賣口罩比賣車賺多了？比亞迪成功避險，口罩救主造車咋辦？_風聞

最近一段時間，各大汽車巨頭紛紛公佈了自己的成績單，不出意外在汽車巨頭的成績單中，由於席捲全球的疫情黑天鵝衝擊，汽車市場可謂是一片慘淡，不少汽車巨頭都面臨着利潤腰斬的窘境，不過在這其中有一家是一個例外，這就是比亞迪，比亞迪成功通過早口罩比造車賺的多了，只是用口罩避險的比亞迪這能靠口罩救造車嗎？

一、賣口罩挽救業績的比亞迪

近日，比亞迪最新發布的2020上半年財報數據顯示，比亞迪上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤16.62億元，同比取得14.29%的正增長，扣非後的淨利潤增長，更是高達23.75%。那些幾乎只造車、賣車的車企集團，今年上半年都遭到了利潤的腰斬，比如上汽、廣汽等，利潤跌幅高達四五成。只造新能源車的車企，情況更為慘烈，北汽藍谷上半年鉅虧18.63億元。

但業務板塊更多元的比亞迪在上半年，則順利“避險”。財報數據顯示，上半年比亞迪的電子元器件製造業（包括二次充電電池等），營收增加了7.59%，手機部件及組裝等業務也微增了0.24%。廣泛應用於手機、電動工具及其他便攜式電子設備的鋰離子電池和鐵電池產品，也成為報告期內比亞迪快速增長的板塊。

在比亞迪幾大主營業務板塊中，汽車毫不意外地成為唯一下跌的板塊，上半年比亞迪汽車及相關產品營收320.7億元，同比下跌5.62%。數據顯示，上半年比亞迪新能源車緊取得6萬輛（含商用車）的銷量成績，同比大幅下跌58%，尤其是插電混動乘用車的跌幅高達75%，PHEV細分市場的絕對王者，遭遇近年最大的銷量跌幅。“2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車行業銷量同比大幅下降，本集團新能源汽車銷量同比亦大幅下滑，但依舊位居全球前列。”比亞迪在財報中稱。總銷量方面，比亞迪上半年僅取得15.8萬輛的成績，同比跌幅超過30%。

口罩生產也在財報中被納入到汽車板塊中。疫情期間，比亞迪投產口罩，並迅速成為全球最大的口罩生產商，“憑藉本集團汽車業務在海外市場的良好口碑、全球營銷服務的能力及客户合作網絡優勢，口罩銷售給集團收入帶來正面貢獻。”顯然，生產口罩成為了比亞迪上半年的一門重要的賺錢生意。

那麼，比亞迪的未來究竟該怎麼看？而比亞迪的造車主業又該怎麼辦呢？

二、比亞迪到底該怎麼看？

説實在，我們仔細分析比亞迪的財報就能夠發現，比亞迪這些年其實已經早不是大家印象中的那個傳統的汽車製造企業了，除了大家熟悉的今年上半年不遺餘力地造口罩、消毒液之外，比亞迪在電池領域、二次充電領域、光伏領域、半導體領域都有佈局，所以比亞迪已經不是大家看到的那個比亞迪了，這是一個全面多元化的大公司。

我們從比亞迪的多元化視角來看，比亞迪有幾個顯著的優勢值得我們關注，當然我們不用專門來説口罩了，畢竟比亞迪的口罩已經被我們討論過多次了，所以只要全球防控沒能取得決定性勝利的話，那麼比亞迪的口罩優勢依然是支撐起比亞迪短期業務增長的重要力量之一，除了口罩之外，比亞迪的業務優勢還是有幾個點值得關注：

一是比亞迪的手機部件有着不錯的前景。對於比亞迪來説，在這個新基建特別是5G高速佈局的今天，全中國的5G市場都對比亞迪提出了更高的要求，今年上半年國內手機市場總體出貨量累計1.53億部。其中6月份5G手機佔比高達61.2%，再加上3大運營商不斷構建的5G基站，這對於比亞迪來説，做手機部件和手機代工都能夠成為比亞迪增長的重要力量。

二是比亞迪的電池技術有着不錯的想象空間，最近新能源汽車三大新勢力齊聚美股上市，一時間新能源成為了市場最受關注的焦點，但是無可否認的事實是，對於整個市場的來説，新能源汽車不賺錢幾乎是一個非常尷尬的現實，除了特斯拉這樣的少數公司之外，這產業的燒錢屬性幾乎無法避免，在這樣的情況下，其實整個市場像極了當年美國的淘金熱，與其自己下場淘金不如去當那個賣水者，而比亞迪無疑就成為了賣水的那個人，今年上半年的刀片電池超級發佈會，向市場釋放了比亞迪用 “刀片電池”捍衞安全底線的技術理念，比亞迪在刀片電池領域的技術優勢，幫助比亞迪擁有了不錯的市場想象空間。

三是比亞迪在芯片領域依然是希望，公開資料顯示，比亞迪半導體作為中國最大及應用最成熟的車規級IGBT廠商，在IGBT領域已經佈局十多年了，比亞迪也一直在努力推動自身半導體子公司的分拆上市，我們可以看到中芯國際在資本市場所受到的歡迎程度，一旦比亞迪的半導體子公司上市，被市場看好估計是大概率事件。

説完比亞迪多元化的優勢，我們再回過頭來説比亞迪的汽車業務，相比於其他業務的優勢所在，比亞迪的汽車業務卻讓人有些感嘆不已，作為比亞迪汽車的核心，比亞迪新能源汽車的數據真的讓人不敢恭維，今年1~7月，比亞迪新能源汽車銷量為7.58萬輛，同比下降53.29%。那麼，比亞迪汽車的問題到底該怎麼看呢？

一是比亞迪的汽車市場優勢實在不大。作為中國最早佈局新能源汽車的企業，實際上比亞迪一直有着不錯的市場影響力，特別在新能源汽車補貼較多的時期，比亞迪藉助新能源汽車的補貼優勢，一舉在新能源汽車市場上拿下了較高的是份額，成為了新能源汽車的領頭羊之一，然而隨着新能源汽車的補貼不斷退坡，比亞迪的問題就逐漸凸顯出來，長期依賴補貼讓比亞迪形成了明顯的路徑依賴，補貼退坡就顯得比亞迪的新能源車市場競爭力較差，產品定價高，市場競爭力不強的問題逐漸凸顯。

二是比亞迪汽車面臨的競爭日益增加。在比亞迪本身汽車的價格優勢就不太高的情況下，比亞迪的汽車市場的競爭對手卻在日益變多，除了傳統的車企之外，無論是特斯拉，還是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等一眾造車新勢力，實際上都在新能源汽車領域對於比亞迪進行了圍追堵截，在這方面比亞迪的優勢實在不大。

因此，比亞迪可謂是喜憂參半，喜的是多元化業務讓比亞迪能夠在車企下滑的大趨勢中一枝獨秀，但是憂的是比亞迪的汽車業務實在是讓人難以看好， 這樣的比亞迪你會看好嗎？