酋長國之翼——阿聯酋空軍機隊概覽_風聞

機隊歷史

即便是在中東，阿聯酋空軍的歷史也算得上極為短暫，直到1971年末阿聯酋才成為真正的獨立國家。阿聯酋空軍的前生是1968年英國保護時期建立的阿布扎比陸軍航空兵。直到1976年才有統一的阿聯酋軍隊成立，而阿聯酋空軍直到1999年才完全由迪拜和阿布扎比酋長國空軍合併。

全幻影機隊    

1972年阿布扎比向法國訂購了一批達索幻影5戰鬥機，共32架。其中偵查型RAD3架，雙座教練型3架，12架幻影5AD，這是幻影5戰機的阿布扎比出口版本，與法軍原版相同，這型幻影5注重對地打擊能力，沒有安裝雷達。但阿布扎比空軍此時並沒有額外裝備專門的制空戰機，因此其餘的14架幻影5接受了改裝，即幻影5EAD。他們加裝了雷達，作為既可對地又可防空的多用途戰機。這些幻影戰機於1973年開始交付並在阿聯酋空軍中服役至90年代。

阿聯酋空軍的幻影5

1980年代兩伊戰爭的爆發使得海灣地區的安全形勢驟然惡化，阿聯酋需要引進一款先進的現代戰機，此時的阿聯酋空軍以防空任務為主，需要應對可能對本國安全構成威脅的伊拉克與伊朗戰機。得益於寬裕的資金阿聯酋可以直接購買當時新鋭的第三代戰鬥機。於1982年首次進入法國空軍的幻影2000戰機成為了阿聯酋的首要關注對象。

幻影20000憑藉出色的性能外加阿聯酋此前裝備幻影5的經驗成為了阿聯酋空軍新一代主力戰鬥機。1983年5月，阿聯酋正式向法國提交購買36架共3種型號的幻影2000戰機訂單。其中包括幻影2000EAD RAD和DAD 其中字母AD代表法語Abou Dabi阿布扎比酋長國，E代表法語單詞exportation意為出口 R代表Reconnaissance既偵查型，D則是代表具備對地打擊能力的雙座型。其中共有6架雙座型DAD，機號為701到706，8架幻影2000RAD機號為711至718，22架單座型EAD機號為731到752。與常規的偵查型戰鬥機不同，阿聯酋空軍的幻影2000RAD沒有任何內置的偵查設備，執行偵查任務是通過加掛吊艙實現的，在平時可以像其他幻影一樣執行戰鬥任務。

阿聯酋再一次自主選擇了與法軍幻影2000不同的配置，阿聯酋方面希望能為自家幻影2000加裝意大利生產的機載告警系統，由於達索與意大利方面低下的整合效率，這批幻影2000直到1989年才開始交付。阿聯酋空軍的幻影2000機隊曾在海灣戰爭中執行設立禁飛區的任務，但並未直接投入戰鬥。

海灣戰爭中起飛出擊的幻影2000RAD

沙漠隼與幻影並行的中型多用途機隊

**海灣戰爭時薩達姆瘋狂的軍事行動給所有海灣國家帶來了前所未有的軍事壓力，阿聯酋有必要更新擴充自己的空軍力量。**90年代隨着幻影5的陸續退役，阿聯酋空軍的戰鬥機機隊中只剩下了36架幻影2000，在1996年阿聯酋在新型戰機的選型上放棄了F15，宣稱將在陣風和F16之間做出選擇。但90年代的陣風戰鬥機發展並不順暢，早在1986年首飛，1991年就被定型的陣風戰機受制於配套的M88尚未成熟直到2001年才最終進入法軍服役。對於此時的阿聯酋來講將空軍發展大業押在一款不知道什麼時候能成熟的戰機上是完全不可接受的。

1998年5月12日，阿聯酋宣佈F16贏得其空軍招標，將訂購80架F16C/DBlock60戰機（此時美方仍只是希望將F16C/DBlock50/52經過部分改進以後賣給阿聯酋），其中單座型55架，雙座型25架。但美國方面一度不願意向阿聯酋空軍開放F16源代碼，雙方也就戰機的技術標準存在分歧。因此這筆交易直到當年12月才最終確立。阿聯酋將以70億美元研發阿聯酋專屬的新一代F16併購買共計80架F16Block60。

關於F16E/FBlock60沙漠隼:1989年，Block60曾一度被設計為一款無尾三角翼佈局的F/A16，側重對地打擊能力，用以替代空軍的A10，並仍然具備較強的空戰能力。但無論是美國還是阿聯酋都對這種設計不感興趣。美國空軍的F15E和A10以及現有的F16機隊完全能勝任制空和對地的任務。而阿聯酋則希望其未來可能裝備的F16Block60能延續Block50/52的成熟機體設計，並在各項性能上作出革新。

早期關於F16Block60的假想圖

**相比於Block50/52，F16E/FBlock60的確稱得上是脱胎換骨。**在發動機上所有的沙漠隼均換裝了全新的通用F110-GE-132。這型發動機改進自F110-GE-129擁有更大的推力其最大推力可達144千牛，機載雷達則換裝為先進的AN/APG80有源相控陣雷達，在F16V出現以前，Block60是唯一具備AESA的戰隼。

阿聯酋空軍還對沙漠隼整合了AIM132阿斯拉姆先進短程空空導彈以及基於魚叉反艦導彈發展的AGM84E遠程陸攻導彈。並加裝了保型油箱，可額外攜帶2045升燃油。加裝獨有的AN/AAQ32集成式前視紅外跟蹤與導航系統，該系統整合了進氣道兩邊可攜帶的AN/AAQ33狙擊手瞄準吊艙以及AN/AAQ13導航吊艙以及座艙前標誌性的球型轉塔。

這一轉塔是基於1980年代德州儀器開發的“獵鷹之眼”發展而來紅外前視探頭，該探頭將旋轉至飛行員目視的方向，並直接將前視紅外前視圖像顯示在平顯和多功能顯示屏上，升級後的球形轉塔不僅具有導航前視紅外功能，還具備對空中目標的紅外搜索與追蹤能力。飛行員只需通過調整視角便可在夜間搜尋捕獲敵機，並清晰的通過顯示器獲取圖像信息。

座艙前的球型轉塔是沙漠隼的標誌性特徵之一

**2003年12月6日，編號3001的F16FBlock60完成首飛，並在次年開始交付阿聯酋空軍，所有沙漠隼於2006年完成交付。**其中雙座型編號[GS1] 為3001到3025，單座型編號為3026到3080。這些F16被分配到駐紮於迪哈夫拉空軍基地的第1、2、3中隊。2006年1月9日阿聯酋空軍一架進行飛行表演的F16E墜毀，因此當前還有79架沙漠隼在役。

首架測試中的雙座型沙漠隼

除訂購80架沙漠隼F16E/F，阿聯酋空軍還於1998年向達索訂購了32架幻影2000-9型戰鬥機，合同總價值高達29億美元，在1989年開始交付的36架幻影2000中的30架也將被升級到幻影2000-9的標準。

為解決過去幻影2000掛載副油箱後無法攜帶足量對地武器的問題，達索為新一代幻影戰機增設了一組機腹掛架，可以雙聯裝的形式掛載兩枚PGM500激光制導炸彈，配備RDY-2雷達後整合了發射米卡主動雷達制導中程空空導彈的能力。升級後的幻影2000-9最多可以掛載4枚米卡，2枚魔術近距空空導彈，2枚激光制導炸彈以及2個機翼副油箱。

21世紀的阿聯酋空軍極其重視戰機的多用途性能，新一代幻影2000-9不但具備了超視距空戰能力，還極大地強化了對地打擊能力，值得一提的是阿聯酋幻影2000採用了陣風戰機的EMDI模塊化信息處理系統，具備發射法制阿帕奇防區外佈散器的能力，可在敵軍防空火力外對敵軍機場進行毀滅性打擊。

第二批包含20架RAD單座型，機號為719至730和753至760。以及12架DAD雙座型。機號為707到710和761到768。幻影2000-9於2003年開始交付阿聯酋空軍。目前阿聯酋空軍仍有48架幻影2000-9在第71，76和86中隊服役。

幻影2000—9機隊近照，塗裝換為可視度更低的灰色迷彩

在21世紀阿聯酋空軍共損失了4架幻影2000，2003年8月12日一架雙座型幻影在訓練時墜毀，2005年4月4日一架單座型墜毀，2011年7月19日一架單座型幻影2000在沙漠中墜毀飛行員不幸遇難，2016年3月14日一架干預也門戰局的阿聯酋空軍幻影2000-9DAD在也門墜毀，機上兩名飛行員陣亡。當前阿聯酋空軍應裝備有64架幻影2000。

幻影機隊的最新動態

2019年11月，阿聯酋與法國達索達成一項價值9.29億美元的合同，將對現役的幻影2000機隊進行升級。就目前公開的信息來看升級主要包括安裝更先進的RDY-3雷達，安裝新型的任務計算機，改造座艙顯示器，加裝TALIOS光電瞄準吊艙並對機體進行維護延長壽命。相比於10年代快速更新機隊的沙特和卡塔爾，阿聯酋空軍的戰鬥機隊機齡普遍不超過20年，且現有機隊已經較為龐大，更傾向於對現有機隊的升級。預計至少到2025年前後阿聯酋才會尋求以更新的戰機替換89年開始交付的第一批幻影2000.

運輸機隊：從大力神到環球霸王

**剛統一的1976年，阿聯酋空軍開始尋求購買戰術運輸機以滿足日常的物資快速運輸需求，**此時的美國還並未重視起這個新生的客户，阿聯酋空軍在當時只能獲得C130的民用版L100-30。1976年9月，阿聯酋空軍接收了首架民用版大力神運輸機。但5架運輸機根本無法滿足阿聯酋的運輸需求，在1981年阿聯酋訂購了第二批5架C130H運輸機並一直服役至今，隸屬於第4中隊。

為了滿足日常更輕量化的運輸需求，阿聯酋空軍與西班牙在90年代簽訂購買7架CN235輕型運輸機的合同，這些運輸機一直在阿布扎比運輸中隊服役到2017年，除去墜毀的一架，剩餘的CN235被售給毛里塔尼亞，而阿聯酋則在2017向西班牙訂購了5架基於CN235發展而來的C295戰術運輸機，目前已全部交付。

**2009年，現役的C130和CN235戰術運輸機已經無法滿足阿聯酋空軍的需求，這些依靠渦槳驅動的飛機飛行速度慢，航程短，運力小。阿聯酋需要一款能夠高速飛行的戰略運輸機。**美國的C17無疑是最佳的選擇，這種戰略運輸機最大可載重77噸，最大飛行時速達到830千米，並擁有11600千米的最大航程，還可以在條件簡易的臨時機場實現起降。

在2009年的迪拜航展上阿聯酋方便表現出對裝備C17和C130J超級大力神運輸機的興趣。2010年1月9日阿聯酋與波音正式簽署合同以20億美元的價格購買6架C17運輸機，6架C17於2012年全部交付完畢，未來隨着老式C130H和L100-30的日益老化，阿聯酋空軍極有可能會訂購12架C130J以替代目前仍在服役的老式C130。

  加油機隊

**阿聯酋空軍沒有裝備重型制空戰鬥機，儘管沙漠隼的保形油箱增加了燃料，但F16的作戰半徑與留空時間仍然遠不如鄰國的攻擊鷹們。**2006年阿聯酋表示了其購買加油機的意願。美國波音拿出了KC46，歐洲方面則是以空客A330MRTT參與競標，空客A330平台無論是成本還是性能都有領先於KC46採用的波音767-200ER，KC46顯然無法像其在美國那樣得到軍方的青睞。2007年正如其他採購新一代加油機的空軍力量一樣，阿聯酋空軍宣佈購買3架空客A330MRTT，並於2008年2月與空客正式簽訂採購合同。2013年2月6日阿聯酋空軍接收了首架A330MRTT，剩餘的兩架則在同年的8月6日交付，機號為1300到1302。目前3架空客A330MRTT已經不足以滿足阿聯酋空軍的需求，酋長國在2018年已經表達了意向可能為增購更多的該型加油機。

薩博預警機隊

**相比於經費充裕的戰鬥機和運輸機們，阿聯酋空軍的預警機隊建設則顯得經濟實惠，**2009年阿聯酋採購了2架原服役於瑞典空軍的二手基於薩博340平台的愛麗眼預警機，並於同年11月交付阿聯酋空軍使用。

但2架小型預警機顯然無法滿足阿聯酋空軍的需求，後續的預警機採購也提上了日程。儘管E737和E2D也參與了競標，但阿聯酋空軍選擇了更加經濟實惠的薩博“全球眼”，成為該機的第一位用户。基於龐巴迪環球6000大型公務機的新一代愛立眼擁有更大航程和飛行速度，並在機腹整流罩安裝對海搜索雷達。

2015年11月阿聯酋與薩博集團簽署一項價值12.7億美元的軍購項目，一共購買2架全球眼預警機，並於2017年再次以2.3億美元的更低價格增購一架。**首架全球眼已於2019年4月交付阿聯酋空軍使用，後續的兩架也已經完成製造，預計將在2021年年初服役。**薩博預警機的入駐也使得阿聯酋空軍成為目前除沙特以外唯一擁有預警機隊的海灣國家。

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新一代全球眼預警機

青黃不接的高級教練機隊

**1981年阿聯酋空軍開始使用英國BAE系統的鷹式高級教練機培訓自己的飛行員。**當年阿聯酋一共購入了8架MK61型，用於訓練。同時也可以執行偵察，對地打擊任務，並能發射魔術導彈。在1983年一架MK61在降落時墜毀，之後損失的飛機得到了補充。

1983年1月，阿聯酋與BAE系統簽訂後續訂單，以1.8億美元的價格購買16架MK63型鷹式教練機，這些教練機在1991年被改造為MK63A，提升武器掛載能力併為了應對升級帶來的重量上升換裝了動力更強勁的發動機。1990年阿聯酋再次訂購了19架MK102型，他們於1993年開始投入使用，並有12架一直服役至今。

此外阿聯酋還在90年代購入了12架意大利馬基飛機公司的MB339教練機，這些教練機一直服役至2019年，其中有6架被改造為飛行表演隊用機。

編隊飛行中的MK63A教練機

MB339教練機

顯然，機齡超過20年的鷹式和已經無法再滿足阿聯酋空軍的需求，在2009年阿聯酋開始尋求新一代的高級教練機，萊昂納多飛機公司新鋭的M346成為了阿聯酋空軍的首要關注對象，但阿聯酋空軍的裝備換代進度異常遲緩。2015年阿聯酋空軍MK63A全部退役並出售給約旦，高級教練機就只剩下了12架MK102**。**目前阿聯酋空軍正在尋求下一代高級教練機的換裝方案，意大利的M346、韓國的T-50等作為候選型號正在參與競爭。