蔚來理想小鵬如願上市，40多家造車新勢力誰能活到2021年？_風聞

　　造車終究是一件技術門檻高、耗資巨大的事情。即使邁過量產門檻之後，“質量”也會成為下一場更難打的戰鬥。

　　作者：果子離

　　來源：快刀財經（ID：kuaidaocaijing）

　　2000年，時任德國奧迪公司生產部技術經理的萬鋼向國務院提出了開發潔淨能源轎車，實現中國汽車工業跨越式發展的建議。

　　在那份文件中，他分析了中外在內燃機領域的巨大差距，並指出中國汽車業要想實現彎道超車，必須優先發展新能源汽車，在這一領域中外站在同一起跑線上。

　　萬鋼的建議得到了科技部、經貿委領導重視和支持，同年他在科技部的盛情邀請下回國工作，被聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長。

　　轟轟烈烈的新能源造車運動由此興起。

　　從2000年專項啓動至今，20年間中國新能源造車先後上演了國家出台補貼政策、企業騙補等一系列“魔幻戲碼”。進入2020年，國內的新能源造車，更是經歷了冰火兩重天的格局。

　　8月27日晚，小鵬汽車在美國紐交所成功上市，成功全球新能源汽車史上定價估值最高和融資規模最大的IPO。蔚來、理想、小鵬，中國新勢力造車“三傑”正式齊聚美股。

　　以蔚來、理想、小鵬為代表的頭部玩家，邁過了量產萬輛的關卡，贏得了資本的再次加註；而賽麟、拜騰、博郡汽車等企業卻由於各種原因，接連宣佈倒閉或暫停運營。

　　這些造車新勢力在數年前，無一不是風光無限，而今在燒光了幾十億投資後，只能黯然收場；更有一些尚未起步的車企永遠停留了在PPT階段，被加速淘汰。

　　這不僅讓人發問：巔峯時刻，曾有40多家造車新勢力品牌加入新能源汽車的行列，未來還有幾家品牌能活到2021年？

　　01

　　第一梯隊上岸

　　造車是個耗錢的活兒。在很長一段時間內，中國的新能源造車處於不温不火的狀態。造車新勢力的加入，徹底點燃了資本的熱情。

　　2014年，被譽為“出行教父”的李斌決定自行造車。那時的李斌已經是億萬富翁，他先後創辦了易車網、易鑫集團，並在出行領域上中下游投資了摩拜、嘀嗒拼車、愛代駕等30多家公司。

​▲蔚來創始人李斌

　　作為已經功成名就的老互聯網人，李斌的再次創業贏得了馬化騰、劉強東、雷軍、張磊等眾多資本大佬的支持。對於此次創業，40歲的李斌也是信心滿滿，他自己拿出了1.5億，全部投進了蔚來。

　　儘管蔚來汽車是含着金鑰匙出生，但從互聯網投身到新能源造車領域並不簡單。

　　彼時，國外的特斯拉汽車已經站穩腳跟，國內比亞迪、北汽在新能源汽車領域也耕耘多年，從零起步的蔚來，從一開始就遭遇了各方質疑。

　　成立之初的蔚來，業內對其質疑主要集中在兩點：一是蔚來合作的江淮代工到底靠不靠譜，質量能否得到保證；二是蔚來的換電模式能否成功，雖然換電模式已經提出好多年，但因技術難度高、投入過大，不少企業都在換電模式上栽了跟頭。

▲蔚來ES8

　　儘管期間遭遇了產品自燃、汽車召回、高管離職、資金緊缺等負面事件，但李斌頂住層層壓力，一邊融資一邊擴張，蔚來汽車的銷量也在穩步上升。

　　2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市，成為新勢力造車上市第一股。

　　汽車是高利潤行業，自然入局者眾多。在李斌創辦蔚來的同時，曾創辦汽車之家的李想、UC創始人何小鵬等人也加入了新勢力造車的行列，先後創辦了理想汽車、小鵬汽車。

　　依託互聯網思維，李斌、李想、何小鵬等人的加入，讓造車新勢力成為新能源汽車行業熱議的焦點，其知名度不亞於已經發展了幾十年的傳統車企。

　　2018年是新勢力造車的風光之年，海量的資金投入新勢力造車企業，除了蔚來、理想、小鵬、威馬等領軍企業以外，賽麟、拜騰、博郡等新勢力造車品牌也層出不窮。

　　但造車終究是一件技術門檻高、耗資巨大的事情。即使邁過量產門檻之後，“質量”也會成為下一場更難打的戰鬥。

　　果不其然，2019年資本市場的“冷靜”傳導到新能源造車領域，大量的造車新勢力開始出現融資困難的局面。而2020年突如其來的新冠疫情，更是讓造車新勢力雪上加霜。

　　疫情當前，理想汽車無疑是幸運的那個。

　　2020年7月30日，理想汽車如願在納斯達克上市，成為繼蔚來之後中國第二家上市的新勢力造車企業。截至8月28日，理想汽車股價達19.38美元，公司市值達162.08億美元。

　　李想曾説過，“我已操盤過百億美元級公司，我希望再操盤一家千億美元級公司。”理想汽車選擇赴美上市，可見其急於搶佔資本市場的野心。但上市並不意味着萬事大吉，連年虧損、車型單一的問題，仍有待創始人李想去解決。

　　這邊理想汽車上市的話音未落，那邊又傳來小鵬汽車赴美上市的消息。

　　8月27日晚，小鵬汽車在美國紐交所上市，成為全球新能源汽車史上定價估值最高和融資規模最大的IPO。按照發行價計算，小鵬汽車的市值達到108億美元，約合人民幣743億。

　　在上市之前，小鵬汽車已經融資10輪，並且吸引了幾乎所有全球頂級的機構投資者的投資，總融資額超過了120億。這其中包括阿里巴巴和小米等企業，也包括高瓴資本、IDG資本、晨興資本、GGV紀源資本、春華資本等的支持。

　　在這場生死存亡大戰中，何小鵬和他的小鵬汽車，拿到了第3張上市牌照。

　　正如，美團創始人王興所言“未來僅有3家造車新勢力能存活，分別是理想、蔚來和小鵬”。

　　新勢力造車領域註定要步入優勝劣汰的階段，已經成功量產、技術相對領先的蔚來、理想和小鵬汽車，作為“第一梯隊”贏得了資本的再次加註，在這場生死存亡大戰中，已經領先其他企業好幾個身位了。

　　02

　　大批新勢力車企倒閉

　　有人風光無限，自然有人黯然退場。

　　2019年夏天，鳥巢國家體育場華燈閃爍，吳亦凡、華晨宇、傑森·斯坦森、華少等明星藝人齊聚一堂。這場耗資巨大的演出並非文藝演出，而是造車新勢力品牌賽麟汽車的發佈會。

▲賽麟汽車發佈會

　　在此之後，賽麟汽車被包裝成了一家擁有全球影響力的“頂級超跑車企”，而早在20年前就首秀、13年前已量產的賽麟S7，更是被無腦吹捧為“上帝座駕”。

　　好久不長，今年4月27日，賽麟汽車前法務高級經理喬宇東的一封實名舉報信，將賽麟汽車董事長王曉麟推向了風口浪尖。

▲賽麟S7

　　在舉報信中，喬宇東指責王曉麟假借技術出資，“騙取”了賽麟的股份，將成本價50萬美元和2000萬美元的技術分別作價55億元和11億元入股，致使數十億元國資流失。

　　不過一年的時間，賽麟汽車就爆出資金鍊斷裂、拖欠工資等問題，其位於上海的辦公樓也被關閉。董事長王曉麟更是遠走美國，成為第二個“賈躍亭”，大量的國有資產白白流失。

▲賽麟上海分公司全部資產被查封

　　賽麟汽車的“PPT造車”令人膽戰心驚，其倒閉在所難免。但努力造車的拜騰、博郡汽車等品牌，最終也沒能實現量產。

　　拜騰汽車有着豪華的高管層，其CEO戴雷曾擔任東風英菲尼迪總經理、華晨寶馬營銷高級副總裁，是出了名的“中國通”。

　　曾經的拜騰汽車也是資本的寵兒，甚至贏得了中國一汽的青睞。在2018年其B輪5億美元融資中，一汽的融資額度佔比超過50%。拜騰的首款量產車M-Byte原本預計在2020年年中正式投產，但疫情的到來打亂了一切安排。

　　6月30日，拜騰汽車向中國區全體員工發送了停工停產通知書。此外，拜騰尚有欠款4.7億元沒有向一汽夏利付清。儘管目前傳出拜騰要成立新公司“盛騰”，有望復活，但其生存前景依舊不明朗。

　　和拜騰“難兄難弟”的博郡汽車也沒有撐過2020年。成立於2016年的博郡汽車已完成5輪融資，但融資速度趕不上“燒錢”速度。在投入大量資金建設研發中心以及花費高昂研發成本後，博郡汽車首款量產車型卻遲遲未交付。

　　“只開花不結果”的情況，令博郡汽車的融資通道逐漸收窄。

　　2020年的新冠疫情讓博郡無力迴天。公司內部文件顯示，博郡8月起歇業，11月進入解散清算狀態。此前宣稱的兩款新車量產無望。

　　拜騰、博郡汽車等榜上有名的新勢力造車品牌尚且如此，更別提那些不為人知的造車品牌。

　　2020年，國內造車新勢力大局已定，蔚來、理想和小鵬汽車三家成功上岸，或許很難再有投資人願意扶持一個還未量產車輛的車企。

　　03

　　誰能笑到最後？

　　今年6月6日晚，何小鵬發了一條微博：“三個苦逼，在憶苦思變……”，配圖是他與蔚來汽車CEO李斌、理想汽車CEO李想的合照。

　　合影中，三人的眼神中充滿着對未來的憧憬。那時，這三位弄潮兒，揹負着耗資數百億的造車夢，撐過了2019年融資寒冬和2020年的新冠疫情，即將步入苦盡甘來的日子。

　　隨着理想汽車和小鵬汽車相繼在美股上市，這三位老互聯網人總算是熬出頭了，但這並不意味着就能一勞永逸，擺在三人面前的還有更多困難。

　　首先，特斯拉仍是行業老大。談到新能源汽車，特斯拉是繞不過的坎。

　　在新能源汽車領域，任何一家造車新勢力品牌都不是特斯拉的對手。2020年上半年，特斯拉在中國售出5.03萬輛新車，而前十新勢力車企的總銷量為45795輛，蔚來、理想、小鵬這3家車企加起來的銷量才不過2.7萬多輛。

▲2020年上半年4家中國造車新勢力品牌銷量，投中網製圖

　　從市值來看，特斯拉更是一騎絕塵，其市值一度高達4172億美元，超過了豐田（1867.14億美元）、大眾（809.8億美元）、本田（455.5億美元）三家市值總和。而目前蔚來、理想、小鵬三家車企的市值分別為235.47億、162.08億、108億美元，差距明顯。

　　從定價來看，蔚來汽車主打高端，幾款車型定價在35—50萬元人民幣之間，理想ONE汽車定價32萬，小鵬汽車性價比更高，定價在15-20萬之間。不難看出，蔚來、理想2家車企的定價，正遭遇特斯拉的正面衝擊。未來隨着特斯拉進一步降價，小鵬汽車也難逃一劫。

▲特斯拉

　　2019 年，中國新能源汽車銷售達 120.6 萬輛。在特斯拉之餘，比亞迪、北汽新能源等老牌玩家，也在覬覦着新能源汽車這塊大蛋糕。

　　其次，李斌、李想、何小鵬三人如今雖然其樂融融，但未來三家車企終有一戰。

　　蔚來、理想和小鵬汽車3家車企，在上市前均進行過多輪融資，其身後站着眾多中國互聯網巨頭和資本大佬。翻閲各家的資本名錄，不難發現，蔚來背後有騰訊撐腰，美團老闆王興則常年為理想汽車高聲吶喊，而淘寶中國則持有小鵬汽車14.4%的股份，是其第二大股東。

　　▲蔚來汽車多輪融資

　　隨着三家車企發展壯大，新勢力造車必將產生摩擦。昔日在視頻網站、外賣、共享出行等行業上演的“三國殺”戲碼，或許在造車領域再次燃起戰火。

　　上市成功只是新勢力造車品牌邁向成熟的關鍵一步，未來銷量提升、質量升級、產業鏈完善，都將是新勢力造車亟待解決的問題。

　　目前，新勢力造車從“熱身賽”進入“資格賽”階段，蔚來、理想和小鵬已經作為第一梯隊成功“上岸”；百度押注的威馬汽車銷量也已破3萬，活下來應該不成問題。但造車依然前路漫漫，能順利活到2021年的玩家，怕是沒幾個。

　　未來鹿死誰手，尚未可知！

　　（文中所有圖片均源自網絡）

　　參考資料：

　　1.  Tech星球-冰火兩重天的造車新勢力 誰能活到最後？

　　2.  投中網-造車新勢力生死劫，“李斌還是有辦法”

　　3.  汽車人傳媒-2020，新勢力造車企業的倒閉之年

　　4.  劉曠-造車新勢力的苦難三兄弟：美股集合