槓上特斯拉，再上新賽道，造車新勢力三駕馬車開始新角逐_風聞

有夢想是偉大的，沒有什麼力量可以阻止中國造車新勢力的逐夢人，現在他們距離特斯拉太遙遠，但將來肯定是特斯拉的噩夢——題記

連續的鉅額虧損沒能阻擋小鵬汽車角逐資本市場的步伐。

2020年7月27日，小鵬汽車在美國紐約交易所成功上市，預計募資15億美元，發行價每股15美元，比起競爭對手蔚來汽車和理想汽車當時的定價，小鵬汽車是又更上一層樓了。

截至8月28日收盤，小鵬汽車股價為22.79美元，總市值為164.41億美元。

李斌的蔚來汽車、李想的理想汽車、何小鵬的小鵬汽車被譽為中國造車新勢力的三駕馬車，他們的夢想很大，對標的都是世界新能源汽車的領導性品牌特斯拉。

隨着小鵬汽車上市，這三駕馬車在美國紐約交易所勝利會師，他們又站上了同一起跑線，在新的賽道上開始新的征程和角逐。

截至8月28日，蔚來汽車股價為18.50美元，市值219.12億美元，領跑三駕馬車。理想汽車股價為17.60美元，市值148.81億美元，暫時居於下風。

他們在紐交所會師，不僅是他們自身發展的里程碑，也是中國造車新勢力發展的重要階段性標誌，意味着他們的模式得到了資本市場的肯定，也為前兩年開始墜進至暗時刻的中國造車新勢力撥雲驅霧，重新注入了一針強心劑。

三駕馬車的上市，對中國造車新勢力來説，是邁出了可喜一步。馬斯克帶領特斯拉在世界造車版圖的強勢崛起，刺激了有夢就想追的中國造車人。他們以特斯拉為目標和榜樣，白手起家，開始了追逐造車夢想。

他們造車，始於PPT，聞達於資本市場，目標出奇地一致，命運不盡相同。經過數年大浪淘沙，漸現分化，有的暫時成功了，有的被淘汰出局了。三駕馬車在紐交所上市，至少證明他們脱穎而出，功名成就，路子是走對了，也走出來了。

對標特斯拉，不是一件簡單的事。2020年上半年，特斯拉在中國售出5.03萬輛新車，前十的造車新勢力總銷量為45795輛，蔚來、理想、小鵬加起來的銷量才2.7萬多輛。從市值來看，特斯拉一騎絕塵，高達4124.93億美元（截至8月28日），為傳統車企三巨頭豐田、大眾、本田之和，更將蔚來、理想、小鵬遠遠地甩在身後。

對標如此強大的對手，靠單打獨鬥肯定不行，但靠羣狼戰術是有可能成功的。這是很多行業實踐證明了，是行得通的。當年的電視機市場、手機市場，都是這樣走過來的。可以預見，將來的世界造車新勢力版圖，將不再是特斯拉一枝獨秀，而是既有蔚來、理想、小鵬、威馬等，又有來勢洶洶的恆馳，最終極有可能實現量產的FF，共同形成百家爭鳴，百花齊放的局面。中國造車新勢力代表中國製造，在將來的世界新能源汽車舞台上佔有一席之地是不可逆轉的大勢所趨。

目前的中國造車新勢力，已經撥雲見日，度過了至暗時刻，再度站上了風口。有意思的是，他們都被已經發達起來的互聯網大佬看上。蔚來汽車背後站着騰訊和馬化騰，截至6月10日，騰訊持有蔚來汽車15.1%的A類普通股；理想汽車背後站着美團和王興，美團系先後拿出8億美元，目前，王興及其關聯方美團股權佔比為24%；小鵬汽車背後站着阿里巴巴和馬雲，阿里系持股14.4%。

表面看，中國造車新勢力是他們自己在行業的競爭；實際上，還有中國互聯網大佬在投資和出行領域的暗暗較勁和佈局。有這些財力雄厚，AI技術出色的互聯網巨頭加持，中國造車新勢力的江湖是越來越有看頭，越來越熱鬧了。對三駕馬車來説，在紐交所上市，算是渡盡劫難，苦盡甘來，不用為燒錢發愁，被束縛了夢想的翅膀了，只要一心一意做好產品，提升質量、性能和用户體驗，儘快迎頭趕上，彌補與特斯拉的差距就好。

2020年8月31日