小豬出現在市場上的時候，用户對服務水平有一些質疑，但是其安全性還是相對嚴苛的。

據滴滴官方的信息來看，在安全合規方面花小豬使用了滴滴同等標準，目前僅接受滴滴注冊司機。此外，運行中的安全保護機制與滴滴網約車也一致，比如司機每天出車前都需要進行人臉識別，只有確定了司機的身份，平台才會允許其接單，以此確保司機的真實身份，減少安全隱患。

我們知道在網約車發展初期，很多人車不符的情況存在，隨着管理的規範，從這一點上已經逐漸堵上了安全漏洞。

當乘客在花小豬平台下單後，司乘雙方可以通過虛擬中間號聯繫，保障了雙方隱私不會泄露；在行程過程中，乘客也可以將行程信息一鍵分享給好友，增加溝通通道；訂單中系統也會進行全程錄音，音頻數據全流程加密，錄音保存7天后會自動刪除，確保了司乘的隱私安全。

換句話説，花小豬雖然主打低價的增量市場，但是在運營經驗、安全準則上，是基於滴滴五年來不斷成熟起來的平台之上，一開始就把安全性定在了一個較高水準上。其中很多管理細節與當前的網約車標準一致，在隱私安全和人身安全上都有着嚴格的規定。

目前，滴滴經過了近兩年的業務放緩，明顯開始激進起來，但這一切的前提仍是安全，滴滴未來戰略的重點也是放在安全上，相信這是滴滴必須守住的基本盤。在此之上，其業務根據用户的需求會不斷細分，不斷開發新的增量市場。

花小豬覆蓋的是低價市場，汽車舒適度、服務品質難免與專車有一定差距。今天的一些爭議，很多都是因為用户對花小豬的認知還不完整。可以説，如果我們選擇去京東購物，一定對品牌、品質、快遞都有很高的期待，如果是去拼多多，你一定沒指望24小時內收到貨，也自然會調低對商品的心理預期。想明白了，爭議也就慢慢消除了。

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《小米生態鏈戰地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。