日本下血本搶了中國高鐵生意，結果被印度坑慘了_風聞

◆如果中國承接了印度高鐵項目，投入的人財物，真可能打了水漂。

正解局出品

印度首條高鐵，遭遇了新障礙。

受新冠疫情影響，印度政府税收大減，有可能削減用於高鐵項目的資金。

事實上，自2015年與日本簽約以來，印度高鐵遲遲沒有開工。

日本下了血本與印度合作，現在被坑慘了。

01

印度要建高鐵

2010年前後，印度提出了建設7條高鐵線路的宏偉藍圖。

先期計劃的第一條，是從孟買到古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德的高鐵。

孟買是印度的金融中心，也是最大的港口城市。古吉拉特邦則是莫迪的發家之地。莫迪在這裏幹了許多年的邦首席部長，現在到了回報的時候了。

印度首條高鐵線路圖

這條鐵路，全長505公里，總投資170億美元，計劃2019年1月動工，2023年投入運營。

建高鐵，在莫迪看來，可謂是一舉多得。

一是能刺激製造業和就業、推動經濟發展，二是在國內樹立威望、贏得民意，三是能在國外重塑印度的大國形象。

這條高鐵，吸引了包括中國、日本、歐洲的關注。

時至今日，高鐵玩家就那麼幾個，中國的優勢最大。

中國高鐵雖然起步較晚，但在設計、建設、運營等方面，都積累了比前輩更多的經驗。

從高原、山區再到沙漠、沿海，遇山開洞，遇水架橋，基建狂魔的名號不是吹噓的。

杭黃高鐵歙縣三陽高鐵站：建在高架橋上的高鐵站

在成本控制上，中國也有優勢。據測算，中國建設高鐵的成本比日本便宜1/3以上。

早在2012年12月，中國就與印度簽署了引進中國高鐵技術的備忘錄。

2013年11月，應印方邀請，中國派出一個由鐵路部門高級官員組成的小組前往新德里，通過與印度鐵路部門的高級官員進行磋商，成立合資公司也提上了議事議程。

由此可見，中國對印度高鐵項目做足了功課。可謂勢在必得。

萬萬沒想到，被日本搶走了。

02

日本下血本

2015年12月，日本首相安倍晉三訪問印度，印度最終確定選用日本新幹線模式。

日印簽訂合作協議

中國快吃到嘴裏的鴨子，怎麼就被日本搶走了？

日本的手段很簡單：下血本。

日本開出了一個誰都無法拒絕的條件。

印度建高鐵，大概需要1170億人民幣。日本大手一揮，提供了近800億人民幣的貸款。利率僅為0.1%，貸款年限長達50年，基本上等於不要利息了。

此外，日本還承諾為印度國有鐵路約4000名員工提供培訓。

印度鐵道部下轄的鐵路委員會主席A.K.米塔爾説：

提供高鐵技術的有多家。但同時提供技術和資金的只有一家，就是日本。

天下沒有免費的午餐。日本下血本，也有自己的小算盤。

其一，從經濟上，有利可圖。

競標印尼高鐵失敗後，日本很不甘心，想靠印度項目打一個翻身仗。

印度人口規模全球第二，GDP體量全球第五，市場潛力巨大。如果日本成功建成印度首條高鐵，等於先於其他國家拿到了入場券，自然有利於開拓後續的高鐵項目。

此外，高鐵是一個複雜的系統工程，日本相關配套和服務企業也能夠藉機進入印度市場。

日本新幹線

其二，從外交上，有利可圖。

通過經濟援助、合作的方式，施加地緣影響力，是日本慣用的手段。

日本希望藉由高鐵項目，打下互信的基礎，進而推動雙邊戰略關係。

這不，日印達成合作的第二年，印度對所有日本公民發放落地籤，日本還加入印度的馬拉巴爾海軍演習。

站在印度的位置看，拒絕中國，選擇日本，並不意外。

印度與中國互為鄰國，存在領土爭端。印度又將中國視為競爭對手。

所以説，印度對待中國高鐵技術，正如對待中國一樣，很矛盾。

一方面，中國高鐵經濟實惠、性價比高，是最好的選擇；另一方面，印度又擔心，一旦採用中國的高鐵技術，很可能因此依賴中國，進而淪為中國的經濟附屬。

正因如此，日本、印度才走到了一起。

03

被印度坑慘了

日印達成合作，外界卻普遍不看好，甚至有專家斷言：

日本倒貼錢給印度造高鐵，以後肯定是個爛尾工程。

真是一語成讖。

印度高鐵項目，正在淪為一個爛尾工程。

導致爛尾的第一大原因，是徵地問題。

修建高鐵，需要大量徵地。

印度的這條高鐵，至少需要徵收1400公頃的土地，原計劃2018年底完成徵地。

然而，2019年7月，印度鐵道部長承認，徵地只完成了38.91%。

新聞報道

具體到馬哈拉施特拉邦，截至現在，徵地連四分之一都沒有完成。

印度土地雖是私有，但隸屬極少數的大地主，只要錢給到位，徵地的難度不大。

不過，耕種土地的卻是佃農。他們以種田為生，全家生計繫於土地。如果土地被徵用，就沒有了生活來源。

因此，印度高鐵徵地遭到了地主特別是佃户的強烈反對。

徵地區的一位農民與他的田地

導致爛尾的第二大原因，是黨爭問題。

國大黨和人民黨是印度的兩大政黨。兩黨輪流執政，水火不容。

國大黨烏德哈夫·薩克雷當選馬哈拉施特拉邦首席部長後，就盯上了莫迪倡導的高鐵項目。

鑑於已經花了不少錢，薩克雷稱，不會叫停高鐵項目，但“我們將重新審核高鐵項目。”

這意味着，印度首條高鐵，建設速度肯定又要慢下來。

2020年只剩下4個月，徵地還沒搞定。印度高鐵原計劃2023年通車，實在是天方夜譚。

有意思的是，印度政府完全沒和日本商量，就單方面宣佈將建設完成時間提前至2022年。

理由是，正好趕上印度獨立75週年的好日子，以此向國慶獻禮，並向國民展示政府的良好執政業績。

得知此事，日本估計連跳恆河的心都有了。

04

多虧了日本

日本掉坑裏，也是豬油蒙了心。

印度基建工程拖沓乃至爛尾，早已不是什麼新鮮事。

2007年，印度政府相關部門統計顯示，全印有267個基建項目工期拖延，佔全部890個在建項目的30%。

新聞報道

日本下血本時應該想到，這條高鐵項目可能會像印度其他基建工程一樣，工期拉長，成本飛昇，最終遙遙無期。

退一步説，即便建好了，管理也是個大問題。

印度火車，以事故多、掛滿人出名。

印度鐵路系統效率十分低下，幾乎所有列車都晚點，每年的大小事故不下300多起，死亡人數超1.5萬。

印度火車

普通火車尚且如此，印度能不能管理好高鐵，實在是讓人擔心。

如果出問題，説不定會讓建設方背鍋。

還要考慮，現在的印度，對中國企業很不友好，不僅禁止中國APP，還逐步從網絡架構中移除華為網絡設備。

如果當初中國承接了印度高鐵項目，投入的人財物，現在真有可能打了水漂。

多虧了日本，否則掉坑裏的就是中國了。

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