一連三句爆粗口，李想怎麼了？_風聞

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“我先説難聽的話，TMD一幫搞臭技術的，天天衝我們bb，什麼增程電動是個落後的技術，請問他們TMD搞出來屁技術了？讓一羣毫無用户思維、完全不關心用户的這幫人，天天地研究技術路線，TMD什麼技術路線啊？胡説八道！”

是的你沒聽錯，一段話連罵三個TMD，並非在打架，而是理想汽車的創始人李想在成都理想汽車用户日上發表的公開演講片段。

現場觀眾內心是何感受我們不得而知，只是在網上流出的現場視頻裏，尚能聽到從觀眾席中傳出的稚嫩童音，讓人隔着屏幕感到了些許不適。

事情還不算完。

隨後，李想在朋友圈繼續開啓“噴子”模式：“那幾個國內三流汽車企業的研發人員，建議你們多聽聽用户的需求，多幹點實事，多去體驗體驗產品。都是有正經工作的人，別收點小黑錢就沒完沒了的在知乎和微博上黑理想One和增程電動技術。”

有人評價道：李想這次真的着急了。

高中學歷 連續創業老兵  

着急是情有可原的。

就在他爆粗口的當天早晨，剛好是理想汽車上市的美股收盤時間，實際上，理想汽車的股價已經兩個交易日連續下跌，跌幅將近25%。

這對一個從18歲就開始創業的老兵來説，有挫敗感是難免的。

時間撥回二十多年前。雖説家庭是孩子的第一課堂，但顯然，這句話在李想身上並不適用。就算父母雙雙畢業於中央戲曲學院，李想也並未繼承到什麼藝術基因，不僅沒成為一個文藝青年，反而成了技術流。

當時家中無法擔負一台電腦的費用，可不妨礙李想對計算機和IT技術的熱愛。也唯有熱愛，才是步履不停的意義。從初一到初三，他買遍了市面上所有的電腦類報紙和雜誌，不停地看。

高一那年，是李想第一次真正接觸計算機，他花了8000塊買了一台奔騰133。不買還好，買了之後他才發現，原來自己初中時讀到的關於計算機的文章，“他們寫的90%狗屁都不是”。

有感於此，李想做的第一件事情就是寫IT方面的文章。高二開始，不滿足於紙上談兵的李想，申請了個人網站。彼時3D顯示卡最為流行，他就將自己的網站起名為“顯卡之家”。

藉由當時國內的互聯網泡沫，網站廣告收入每個月就有1萬多，再加上稿費，李想自己回憶當時每月收入能接近2萬，“比我爸我媽加起來多十倍”。

事後覆盤，李想也在分析為何自己的網站訪問量會遠高於其他網站？  

事實是，當時網絡遠沒有今日一般發達，大家都會選擇早晨上網，一是因為網速快，二是網費比較便宜。所以網站的用户訪問數量巔峯往往出現在凌晨。但與此相矛盾的是，網站內容很少在這個時間段進行更新。

李想發現了這一點，並每天早早5點起牀就開始更新網站內容，爭取在六點半之前更新完畢，憑藉早更，收割了大量用户。

李想的思路，能用我們當今熟悉的一個詞語來概括：用户思維，即站在用户的角度思考問題。

自此開始，用户思維就像根一樣，深深扎進了李想的每一寸神經之中。

初嘗創業成功果實的李想此時正在考慮放棄高考，打算創業。爸媽看着李想每月寄過來的錢，也覺得創業是一個好機會，比起上大學更有希望。

在父母的支持下，18歲的李想放棄高考，在2000年開始了自己的首個創業項目——泡泡網。

如果説“用户思維”是李想創業歷程中的第一個關鍵詞，那麼“大勢”應該就是第二個。  

2000-2005年是中國垂直類網站的“1.0”時代，專注於產業資訊和行業評論。李想的首個創業項目正是在此時起步，泡泡網專注於IT產品的價值創造和資訊傳播，成為了當時中國垂直網站領域的領跑者。

時間來到2003年，電腦行業爆發期已過，2003年以後電腦市場開始穩中有降。或許是嗅覺過於敏鋭，2004年李想拉着合夥人，要開拓新的創業領域。

2004年，李想開始了汽車之家的啓動準備工作。2005年，汽車之家正式上線。

事實證明，李想再次獲得了命運女神的垂青。2008年中國乘用車市場份額位居世界第一，中國互聯網市場也位列世界前幾名，所謂“入行趕早不趕晚”，在此時選擇做汽車互聯網，十拿九穩是對的。

“大勢”之外，自身努力也很重要。

除了嚴謹規劃數據庫結構、對汽車進行固定角度的實拍之外，汽車資訊網站的更新頻率也被李想極大提高了。當時所有汽車網站週六日並不更新，但任何有汽車購買需求的消費者週六日都需要看車，然而卻面臨着無內容可看的窘境。

李想又開始祭出在高中時使用的招數，在更新頻率上發力。不僅週六日要更新，同時在網站訪問高峯期時、重大節假日、早晚追加更新。

不到半年時間，汽車之家的訪問量從上百個汽車類網站中脱穎而出，在沒有任何推廣費的情況下，汽車之家的訪問量排在了前三名。2008年，汽車之家流量超過所有汽車垂直類網站，成為行業第一。

增程電動 李想的“理想之路”  

創業是一個會讓人上癮的工作。2015年7月，在帶領汽車之家赴美上市之後，開始了他的第三次創業：車和家，後更名為理想汽車。

在國內互聯網造車勢力中，理想汽車顯然屬於後者。

蔚來，國內新勢力造車赴美上市的第一股，儘管發展期間也遭遇了產品自燃、汽車召回、高管離職等負面事件，但李斌頂住層層壓力，一邊接收着來自馬化騰、雷軍、劉強東等眾多資本大佬的資金支持，一邊大力擴張，實現了自身銷量的穩步上升。

7月30日，理想汽車在美納斯達克上市，雖然成立時間晚，但搶先赴美上市，可見其急於搶佔資本市場的野心。李想曾説，“我已操盤過百億美元級公司，我希望再操盤一家千億美元級公司”，可謂壯志滿懷。

然而，就算上市也不能掩蓋理想連續虧損的事實：數據顯示，理想汽車2018年、2019年、2020年Q1淨虧損分別為15.32億元、24.38億元、7700萬元，2018年、2019年累計虧損近40億元。

緊接着，8月27日小鵬汽車也在美國紐交所上市，成為全球新能源汽車史上定價估值最高和融資規模最大的IPO。

按照發行價計算，小鵬汽車的市值達到108億美元，約合人民幣743億。  在其上市之前，小鵬汽車也已融資十輪，且吸引到的均為全球頂級的機構投資者投資，融資金額超200億。

同蔚來的李斌、小鵬汽車的何小鵬相比，李想與前兩者除了有着相同的互聯網背景，其他幾乎找不到任何相同點。正如有網友評價的那樣：“看他們仨坐在一起合影，隔着屏幕都能感受到氣場不合。”

如果説李斌擁有強大的朋友圈、小鵬擁有充裕的資本，那李想擁有的可能就是十足的個性。

正像開篇提到的演講片段一樣，用長達一分半的爆粗口方式來證明自身正確性，在企業家身上並不多見。但在李想身上，卻屢見不鮮。

今年年初，瑞幸咖啡財務造假事件發生後，李想送給瑞幸咖啡董事長陸正耀五個字：“Sha Bi 。詐騙犯”。

對於創業者來説，最希望得到的就是眾人的關注。  哪怕這種關注是存在爭議、譭譽參半甚至千夫所指，這些都不重要，重要的是大家都來關注。  不管怎麼説，必須承認，李想這一次爆粗口帶來的流量遠超其原來任何一次線下活動的熱度。

但在技術路線這件事兒上，可不是誰聲音大誰就有理。

那李想在此次成都用户日“大聲疾呼”的增程電動到底是什麼？

要知道，續航里程短是現階段新能源汽車的最大短板，也是用户選擇新能源汽車時的一大痛點。秉持“用户思維”的李想，自然會以此為切入點。2018年10月10日，車和家發佈其首款增程式電動SUV——“理想智造ONE”，主打里程擴展。

所謂增程式電動汽車，其實是屬於插電式混動汽車的一種。在插電式混合動力中，分為混合型插電混動和純電型插電混動，只不過後者的電氣化程度更高，學術上將其定義為純電型插電式混合動力汽車（All Electric Range，AER PHEV）。

下面的這張圖可以很直觀地體現增程式電動車的類屬：

簡單來講，增程式電動的本質，就是在一台純電動車的基礎上，增加用來發電的發動機，仍由電動機驅動車輛前進，以解決電動汽車的“里程焦慮”問題。

一般情況下，日常通勤里程較少，全程都可純電行駛。如果是長途自駕，也完全不用擔心像純電動汽車存在續航里程短、充電樁數量少、充電時間長等問題，畢竟理想是把發電系統帶在身上，只需要加油，發電機就能工作，這也成為了理想ONE的賣點。

當然，增程式電動車也有其劣勢，不然李想也不會在演講中焦慮到爆粗口。

目前在所有的造車新勢力中，堅持增程電動技術的僅有理想一家。  其他基本都以純電動技術為主，畢竟大多數人都將增程式電動技術定位成燃油車轉向純電動車的過渡車型，純電動才是未來發展的主流，而在增程式電動車上投入過多成本，多少顯得不太明智。

隨着電池成本的下降、充電效率的提升以及充電樁等基礎設施的逐漸完善，增程式汽車現有的續航能力或成本優勢也將不復存在。

除了行業增長空間有限，政策支持也是新能源汽車發展路上的關鍵因素。

政策的支持不容小覷。如果沒有政府的大力支持，虧損十幾年的特斯拉也很難在短時間內超越通用、福特，成為新一代美國汽車的榜樣。同樣受益於政策支持，國內的新造車公司才得以呈現井噴之勢。

遺憾的是，國家政策更偏向純電動和插電式混動，增程式電動汽車所獲的新能源汽車補貼力度太小。特別是今年新能源補貼新政出台後，新能源乘用車補貼前售價高於30萬元的不給予補貼，這意味着售價32.8萬元的理想One將完全不享受國家補貼。

上述種種，無疑讓理想汽車的增程電動之路走得更加艱辛。

李想的理想，從本質上來講還是從用户角度，為用户緩解里程焦慮。未來，當里程焦慮不再，增程電動又將何去何從？

李想的焦慮，也許只有理想可以為他緩解。