為什麼杭州重慶成都天津擠不進一線城市？廣州到底厲害在哪裏_風聞

　　◎作者 | 黃四少

　　上一週，是深圳、珠海建立經濟特區四十週年。在很多人認知中，廣東有三大經濟特區。

　　其實，廣東還隱藏着第四個“特區”——廣州。

　　如果説特區的歷史使命，是探索中國經濟發展的禁區，幫助中國開拓出更遠的邊界。那麼，廣州無疑就是這樣的先鋒角色。

　　這座城市雖然沒有特區的牌子，卻有名副其實的“特區精神”。

　　近來有多個城市在衝刺着一線城市的寶座，杭州以互聯網之城，蘇州以第一大普通地級市的體量，重慶以直轄市的身份發起了攻勢。

　　但是在我看來，廣州一線城市的地位不可撼動。

　　2020年，廣州再次被世界評級機構GaWC評為Alpha級別，排名全球城市第34位，比深圳46、成都59、天津77、南京87、杭州90都要高。

　　廣州之所以被世界認為中國最頂尖的城市，並不在於它的經濟體量之大小，而是它的影響力之廣泛。

　　正是廣州在無人區的持續探索，幫助了中國抵達更遠的地方。這種擔當和實力，是杭州等市所難以替代的。

　　城市的邊界

　　城鎮化與工業化，一直是推動中國經濟飛速發展的兩大支柱。

　　不過，礙於當前交通體系的極限，中國城市的邊界一直被鎖定在半徑三四十公里左右，並不能無限擴大。

　　以北京、上海為例。多年來，這兩個超級城市建設了密密麻麻的地鐵線，成功將最遠的站點延伸到了35 公里以外。

　　然而就在這個節點上，北京上海開始停止了攤大餅模式，有意識地控制人口增長。

　　（上海灘-奉賢，直線距離34公里）

（北京天安門-順義，直線距離34公里）

　　中國兩個最大城市的步驟如此整齊劃一，並非巧合，而是有着深層次的考量——

　　從地鐵終點出發，到市中心單程通勤時間約一個半小時，一天來回就要耗費三個多小時，這是上班族所能夠承受的極限了。

　　即便政府願意掏錢把地鐵建到七十公里以外的荒地，規劃一個睡城，估計也不會有開發商想過去拿地。因為，沒有一個正常人能夠忍受上下班六個鐘頭。

　　交通體系的現有效率，限制了城市的規模。

　　如果中國的城市貿然做到三千萬人口，像大雅加達、德里、馬尼拉等，最後的結局很可能只是市區人滿為患，擁堵嚴重，把自己建成全球最失敗城市的標杆。

　　為此，中國乃至世界都在渴求着新一代的交通革命。

　　幾年前，廣州億航智能就開發出了世界第一款可載客的無人駕駛飛機“億航184”。經過不斷的更新迭代，如今的“億航216”已經擁有了非常巨大的想象空間：

　　打開手機app下單，飛機就會自動來到你面前，並載你到任何一個目的地，整個過程由後台的指揮調度中心掌控。而且，飛行器的續航距離已經達到40公里左右。

　　雖然説，空中巴士體系才剛剛起步，它面臨着適航證、空域管制、調整地方法規，以及如何精準避開高空障礙物等難點，離大規模商業化還有很長時間，可能是八九年，也可能是十年二十年，投資回收期特別長。前期投入越大，有可能後期就虧得越多，實驗充滿了不確定性。但廣州還是勇於吃螃蟹，勇闖“無人區”。

　　去年，廣州跟億航智能達成戰略合作，共同打造全球首個空中交通試點城市，冀圖在載人級自動駕駛飛行器、智能指揮調度中心、智慧物流三大應用方面，為世界輸送“廣州經驗”。

　　隨後，廣州便在小蠻腰和南沙花園酒店附近開展測試飛行，這是全球範圍內首次有載人級自動駕駛飛行器在千萬級人口的國際大都市中心起飛。

　　表面看來，這只是千年商都的一小步，卻可能是人類文明的一大步。

　　過去，人口規模跟城市運轉速度往往是一塊蹺蹺板。人口越多，城市交通體系就容易崩潰，由此造成的經濟損失不可估量。

　　INRIX的研究表明，單單算美國司機這個羣體，每年因為塞在路上的時間就損失了3050億美元。這還不包括由連鎖反應所引發的隱形損耗。

（全球交通擁堵導致的經濟損失）

　　而空中巴士的效率遠比地鐵、開車要快，直線六七十公里的路程，一小時內就到了，非常的方便，根本就不需要擔心堵車和遲到。

　　所以，大家也就不一定非得住在市中心，瘋狂地往市中心裏擠，而是有了更多的選擇。那些遙遠的飛地，也將成為人口容納器，城市規模得以進一步擴大。

　　如果廣州對空中巴士的不斷探索能夠取得成功，廣州將會大大擴張自身的城市邊界，甚至成為人類歷史上第一個人口超過4千萬的超級城市，打破體量與效率之間的不可能魔咒。

　　那麼，它就不單單是改變人類居住空間那麼簡單，而是一場具有顛覆性意義的革命。因為伴隨着人口的進一步集聚，城市內部將會產生不可估量的規模效應、協同效應。

　　這就是“特區精神”！為中國乃至全世界探索出更多的可能性。

　　1863年，英國誕生了世界最早的一條地鐵。隨後在長達一個多世紀的時間裏，人類才將城市的半徑推到三四十公里遠。

　　因為廣州的存在，城市半徑再翻一番的速度，很可能會大大縮短。

　　海權的邊界

　　上個世紀，幾大經濟特區橫空出世。它們肩負着為中國經濟模式轉軌，殺出一條血路來的重任。特區之所以為特區，就在於它們一直在“摸着石頭過河”。

　　廣州雖然沒有特區的牌子，卻有着一股深深的使命感。多年來，它一直默默地跑在前頭，為中國勇闖無人區。

　　作為全國三大造船基地之一，廣州選擇的戰場之一，便是浩蕩無垠的海洋——

　　**人類文明高度發達，卻始終有三個領域懵懂無知：大腦，宇宙和深海。**作為地球生命的起源，深海埋藏了無窮無盡的資源。

　　在大陸人口爆炸，遭遇“增長的極限”之下，各國都相繼進入了海洋開發大競賽。誰能走的更快更遠，誰就能像15世紀第一次發現美洲大陸一樣，迎來全新的篇章。

　　而廣州不斷推出新的重大海洋工程裝備，就幫助了中國開拓認知海洋的邊界。

　　像中國第一艘完整意義上的載人深潛器支持母船“探索一號”，就誕生在南沙廣州文衝船舶修造有限公司的廠區裏。

　　通過其搭載的4500米載人潛水器“深海勇士號”和11000米無人潛水器“海鬥一號”，中國人成為了全世界少數幾個可以在深海作業的國家。

　　6000米以下的深海可謂海鬥深淵。那裏終年無光，壓力超高，海底幾百個大氣壓的擠壓感，足以摧毀任何一位潛水員。

　　對人類來説，海鬥深淵就像是一個生命禁區，充滿了無數的謎團。地球人到訪萬米深淵的次數，就跟登陸月球一樣屈指可數。

　　你想想，你在陸地上遙控一台1公里遠的機器本身難度就很高，現在換成複雜多變的海洋環境，光是信號傳輸的技術難度就足以令人畏懼，何況是指揮它作出高精度工作？

　　“探索一號”，讓中國第一次看到目前已知最深的深淵——馬里亞納羣島海溝的面貌。在那裏，中國還採集了水文數據、水體岩石等，這些都是未知領域的黑匣子，有助於我們揭開地球生態氣候、生命起源、地震之謎。

　　南沙是廣州一塊遠離市區喧囂的飛地，距離主城區約四十公里。可能有很多人沒有注意到，龍穴島上坐落着華南最大的造船基地。除了上述的文衝修造，還有廣船國際、黃埔造船等多家船舶製造企業。

　　近年來，這裏不斷突破國外技術封鎖，把中國生產“海上重器”的技術推向了更遠的地方，是中國邁向海洋強國的主戰場——

　　2016年底，廣船國際生產交付了十萬噸級半潛船 “新光華”號。這艘船裝貨下潛吃水30.5米，甲板長210米、寬68米，甲板面積相當於兩個標準足球場，是僅次於荷蘭“Dockwise Vanguard”號11萬噸級的世界第二大半潛船。

　　放以前，運輸無法分割吊運且超長超重的設備，比如大型海上石油鑽井平台、雷達、核反應堆、待修驅逐艦等，是非常令人頭疼的。“新光華”號的出現，對於中國提升遠洋戰略投送能力無疑具有非常深遠的意義。

　　目前全球僅有20多艘半潛船，僅荷蘭和中國兩個國家能夠自主設計建造，廣船國際從2萬噸起步，一步步覆蓋到5萬噸，7萬噸、10萬噸級別，硬生生把自己建成了世界上最大的半潛船生產商。

　　2015年，黃埔造船有限公司建造的、填補了多項技術空白的“海洋石油286”正式入列服役。這是中國首艘作業水深達到3000米的多功能海洋工程船，能夠完成當今世界難度最大的深海油田開發水下工程項目。有了它，中國開發“第二個波斯灣”——中國南海——的實力就更足了。

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　　探索一號、“新光華、 海洋石油286、單吊能力世界第一的起重船“藍鯨”輪、半潛海洋平台“南海五號”等等等，從龍穴島下水了無數“大國海洋重器”，讓中國對于海洋的認知和利用，達到了新的高度。

　　自15世紀大航海時代以來，中國的海權長期被鎖在海岸線邊上。得益於廣州、上海、大連這三個頂尖造船重地，中國衝破第一島鏈，航向了更遠的蔚藍星球。

　　不管星辰還是大海，幾乎中國每一次偉大新徵程的背後，我們都能看到廣州的身影。

　　天眼的邊界

　　過去，中國用了整整二十年的時間組建出北斗全球系統，成為世界上第三個建成衞星導航系統的國家。

　　它在中國的軍用以及民用領域上的價值，無論如何高估都不為過。

　　舉個很簡單的例子。今天在新疆有5954台拖拉機利用北斗實現無人駕駛，超過5000架無人植保飛機接入北斗導航系統。

　　這些無人駕駛拖拉機可以完成自動駕駛播種、起壟、接行等田間作業，而植保飛機噴灑效率是人工的20到30倍，一小時可完成幾十畝甚至上百畝地的灑藥工作。這些新的科技手段，給當地農業生產帶來了巨大的變化。

　　雖然説北斗目前更多的是應用在交通、農業等行業，不過，伴隨着5G網絡的建設，北斗的應用前景非常廣泛，未來將不斷釋放出更大的價值。

　　**在這樣一個歷史性過程中，廣州扮演着無比重要的角色。**因為從一開始，廣州就緊跟“天眼”發展腳步，培育出了一隻北斗廣州軍團。

　　包括海格通信、中海達、南方測繪、泰斗微電子、廣州潤芯等在內，廣州的衞星導航企業數量約佔全國1/5，裏頭不乏行業領軍型企業。比如説泰斗微電子，其每年生產超過2500萬枚芯片，佔據了國產北斗芯片的36.9%。

　　這隻強大的廣州軍團，將助推北斗創造更多應用場景，深入電力、通信、基建、生產等領域。

　　舉個例子，南沙港是全球最大的集裝箱港口之一，碼頭上設備林立，會對信號帶來很大遮擋。據媒體報道，廣州海格通信自主研發了“面向複雜電磁環境的北斗導航創新技術研究及產業化”技術，形成了集成抗干擾和多源融合處理的芯片化解決方案。通過這一招，南沙港將很快就建設成為全球第一個水平運輸無人駕駛集裝箱卡車的自動化碼頭。

　　**未來，北斗很可能會像空氣和水一樣無處不在。**所有這些新技術應用的疊加，將大大提升中國的自動化、智能化水平。過去很多做不到的事情，以後都能實現了。

　　與之相伴隨的，就是生產效率的大爆發。

　　我們知道，中國有非常完善的工業體系。在500多種主要的工業品當中,中國有220多種產品產量居全球第一。

　　但是由於生產力的水平較低，比不上日韓美德等發達國家，中國的人均收入僅為日本的四分之一、韓國的三分之一左右。

　　而北斗的落地，對於生產、分配、交換、消費四個環節的逐步滲透，將會推動中國生產力的提升，以及每一個普通人的工資增長。

　　在中國逐步邁向高等收入國家的過程中，廣州作出了重要貢獻。

　　結語

　　廣州一直很低調。以至於很多人提起廣州，只想起它的千年商都。

　　實際上，廣州在中國的發展大局當中，一直扮演着十分重要的角色。在它的體內，廣州培育出了很多to B端的創新型企業。

　　數據顯示，2018年廣州有11000家國家高新技術企業。作為一個人口高達一千多萬的龐然大物，它的人均高新技術企業數量竟然高達7.4家/萬人，排名全國第四。

　　廣州的電子信息產業、裝備製造業、新能源、新材料行業當中，由於有很多企業的產品是to B而不是to C，不直接面向消費者，它們在大眾眼裏並不太熟悉。

　　但這些隱形的英雄，恰恰是廣州作為一線城市的擔當。它們在無人區的探索，幫助了中國抵達更遠的地方。