讓人目瞪口呆的軍艦遭遇颱風，後果慘烈_風聞

“巴威”，今年的第8號颱風，觸發了2020年的首個颱風紅色預警。

作為中心風力達到14級（45米/秒）的超強颱風，“巴威”自東海、黃海北上，沿途波及江蘇、山東、遼寧等省份，北海艦隊的主要基地都在其波及範圍之內。

為了確保戰艦安全，在台風到來之前，戰艦一般會出海進行防颱風部署，網友在海景民宿中拍到的，正是北海艦隊出海防颱風部署的一幕。

在台風這樣的大自然的天威面前，人類建造的海上鋼鐵巨獸同樣會顯得極為脆弱，即便是十萬噸級的大型航母也不敢去硬剛超強颱風，因為稍有不慎就會船毀人亡，這方面美日海軍都比較有經驗。

慘痛的教訓

1935年9月，舊日本海軍在本州島以東海域進行秋季大演習。

演習中，由兩艘航母、十三艘巡洋艦和若干艘驅逐艦組成的模擬美軍艦隊的“第四艦隊”，遇上了颱風，並且闖進了颱風風力最強的地區！

面對着二三十米高的滔天巨浪，日本海軍的戰艦慘不忍睹：

“睦月”號驅逐艦的艦橋被海浪瞬間拍扁，航海長當場死亡；

“初雪”號驅逐艦遭遇了波長與艦長吻合的三角波，艦艏直接被切斷，成了“無頭船”；

“龍驤”號航母的飛行甲板被巨浪砸塌，尾部機庫被海浪衝破；……

▲被“斬首”的驅逐艦

最終，第四艦隊中有兩艘驅逐艦的艦艏被切斷，四艘驅逐艦的艦橋被風浪擊垮，“鳳翔”和“龍驤”兩艘航母甲板全部受損，其他戰艦也有不同程度的損壞，約有45人死亡。

一場颱風下來，準備充當假想敵的第四艦隊直接就被“打殘”了。

這就是日本海軍史上比較有名的“第四艦隊事件”。

▲第四艦隊事件親歷者之一：“龍驤”號航母

無獨有偶，舊日本海軍的死對頭，美國海軍太平洋艦隊在二戰中也在台風面前吃了虧，並且損失更加慘重！

1944年12月，哈爾西上將率領着由7艘大型航母、6艘護航航母、8艘戰列艦、13艘巡洋艦、56艘驅逐艦組成的第38特混艦隊開赴菲律賓，準備對菲律賓的日軍機場進行全面空襲，以支援陸軍正在實施的菲律賓戰役。

▲停泊在烏利西環礁中的第38特混艦隊

這支當時世界上實力最強大的編隊，對上巔峯時期的聯合艦隊也有優勢，更不用説1944年年底的日本海軍了。

不過，讓第38特混艦隊沒有料到的是，這一次他們沒有遇到日軍的“神風”，倒是與17級的超強颱風“眼鏡蛇”撞了個滿懷，一頭扎進了颱風中心地帶！

在滔天巨浪面前，數萬噸的航母如同海浪手中的玩具一般，左搖右擺，上下翻騰……

▲颱風中嚴重側傾的克利夫蘭級巡洋艦

▲颱風中嚴重側傾的“獨立”號航母

▲颱風中的“蘭利”號航母

在這場最強艦隊與超強颱風的對決中，最強艦隊慘敗！

這場颱風中，第38特混艦隊有3艘驅逐艦沉沒，13艘航母和包括“衣阿華”號戰列艦在內的眾多戰艦受損，146架艦載機被毀，官兵死亡失蹤約800人。

這樣的損失，不亞於跟日本人打了一場大海戰！

作為艦隊指揮官，負有不可推卸責任的哈爾西被停職了四個月，到1945年5月才官復原職。

▲“蠻牛”哈爾西

然而，哈爾西也沒想到，在官復原職一個月後，居然又會遇上該死的颱風！

1945年6月初，第38特混艦隊在沖繩島以東海域執行對沖繩島和九州島的空襲任務，撞上了“科尼”颱風。

最終，美國海軍有8艘航母（包括護航航母）受損，另有包括三艘戰列艦在內的大量艦艇受創，損失相當慘重。

▲“科尼”颱風蹂躪過的航母

▲被颱風“斬首”的CA-72“匹斯堡”號重巡洋艦

帶着世界上實力最強大的艦隊在半年內兩次“硬剛”超強颱風，哈爾西不愧是“颱風之子”，不服不行……

▲颱風之子哈爾西

中國作為每年受颱風襲擊最多的國家，中國海軍在台風面前也遭遇過損失。

1956年8月，解放軍的“武昌”、“廣州”、“大別山”等艦在象山港下錨避颱風時，各艦因風浪過大流錨而擱淺。

其中，“武昌”艦因坐底於礁岩上而報廢。

▲“武昌”號護衞艦，原為舊日本海軍海防艦

1964年10月，人民海軍165號通用登陸艇被颱風吹出了榆林港而擱淺。

2014年7月，超強颱風“威馬遜”襲擊海南，一艘登陸艦被風浪吹斷了錨，上了岸……

數百噸的登陸艦直接被風浪送到了岸上，颱風的威力可想而知！

正是如此，每當颱風來襲的時候，海軍部隊一般都會採取防颱風部署，以避免損失。

軍艦防颱風的方式，根據防颱風警報等級的不同，一般有三種。

第一種，碼頭防颱

當颱風對艦船駐地影響較小時，駐泊在碼頭的艦船就不用大動干戈了，直接在碼頭防颱風。

一般是在艦船和碼頭之間增加碰墊，再混合使用鋼纜和尼龍纜，分別系在不同的繫纜柱上，以確保艦船的穩定。

不過，一旦纜繩或繫纜柱斷裂，很容易造成艦船擱淺，因此軍艦很少採用這種方式。

第二種，錨地防颱

當颱風可能從駐地附近登陸但風力不大時，艦船選擇合適錨位後視情決定拋單錨或雙錨，也可以使用錨鏈和鋼纜將艦船系在防風浮筒上。

錨地防颱最重要的是選擇合適的錨地！

外海風浪不能侵入的海灣及內河是最理想的錨地。

▲駐港部隊艦艇大隊在維多利亞港下錨防颱

如果短時間內找不到這類錨地，則要選擇足夠寬敞、避開航道、海底良好的水域。

此外，錨位水深最好超過船舶吃水的兩倍，艦艇與周圍船隻和障礙物也要保持足夠的安全距離，以便在緊急情況下能有效採取行動。

不過，錨地防颱危險係數較高，可能出現錨鏈斷裂等情況，造成艦船相互碰撞和擱淺事故。

▲2017年“天鴿”颱風來襲期間

就有漁船差點撞上錨地防颱的掃雷艦

還可能出現“走錨”的情況，就是風力過大時，錨的抓地力不夠，導致船拖着錨移動。

所以，錨地防颱也不是艦艇防颱風的上佳選擇。

第三種，機動防颱

既然碼頭防颱和錨地防颱都不安全，那就來個走為上計。

艦船直接離開會受颱風影響的區域，或者到颱風影響較小的區域去，這是最安全的防颱方法，也是目前各國首選的防颱風方法。

這一次網友遇到的北海艦隊集體出動，就是在機動防颱風部署。

當然機動防颱也是有講究的，路線需要精心規劃的，畢竟颱風是會“變道”的，萬一艦船避風的海域成為颱風要去的海域，那就成千裏送人頭了。

▲2018年的“潭美”颱風

知道咱們要過國慶節，扭頭就去了日本

一般機動防颱的時候，艦船會根據颱風預測路徑規劃合適航線，避開台風行進路徑，儘可能機動到颱風影響較小的海域，規避颱風對艦船造成的影響和損失。

在多種防颱風措施下，面對着洶湧而來的颱風，軍艦基本都能做到完好無損，沒有再上演美日當年的慘狀。

▲被颱風“斬首”的美軍重巡洋艦