海航擬籌建新貨航_風聞

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上週末，航旅圈披露了海航集團旗下航空板塊的多家航空公司一二把手要調整的信息。【回顧：工作組入駐半年，海航迎來幹部大調整 】

其中提到原西部航空執行董事長擬調任海航控股擔任貨運部籌建工作組組長。

細心的讀者關注到了這個細節，並在留言中提出了自己的疑問：

今天，我們就來聊聊海航在貨運領域的新動作。

海航控股貨運部的確是要新成立的部門，在此之前，海航控股（600221）旗下有家叫“海航貨運”的公司，不過主要是貨運代理的職能，代理海航集團航空板塊所有客機的腹艙。

而籌建貨運部的下一步，則是計劃在海南籌建貨運航空公司，並將海航控股的部分寬體機改裝為貨機運營。

其實在海航集團內部，已經有包括金鵬航空、天津貨運航空、香港貨航等在內的幾家運營全貨機的航司，不過由於飛機老舊，日利用率低於同行業平均水平，運營成本均高於市場水平等各方面問題，這些貨航過去幾年基本都是虧損運營。

不過，今年以來的新冠疫情，讓航空貨運火了一把。海航控股為主的海航系下各航司都在通過客機改貨機運貨，而擁有全貨機的金鵬航空，可以用相對客改貨更低的成本，將更多的防疫物資運往國內外。【相關：新貨機改裝大賽開始了，真的賺錢嗎 】

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疫情下貨運運力的不足，也促使國家鼓勵發展航空貨運的政策陸續出台。海航控股還要再設立一家新的貨運航司，也是希望利用海南自貿港建設和航空貨運補貼政策的紅利，佈局航空貨運風口。

民航業內人士林智傑認為，海航控股成立貨運航空，主要有幾個考慮。第一是響應國家的政策，特別是國際供應鏈物流這些政策。第二是用好用足海南自貿港的政策，包括飛機的免關税，包括企業所得税的優惠，個人所得税的15%封頂等等。第三是緩解寬體機的過剩，目前國際航空市場難以恢復，海航的寬體機又太多，經營壓力非常大。

海航半年報顯示目前運營78架寬體機

不過，未來規劃的落實，也要建立在海航解決現有流動性危機的基礎上，今年碰上新冠疫情，令海航解決債務問題雪上加霜。

根據海航控股發佈的半年報，上半年虧損118.23億，是所有航空上市公司中虧損額最大的。今年上半年，海航控股累計運輸總週轉量較去年同期下降約 69.05%，對本已捉襟見肘的經營活動現金流更是進一步的打擊。【相關：上半年國內航企虧損榜 】

海航旗下其他航空小夥伴上半年的業績也同樣受疫情影響：

天津航空淨利潤虧損17.41億元；

祥鵬航空淨利潤虧損14.03億元；

首都航空經營利潤虧損7.84億元；

西部航空淨利潤虧損4.33億元；

北部灣航空淨利潤虧損3.22億元；

烏魯木齊航空淨利潤虧損2.38億元；

福州航空淨利潤虧損1.85億元；

長安航空淨利潤虧損1.20 億元；

山西航空淨利潤虧損1.18億元……

一方面自身的造血功能尚未恢復，另一方面巨大的債務仍需要處理，海航的未來在哪裏？聯合工作組入駐半年後一直在制定的風險化解整體方案進展如何了？從銀行到聚寶匯及員工理財的一系列大小債務到底要如何清償？有關十月的那個傳言到底是什麼？敬請關注航旅圈本週的後續報道～