亞洲特快：一夜之間印度的高超聲速就追上我們了？其實…_風聞

各位觀眾大家好，我是觀察者網的席亞洲，歡迎收看本期《亞洲特快》，我們繼續探討前沿話題。

話説最近，中國和印度先後進行了一次具有歷史意義的火箭試射，中國使用長征2號F運載火箭，將一枚可重複使用的飛行器送入地球軌道，在軌飛行兩天後返回地面。而印度則剛剛進行了一次成功的高超聲速飛行試驗，在試驗期間首次進行了超燃衝壓發動機點火試驗，發動機在6馬赫速度下，成功持續工作了20秒——熱衷於“俱樂部”論的印度媒體馬上就説了，印度成功躋身於世界上僅有中、美、俄和印度四個成員的“高超聲速俱樂部”。

那麼中國發射的飛行器呢，根據美國NASA公佈的信息和一些航天愛好者的觀察，它的軌道基本與美國X-37B航天飛機一致。美國NASA也因此確認稱中國發射的是一種類似X-37B的小型航天飛機。

其實關於小型航天飛機的作用，尤其是技術上比X-37B更先進的小型航天飛機可能的軍事價值，列車長在今年三月份的視頻裏就已經説過，這裏就稍微説一句。總之以我國在高超聲速空氣動力學和耐高温高強度材料領域的技術水平，完全可能實現當年X-37B計劃而未能實現的只需消耗常規變軌方法5%燃料的“空氣動力副主變軌”技術，如果實現，它將可以成為一種比現有的無偵8高超聲速偵察機更加有效的穿透性空中偵察手段。此外至於像搭載衞星關鍵零部件進行長期在軌測試並帶回地面啊，靠近別國低軌道航天器進行偵察，或者用機械手做點什麼不可告人的事情啊……這類X-37B也可以執行的任務嘛，那我們的小航天飛機就更是沒問題了嘛。

當代中國的科研試驗，尤其是航空航天的科研試驗體系，一方面相比我們過去，算得上是“財大氣粗”了很多，許多試驗我們都可以進行。而且我們的航空、航天系統內的“國家隊”大部分項目都處於保密狀態，因此外界瞭解不多。但實際上中國的科研試驗試飛非常密集，持續不斷，而且大量的試驗都極具創新價值。基本上，能夠披露出來，公開進行，要給國家“長臉”的試驗，要麼是非“國家隊”的試驗，比如前幾年的“星空2號”啊，廈門大學“嘉庚一號”啊這些都是非國家隊產品，使用專門研製或者臨時改裝的相對廉價的火箭助推器就上去了；而那些公開的“國家隊”試驗，基本都是已經接近工程實用階段的產品，當年咱們的反衞星試驗，後來的反艦彈道導彈試驗，再後來，不明飛行物目擊數量突然爆發性增長……

但是在這些密集的，近乎於“公開”試驗的背後，有多少次默默無聞，悄悄進行的原理驗證，零部件試驗，基礎參數蒐集試飛……

可能無法真正計數，但僅以我淺薄的個人經歷而言，當年在西北旅遊短短一個星期時間，就碰到了四五次接近靶場區域的道路封鎖，返程的時候還碰上航班因為試驗場封閉空域而延期。

這麼密集的試驗，背後都是我國軍工科研人員的奉獻。

前幾年有一次跟隨某所團隊採訪他們的某型無人機打靶，在西北地區某機場與他們朝夕相處了一星期，他們團隊中很多人都是從北京跑到西北沙漠一次就是一兩年回不了家，後來為了照顧年輕員工，單位裏面出了新規定，單身的和剛剛結婚的年輕人跑外場不能超過半年。

中國的高超聲速、航空航天試飛試射之密集達到了什麼程度呢，咱們僅説高超聲速領域，咱們知道，美國在2006年聯合澳大利亞、德國、英國等公司，聯合開展了一個代號HiFire的高超聲速試飛項目，使用探空火箭發射小型高超聲速試驗飛行器進行試驗，這個項目的核心概念呢就是用小火箭將模型高超聲速飛行器發射出去，然後蒐集各種飛行數據。這個試驗方法也是當年錢學森提出的，可以用很低的成本進行高超聲速飛行試驗。

可見即使是美國人也要通過這種節約經費的辦法來儘可能蒐集高超聲速飛行的很多數據。不過呢，這個飛行試驗項目的結果呢，根據中國國內論文説法，對它評價不高，因為整個計劃的核心研究團隊是澳大利亞昆士蘭大學的，在工程經驗方面明顯還是有所欠缺。而且呢，經費方面也有所不足，美國和澳大利亞之間的配合……用我看到的相關論文原話説也是“有相當改進的餘地”……

那麼這個項目大致來説，就和我們前面提到的“星空2號”、“嘉庚1號”這些項目類似，都是以大學為核心團隊，然後國家的相關部門和他們配合，共同設計試驗。

不過我國的這些項目當中，國家這邊不僅是出錢，而且還會牽頭找一個合作單位，為大學方面提供他們自己很難研製成功的高性能、高可靠、廉價的助推火箭。比如上面“星空2號”就使用了航天科工集團某型外貿導彈的助推器，而“嘉庚一號”試驗火箭呢，也是利用北京一家從事火箭技術研製的公司提供的廠房和設備來進行開發的。

在北京亦莊，已經有一大批活躍的此類公司出現，它們基本都是創立於2010年後，大部分民營航天公司針對的市場，一方面是國內旺盛的小衞星發射需求，另一個就是密集的高超聲速試飛需要，準確來説就是為那些沒有“國家隊”背景，又希望開展高超聲速技術研究的大學、院校、企業提供可靠廉價的助推火箭嘛。

實際上可以説，中國進行了多少次高超聲速飛行試驗？恐怕這裏很難給出一個具體數字，但從我國相關行業規模和發展速度來看，你説一年不進行個幾十次乃至上百次試驗，恐怕是很難支持我們高超聲速技術的快速發展和相關行業規模的繼續擴大的。其實這也沒啥稀奇的，大家看看當年美蘇冷戰時期飛機和火箭試飛的頻率，就知道技術突飛猛進可不是靠“鋼鐵俠”隨手比劃幾下，就能搞出來的哦。

而相比之下，上面提到的美國澳大利亞合作的Hifire項目，總共進行了……4次試驗

……當然這只是美國和澳大利亞合作的，在此之前，澳大利亞自己用同樣的火箭進行了10次試射。

而美國在高超聲速領域的試射和試飛數量，雖然遠不及我國，可能也比不上俄羅斯，但是其實也算是比較密集的，其實是一直在做，沒有真正的停止，只不過由於在2010年-2018年間，高超聲速技術不是美國發展的重點，相關的試驗試飛的頻率較低而已。

字幕：2016年詹姆斯敦大學統計中美俄使用遠程導彈進行的高超聲速試飛次數，注意，其中中國的僅僅是一年的次數

那麼相比之下，印度的情況又如何呢？

首先我們要客觀的看待印度的國家能力，雖然中國互聯網上充滿了印度笑話，而印度本身也確實是一個有着嚴重封建殘餘，內政能力很大程度停留在前現代化的國家。但是另一方面，看過我之前分析印度的視頻的朋友應該也記得，印度在甘地家族三代人相繼掌權，在這期間印度從一個落後的農業國變成了一個初具規模的工業國，並且建立了一套水平雖然低，但有一定獨立性的規模工業，光是這一點，已經比“中華民國”在大陸的時期要強多了。

有興趣的朋友可以去閲讀一下長期觀察印度發展模式的發改委國際合作中心研究院毛克疾同志最近在觀察者網發表的評論《中國憑什麼不拿我當大國？印度很委屈》，這篇文章對印度作了客觀的分析，很值得一讀。

那麼具體到航空航天、高科技領域，印度的發展確實和他們的國家總體發展進程呈現出了很大的脱節。

很多人都知道印度的火箭技術最初起步是從研究蘇聯的S-75防空導彈起步，此後一步一步的發展。到90年代，印度利用這些技術製造出了“普里維特”，也就是“大地”短程導彈。

此後，印度又發展出了更加大型的液體燃料運載火箭，這就是他們的PSLV運載火箭和GSLV運載火箭，這兩個火箭的任務類似於長征2號和3號，雖然運載能力方面差距就有點大了，首先它火箭上一些印度自身研究不出來的技術，比如用於發射地球同步軌道衞星使用的低温燃料上面級啊，這些還得外包給俄羅斯來製造。另一方面呢，如果你看火箭的載荷和重量和發射權重的壁紙就會發現這兩個火箭實在是落後的可以，PSLV以類似長征2號F的捆綁式構型，實際上只能發射和長征2號不帶捆綁型差不多的重量，而GSLV呢，你別看它外形跟長征5號似的，而且他確實也發射重量相當大，但是實際上它的有效載荷還不如長征3號呢……

換句話來説印度運載火箭的技術水平其實還是有點讓人捉雞的。

而印度研製火箭嘛，它的目標也和中國一樣，是要兩彈一星。大地作為短程彈道導彈，並不是一種很安全有效的和威懾手段。這個大家也都能看出來，咱們之前也説過，它的發射車隊比當年蘇聯的“飛毛腿”還要龐大，導彈發射車和運載車還是分開的，也就是説導彈要在運載車上面和燃料車對接，加註燃料和氧化劑，然後再吊裝到發射車上，才能發射，這個準備時間是起碼幾個小時，如果對方的偵察監視能力和打擊能力強，基本上就等於白給了。

所以印度從一開始就決心發展固體燃料火箭，你看早幾年的營銷號文章，還經常吹噓印度的固體火箭搞得比中國好……

但其實根本不是那麼回事兒。

他們所説的固體火箭，就是印度所謂的彙總型運載火箭GSLV的S-200固體火箭助推器，它的推力比當時中國的固體火箭要大，但是大家都知道在我國航天科工近幾年開始搞大型固體燃料助推器之前，我國的固體燃料火箭基本都是導彈，哪怕是洲際導彈也不需要那麼大的推力。而印度的這個助推器如果你仔細看看它的推力重量比等方面的數據就會發現它其實也談不上什麼先進性的。

這純粹是某些媒體在不懂常識基礎上拿一個數據就來製造聳人聽聞的言論罷了。

那有人要説了印度為啥還能拿到國際上好多國家的火箭發射訂單呢？

因為便宜啊，印度的PSLV火箭雖然發射載荷確實有點小，但是它的價格非常低，和我國長征2號差不多水平。但是美國已經通過法律將中國排除在世界航天發射市場之外了呀，所以長征2號才會沒有生意啊，不然的話獵鷹9號可能從一開始就做不上生意啦。

印度PSLV目前發射50次，失敗3次，失敗率6%，應該説還行，不過這還是拉高了它的保費，因此除非是不買保險靠頭鐵的用户，否則它相對於美國獵鷹9號火箭的成本優勢其實也沒那麼明顯，大家還是更信任馬斯克不是麼。

印度的固體火箭在經過最初的固體運載火箭SLV等的試驗後，就很快演變成了烈火系列固體燃料中程導彈。

這其中烈火2理論上已經形成戰鬥力，導彈的射程可達2000公里，並且導彈據稱已經交付給印度軍隊，理論上可以部署在起豎、運載、發射一體車上進行機動部署。但是實際上這種導彈迄今為止都旨在卡拉姆島的發射場進行發射，而且每次發射的準備時間都相當長，並未顯示出比液體導彈的巨大優勢。

而烈火3、烈火4、烈火5導彈目前完成實驗，這些導彈的特點是，尺寸和重量比同等射程的液體導彈還大，而且發射前需要繁瑣的準備工作，一樣沒有體現出比液體導彈的優勢。

基本上來説，如果説實戰能力，朝鮮導彈甩開印度兩條街是一點問題也沒有的。

所以印度雖然確實可算第三世界國家裏面有獨立自主的航天能力和自行研製導彈能力的“優等生”，但如果説到本國獨立研發能力，它可能比不上朝鮮，或許和伊朗都不一定能比，它的優勢主要就是在於國際合作，能夠得到外國的先進技術支援乃至技術轉移。

那麼説過印度航天總體技術情況，我們來説説他們的高超聲速計劃，這次印度進行高超聲速飛行試驗前，還曾進行兩次與高超聲速有關的飛行試驗，2016年的“可重複使用運載器技術驗證機”，縮寫RLV-TD，這個東西是一個小航天飛機的外型，不過它是由印度航天組織（縮寫，ISRO）研究，而最近試射的HTDV則是由國防研究發展組織(縮寫DRDO）開發的。RLV-TD由PSLV火箭的固體助推器發射升空。RLV-TD成功在6馬赫速度飛行了7秒鐘，飛行距離450公里，高度65公里，印度聲稱該機的防熱系統耐受住了在大氣層內高速飛行的高温，但這個試驗機設計上並不是可回收的，所以它墜毀在孟加拉灣中，解體沉入大海。

而2019年和今年進行了兩次試射的HSTDV則是一種用於驗證超燃衝壓發動機技術的飛行器，由印度軍方的研究機構DRDO負責，一般認為它是為了研製“布拉莫斯2”高超音速導彈而研製的驗證彈，用於驗證超燃衝壓發動機的性能。不過俄羅斯不是已經宣稱他們的“鋯石”導彈就是超燃衝壓發動機了嗎？怎麼不直接賣給印度呢？這事兒本身就有意思。

列車長認為最靠譜的猜測是，HSTDV和“布拉莫斯2”是俄羅斯的釣魚項目，就是準備讓印度人在這方面長期砸錢的。

鋯石可能本身就是一個和鷹擊-XX，標準6BLOCK IB一樣的反艦彈道導彈，沒有什麼超燃衝壓發動機。

至於印度人能不能探出一條超燃衝壓的發展道路嘛——至少從現在的試驗時間和試驗次數來看，我個人表示懷疑。

畢竟中國2014年就首次進行了超燃衝壓發動機試飛，而且採用的還是常規航空煤油燃料，而不是昂貴而使用條件苛刻的碳氫燃料。

這就表明中國在超燃衝壓技術領域的能力……呵呵呵，這裏就不用明説了吧。

那天和施老討論印度和韓國研製武器裝備的時候我想到了一個觀點，這裏和大家分享一下看看有沒有意思。

韓國、歐洲國家現在研製武器，經常採用的套路叫做“下游模式”，也就是我先做一個總體方案，然後核對本國的能力，這裏面有ABCD四個空白，於是找美國，問可不可以直接出售，美國可能同意出售發動機，然後否決航電設備，那麼就可以用本國的航電，或者和歐洲、以色列、等這些國家商量下，弄些同類產品，反正性能也就大差不差。基本上是製作整個研製流程的後半段，也就是技術整合和系統融合，最後拿出一款合格的武器產品。

而印度野心勃勃想要學中美俄走全程，從鍊鐵到最後的產品，全部自己掌握……然而由於印度一方面被外國卡脖子——這也是想要做大國的代價嘛——另一方面它自身在系統整合這些方面其實也不太行。

最後往往是完成了前半截，完成了技術驗證，然後卡在工程化這道坎上，而由於印度政府一直沒有下定決心全面提升印度製造水平，所以最後這“臨門一腳”的實用化，武器化，對印度來説反而是動不動就拖個十幾二十年，直到技術過時，項目下馬。

其實中國80年代時候科研界也有類似的氣氛，所以才有了“買原子彈不如買茶葉蛋”的説法。

但是……這不是時代已經變了嗎？

那麼從這個角度講，印度的高超聲速，和前幾年他們試驗的反導，乃至洲際導彈，其實都是一樣，完成個技術測試，只是萬里長征的第一步，奈何印度人一直在反覆的邁第一步，就是不往前走啊……

好，今天的話題咱們就説到這兒，一如既往的，各位喜歡節目的讀者可以購買觀察員資格，這是觀察者網的會員頻道，年費198元，輸入列車長邀請碼999，立減十元。

好了，今天節目就到這兒，咱們下次再見！