海航控股漲停，十月重組傳言靠譜嗎_風聞

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昨天上午，海航控股（600221）直線拉昇，死死封在了漲停板。

雖然昨天的航空板塊表現都比較活躍，東航、國航、南航都在逆大盤之勢上漲，不過漲停的卻只有海航。

如果從基本面上看，海航最近並沒有什麼業績上的大變化，相比於其他航空股，海航控股最大的特點是：不到2元的低價股。此外，最近有關“海航重組方案十月落定”的傳言，在一定程度上為股票的炒作助推了一把。

那麼，所謂的“重組十月落定”到底靠譜麼？

其實“重組”這個詞，從海航開始處理流動性危機時就一直與海航相伴，先是旗下各航空公司與地方政府簽署重組框架協議，現在又上升到了集團層面，這與聯合工作組要制定的風險化解方案有關。

今年2月，海南省海航集團聯合工作組正式入駐海航集團時，聯合工作組被賦予的任務和要求，就包括徹底摸清海航的債務情況，推進更有效的救助/重整方案。【回顧：工作組入駐半年，海航迎來幹部大調整】

據航旅圈瞭解，目前聯合工作組草擬的海航集團風險化解方案已經完成，但還需要北京上級部門的審批。近期聯合工作組已經赴京進行了兩次彙報，海航的12家債權銀行也有參與聽取彙報。

海航集團巨大的債務如何處理/重整，或許是風險化解救助方案中最關鍵的內容，而這一點並不容易與債權人達成一致。從目前的彙報進展來看，“10月就重組”的傳言很難按時落地。

根據海航集團的發債報告，截至2019年上半年，海航集團仍有7067.26億債務待償，2019年全年和2020年上半年的數據至今沒有披露。【相關：7000億債務待償，海航集團再瘦身 】

與此同時，前面提到的烏魯木齊航空、首都航空、西部航空、北部灣航空等幾家原本與當地政府簽署了重組框架協議的海航旗下航司，目前的重組工作也都已暫停，原因是要等待海航集團整體風險化解救助方案的落定。【回顧：最新｜首旅集團將控股首都航空89%，交割仍需時日 ；一年兩次注資，烏魯木齊政府擬控股烏魯木齊航空，海航仍負責管理 ；又一家！廣西政府擬增資控股海航旗下北部灣航空 】

不過，對於只關心股價漲跌的資本來説，藉着最近一波低價股的漲勢，來炒作一下“海航重組”的傳言，或許可以吸引更多韭菜入局。

你，入局了麼？