22年前的今天，東航成功迫降_風聞

1998年9月10日下午7時38分。

中國東方航空MD－11客機，機號B－2173，航班號586。由機長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和報務員魯舸共同執飛。

東航英雄機長倪介祥

飛機上載有137名旅客，從上海虹橋飛往北京，然後再飛往洛杉磯。

飛機起飛後，機長髮覺飛機的前起落架指示燈未能由紅色轉為熄掉，表示不能收回，於是機長通知虹橋國際機場塔台，塔台同意飛機返航。

當證實前起落架不能收回及降下後，機組人員欲在空中將前起落架降下，首先將飛機降下再爬升，之後再以小半徑側滑，但未能將前起落架降下來。

趙永亮是一名有20多年經驗的老機務，他二話不説，纏上繩子後冒險從前起落架艙門口探出身體，並用斧頭敲打出現故障的地方，但，仍未見鬆動。

迫降，成了唯一的生路。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，我無法得知當時處在事故中心的人心裏是一種什麼樣的感受，但我可以想象彼時彼刻的中國民航要面臨中國民航史上的第一次緊急迫降，無數的人在奔波，計劃，考慮一條條的備用方案，盡最大的可能保證旅客和機組的生還。

乘務員組織乘客儘可能的坐在機尾處，並教給了旅客防衝擊姿勢，飛機在上空盤旋消耗燃油，機場跑道被噴滿了防火泡沫。

晚上11點07分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦，並且跟地面拖出一條火花，所有人都把心提到了嗓子眼兒上！

當滑行至380米後，飛機終於停下了。

滑梯釋放，旅客紛紛撤離飛機，消防員向飛機射水以防止起火，並協助旅客離開現場。

而機組成員在確認所有旅客離開飛機後才最後離開事故現場。

在倪介祥機長和全體機組成員的正確處置下，一場可怕的飛行事故化險為夷。同時，空管人員及東航技術人員的準確指揮，地面公安、消防、救護等其他地面救援保障人員的密切協作也為成功迫降發揮了非常重要的作用。

經過一個多月的調查後發現，故障是由於起落架的銷子質量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。

1998年10月30日，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為英雄機組人員慶功授獎。

這是中國首例民航飛機迫降事件，而且實現了零死亡的奇蹟，該事件後來被上海電影製片廠拍攝成電影大片《緊急迫降》，由邵兵、徐帆、尤勇等眾多演員出演。

這是中國第一部空難題材片，獲得了許多電影大獎。我看了許多遍，一直認為這是國內拍飛機迫降和撤離程序最專業、最真實的一部良心佳作！

好電影來源於好故事，事件的真實視頻在我飛行的這些年裏，不知道看過了多少遍，每一次看，都會熱淚盈眶。

英雄機長倪介祥曾説：“在完成所有應急放輪程序，也就是該用的招數都用完後，我的頭腦裏確實閃過‘萬一’的念頭：老婆身體不好，孩子還沒有工作……但僅僅是一閃念，這種情緒稍縱即逝。因為在萬分危急的時刻，我是機艙裏的主心骨，不能亂。只有保持高度鎮靜，將一切處置得當，才能看到希望的曙光。”

我也曾在看完視頻後一次次的問自己，在這種危機情況下，作為客艙機組的我，能否在關鍵時刻把自己在培訓中學到的東西拿得出，用得上，能否有效的控制客艙情緒，組織旅客撤離。

從1998年東航迫降到2018年川航奇蹟，從2009年全美航空哈德遜河迫降奇蹟再到2019年緬甸迫降，在國內外民航歷次成功的迫降中，機組人員所展現出的高超的技術、過硬的素質，忠誠擔當的責任心，都讓我們為之嘆服。

他們，是當之無愧的民航英雄。

不要説什麼幸運，每一次成功迫降，都是機組人員經過無數次的苛刻訓練得到的結果，從來都沒有偶然。如果你是旅客，當機組成員提醒你係好安全帶或做其它安全提示的時候，請懷着一顆感恩的心。因為他們對你説的每一句安全提醒，都有可能救了你的命。

今天，恰好是教師節。在這個特殊的節日裏，同樣也要祝福這些年在民航各崗位傳道授業的教員、師父們。正是因為這些你們的存在，才得以讓我們從前輩的經驗中不斷的汲取知識，不斷的超越自我，在實際航班中，認真履行好自己的職責。

祝福我們，起落安妥。