飛在時代的前線_風聞

沒有人能抵抗飛行的誘惑

“那裏的人們當然不需要吃野草和樹葉，但他們肯定需要飛翔，這是人類最古老的夢幻，沒人能抵擋它的誘惑。 ”

——劉慈欣《天使時代》

沒有人類可以拒絕飛往天空的誘惑，從萬曆年間的萬户，到1903年的萊特兄弟，乃至於休斯直至馬斯克，無論選擇何種方式，都是以人類為主體想辦法。

**☉**插上翅膀還是人類嗎？

人類唯一可以模仿的飛行生物就是鳥類。昆蟲也能飛，但蟲子一不是脊椎動物，二個頭太小觀察不易，還是人+翅膀的模式最靠譜。

但這個靠譜也有個限度，比如軍事演習中的靶機就不要人了，不然太費飛行員。這點我們對岸用行動證明過，1994年，台偽“海軍”艦打靶機，就真“成功”把民用的拖靶機給揍了下來，造成四人死亡。

所以，靶機還是無人的好。

靶機帶有濃濃的軍事色彩，就像航天技術、信息技術最早也是出於軍事目的進行研製一樣，無人機最早也是為滿足軍隊需求，主要是當靶機和偵察機。

靶機不必多言，技術難度也就那樣，一般飛飛固定線路就足夠了，比如我軍的長空一號系列，在蘇聯撤走專家後，作為爭氣機進行研製。值得一提的是，殲6退役後也有很大批次被改成靶機，看來跟59退役後一個待遇，算是老同志發揮餘熱。

無人偵察機就比較高端了，我們熟知的U-2和SR-71（黑鳥）是有人偵察機，U-2還被我們“用竹竿捅下來過“，但是B-52上搭載的D-21（Lockheed D-21）無人偵察機可就不太好打了，D-21由洛克希德公司於1962年開始研製，特點就是無人和高速，速度可達3馬赫，在上世紀70年代屬於無敵的存在。

悄悄説一句，有一架掉在西雙版納的叢林裏了。

不過風水輪流轉，國慶70週年大閲兵正式露面的無偵-8型（暗劍）偵察機，採用衝壓發動機，3馬赫、隱身、人工智能、長時間留空通通都有。領導再也不擔心我們被敵人看個底朝天了，哪裏不懂看哪裏就對了。

飛翔的攝影機

然而無人機的民用一直以來還是一個禁忌的話題，畢竟這種具有高度偵察性的東西一旦轉民用，無論是哪個國家都會覺得如芒在背。

但這也並不是説就完全不可能。冷戰結束以後，大批技術軍轉民，比如互聯網技術就是一例。而這些技術在最早便宜了美國企業以後，不知道為什麼，很快就會在中國進入量產環節。

無人機也是如此，軍方技術下放以後，美國人出技術原理和樣品，然後是中國人率先做出商業產品，搶先一步佔領市場。

我説的就是大疆，2017年營收175億元人民幣，董事會“預計”2022年能到1700億元。

但大疆現在也不太好過，疫情和制裁輪番打擊，剛裁了2/3的銷售人員。按理説一家常年佔據70%以上市場的頭部企業不至於此，但是前有川普追殺，後有後浪翻湧，誰知道以後會怎麼樣呢？

**☉**人機跨的是攝像機的界

大疆創始人汪滔有很多頭銜，但其中有一個最有意思——攝影術誕生180年180人之一。

一家無人機企業CEO被攝影史銘記本身就不太尋常，也印證了大疆重新定義無人機：無人機+功能模塊，這裏的功能模塊就是攝像頭，會飛的攝像頭。

如果單純把無人機銷售市場歸類為為航模愛好者，可能就沒有大疆的輝煌了。但是攝影攝像的市場可太廣闊了，不管是村頭老大爺還是官方大報媒體，都有更高視角的需求。

以往的航拍，本質上都是人扛相機坐飛機，偵察機倒是可以自動化拍攝，但滿足不了審美需求。成本高就不説了，主要是門檻高，畢竟單為拍個片子上天真不是一般人能做的。但是大疆就可以，最貴的產品也比直升機飛一次油費便宜，而且還可以重複使用。

大疆的飛機是載相機的，億航再進一步：載人無人機（AAV）。乍看有點多此一舉的感覺，但是買飛機貴，學開飛機也不便宜，沒個三五十萬下不來。再説了，能載人就能拉貨，順豐京東也有興趣搞這個。

可惜目前億航的產品載重還在200公斤左右的級別徘徊，主要是動力問題，畢竟EV電動車路上跑續航都崩的跟尿血一樣，更別説上天了。

然而馬克思説了，有需求就有市場，有企業表示也要創新：油電混動，柴電混動，柴油雖然不環保，可是勁大呀。

比如天途的SP-9 VTOL 柴電混動航測無人機，但是載重不太行，但主要用途是航空測量，考慮的是滯空時間。

雖然以大疆為首的我國民用消費級無人機蓬勃發展，但美國現在也要搞“產業扶持”政策，美版對口替代。現在美國國防部依據《國防生產法》給Skydio公司下了400萬美元的訂單，很直白的説要取代大疆。

所以我們有理由為大疆感到自豪，這是真正走在了時代的前列，也帶動了整個市場的起飛。

無人機更像電動車

無人機從靶機起步，發展史可以説是“血淚斑斑，殘骸遍地”，被虐了許久才真正翻身。就像二戰後美國空軍才從陸軍和海軍獨立一樣，無人機也是常年被軍方把持，直至今天，固定翼無人機還是大客户的專屬，個人玩家也就玩玩消費級無人機。

**☉**本質還是玩具

Q

為什麼要無人：突破過載限制

：所有的交通工具都是人類來操控，輪船、汽車、火車和飛機都是如此，所以無人本身就是一種離經叛道。

但在飛行領域，無人駕駛遇到的阻力其實比其他領域要小，因為人是有過載限制的，大家都想盡快擺脱人體的限制。

舉個例子，看航天航空新聞中經常能看到過載幾個“G”的話語，這裏的G指的是人身體的自重，5個G就是人身體的五倍重量。不説宇航員了，戰鬥機拉幾個G也是常規操作，隨着J-20、F-22等五代機超音速巡航，壓力越來越靠近人體的極限，就很難辦。

如果沒有人，就不需要考慮飛行員的生理因素，不會疲勞，也不需要考慮座艙設計，可以換成載彈量和載油量，最起碼軍隊是很有動力的。

Q

怎麼能無人：控制（AI）、通信（5G、數據鏈）

**：**初期的靶機就是走簡單的固定線路，當時的集成電路水平還是二極管時代，承擔不了過於複雜的計算，更別説自動駕駛了。

但是機器學習、深度學習等人工智能技術的發展，真正改變了這一切。比如美軍的X-47B技術驗證機（美軍X開頭的飛機都是技術驗證機），可以在人工干預下自動降落在航母甲板上。

還真別抬槓説這也有人工干預，要知道，一個合格的美軍艦載機飛行員不練了兩三年也是沒法着艦的。

有了技術基礎，美國空軍最前沿的作戰理論也變成了蜂羣戰略，就是用F-35作為指揮機，然後去指揮無人僚機去作戰。比如MQ-25黃貂魚無人加油機負責加油，MQ-8B火力偵察兵無人機負責前沿偵察，並且接收長時間留空的RQ-4全球鷹無人機的戰場信息，如果發現地面目標，可以召喚MQ-9收割者無人機對地打擊。

戰鬥機的戰場信息通聯已經複雜至斯，可以説F-35取代了預警機的指揮功能，是一種去中心化的發展趨勢，背後依靠的就是數據鏈的通信支持。數據鏈一靠衞星，二就靠地面站和5G等技術手段了，華為被美國排擠也在意料之中。

Q

民用路徑：馬斯克狂喜

**：**如果説電動車是有輪子的芯片，無人機就是有翅膀的攝像頭，攝像頭才是本體。兩者在民用市場上遵循的發展路徑也是一樣的，都是智能化+電動化+自動駕駛，所以馬斯克不搞無人機真的屈才了。

忘啥也不能忘種地

“從明天起，關心糧食和蔬菜，我有一所房子，面朝大海，春暖花開。 ”

——海子

我們是農耕民族，哪怕發展無人機也不能忘了種地，所以無人機家族有一個旺盛的分支——植保無人機，學名可以叫植物保護無人機。

大家不要覺得打農藥不高級，也別覺得種地沒有技術含量，今年世界經濟這種情況，全民都在響應號召節省糧食，年輕人點了幾個醬料就要被拉出來批判一番，誰還敢説農業不重要？廣積糧的時代要來了，真金白銀都不如白麪饅頭。

實際上打農藥是個大市場：你可以去看看東北三省的人口出生率，除了瀋陽和大連，整個東北都止不住人口外流的趨勢，簡單來説就是沒人了，並村都不夠並的。

何況，東北、河南基本是中國北部的糧倉，要是沒人種地了，沒人去打農藥了，我們吃什麼？

無人機就能部分解決農民的困擾。大疆2020年，打了2億畝的農藥，總共出動了3萬架次，按我國耕地18億畝紅線來計算，1/9的佔比不算小了。還有一批專做植保的，比如天鷹兄弟、龍航，因為不是面對攝影消費者，所以知名度不是很高，也為糧食安全做了很多貢獻。

但別有刻板印象，植保無人機是個多面手，不僅僅是打農藥。

**☉**為了糧食和蔬菜

監測水分、放羊、甚至給花授粉都能幹，甚至放羊也可以，加個遙感模塊就可以。

當然以目前無人機的技術，要大規模應用對地理條件還有要求。東北、河南等地都是整塊的平原，大型無人機不需要過於複雜的功能就能正常運行，但是像南方丘陵地區，都是小塊、破碎的土地，比如水稻田、茶園，這時候更適合小型植保無人機“微操”，要不然得人一排排去噴農藥，累死個人。

“在那塊百萬年前誕生人類的土地上，飛人羣正在夕陽中盤旋。 ”

如果大家有興趣，可以點個再看，我們以後詳細談談大疆怎麼靠攝影發家和無人機在其他民用領域的作用。還有一個有趣的題材是軍用無人機，國內軍用市場年均就在100億元左右，還有國外市場，比如翼龍在中東的作戰情況，日後詳談。

參考文獻：

業內人士：美國Skydio首款行業無人機，真能和大疆比？https://uav.huanqiu.com/article/3z5lOtuJUUO

無人機在農用領域的潛力有哪些https://www.youuav.com/news/detail/202008/44255.html

本回完

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