9·11十九週年 | 每一天我們都做着反劫機的準備_風聞

在民航人心中，每年的9.11都是一個特殊的節點。

十九年了，再看當年視頻和照片，依舊能引起我們的沉思。

2001年9月11日8點46分40秒，被劫持的美國航空11號航班以大約每小時490英里的速度撞向紐約世界貿易中心北塔。

9點3分11秒，被劫持的美聯航175號航班撞向世界貿易中心南塔。紐約世貿中心在遭到攻擊後倒塌，世貿中心其餘5座建築物也受震而坍塌損毀。

9點37分46秒，被劫持的美航77號航班以高達530英里的時速墜毀在美國國防部五角大樓。

10點2分23秒，美聯航93號航班被劫持後，在機組和乘客與劫機犯的殊死搏鬥過程中以580英里時速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上，距離華盛頓白宮或國會山只有約20分鐘飛行時間。

美航11次航班：乘客和機組人員共87人死亡。

美聯航175次航班：乘客和機組人員共60人死亡。

美航77次航班：乘客和機組人員共59人死亡。

美聯航93次航班：乘客和機組人員共40人死亡。

極端恐怖分子劫持4架飛機，致使2996條無辜生命消逝隕落，聯合國稱此次恐襲給美經濟帶來損失達2000億美元，對全球經濟所造成的損失約1萬億美元。

雖然過去了19年，但劫機、炸機這類民航非法干擾事件，離我們其實並不十分遙遠。

2008年3月7日，正值全國兩會及北京奧運開幕前夕，南航破獲一起“炸機未遂事件”，恐怖分子瞞過安檢攜帶裝滿汽油的易拉罐企圖在烏魯木齊飛往北京的航班洗手間內縱火被機組人員察覺，兩名嫌疑人被抓獲。此事件後來被認定為一起國際恐怖組織有預謀、有組織、有政治目的的未遂恐怖事件。

2012年6月29日，天津航空一航班發生團伙劫機事件，劫機者拆解金屬枴杖作為武器，組裝爆炸物，試圖劫持飛機。機組人員和旅客英勇抵抗，戰勝了6名劫機歹徒。

2015年3月24日，德國之翼航空公司一架編號為4U9525的空中客車A320型客機在法國東南部的阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米積雪山區墜毀，飛行過程中，副駕駛員多次慫恿機長去上廁所，並在機長離開駕駛艙後趁機反鎖駕駛艙門劫持飛機，實施撞山操作。機上144名乘客和6名機組人員全部遇難。

2015年7月26日，深圳航空公司ZH9648台州至廣州航班發生機上縱火事件，一名浙江台州籍男乘客兩度縱火，被機組人員及時控制。 

2015年10月，一架俄羅斯航空公司A321客機在埃及上空發生爆炸，造成224人死亡，“伊斯蘭國” 宣稱對之負責，俄聯邦安全部門調查稱，該客機被證實載有爆炸裝置。

2016年2月，索馬里達洛航空公司的空客A321自索馬里首都摩加迪休起飛15分鐘之後發生爆炸，自殺式襲擊者當場死亡，飛機被炸出裂洞。所幸飛機上的74名乘客及工作人員無一身亡。索馬里激進派組織“青年黨”宣稱對此事負責，同時承認其炸燬飛機的企圖失敗。

2016年3月22日上午，比利時首都布魯塞爾市郊的扎芬特姆機場發生爆炸襲擊，造成10人死亡、30人受傷。

2016年3月29日，埃及航空公司一架載有62人的客機從亞歷山大飛往開羅的過程中遭到劫持，降落在塞浦路斯拉納卡機場。

2016年6月28日夜間，土耳其伊斯坦布爾阿塔圖爾克國際機場發生連環自殺式爆炸襲擊事件，導致45人死亡，239人受傷。

2016年12月23日，利比亞泛非航空一架載有118人的客機遭兩名劫機者劫持降落在馬耳他。劫機者攜帶手榴彈，自稱是卡扎菲的支持者，並提出政治要求。

2017年7月份，澳大利亞悉尼警方挫敗一起恐怖分子自制爆炸裝置企圖炸燬飛機的密謀事件。

2017年英國獲取情報顯示恐怖組織正在策劃炸機恐襲，企圖通過炸燬英國飛美國客機的方式製造類似“9.11”的“大事件”，英國警方逮捕了21名嫌疑人，及時挫敗這場恐襲圖謀。

2018年4月15日，國航CA1350長沙—北京航班機上一名男性旅客因突發精神疾病，手持鋼筆挾持一位乘務人員，機組按處置程序備降鄭州新鄭機場，公安機關人員將犯罪嫌疑人徐某成功抓獲。

2018年8月10日，美國西雅圖塔科馬機場一名機場機務人員劫持一架龐巴迪Q400商用飛機擅自起飛，最終墜毀在附近島上。

2019年1月22日，一架俄航客機被機上一名乘客劫持，該劫機犯試圖衝擊駕駛艙，要求飛機改變航向飛往阿富汗，並威脅稱自己持有武器。機組謊稱加油緊急降落後，安全部隊登機將歹徒制服。

2019年2月4日，蘇丹一架從埃及首都開羅飛往喀土穆的客機上發生劫機未遂事件，一名乘客試圖闖入駕駛艙劫機，但被機組人員成功阻止，飛機落地後這名乘客被立即移送有關部門。據稱這名乘客因為移民問題而被埃及政府驅逐出境而心懷不滿。

2019年2月24日，孟加拉國航空一架計劃從達卡飛往迪拜的客機遭遇持槍劫持，事發時有孟加拉國8名議員和1名相關黨派領導人乘坐該航班，航班緊急降落在孟吉大港沙赫阿馬納國際機場。所有乘客在降落後下了飛機，但歹徒劫持了機組成員在飛機上作人質，並要求與孟加拉國總理通話。劫機者在隨後與地面突擊隊交火中被擊斃。

劫機，對於某些背景深厚的恐怖組織來説，一直都是他們恐襲計劃清單上的首選。

因為通過劫機手段製造的恐怖襲擊，輿論曝光度最高，政治影響力最大，對一個或幾個國家的傷害程度會達到最強，影響也最為惡劣，也最能滿足這些喪心病狂者的展示慾望乃至瘋狂的政治訴求。

我們常説，民航反恐是一場沒有硝煙的戰爭，這不是危言聳聽。我們在明處，對方在暗處，地緣政治局勢的微妙變化，國際反恐戰爭背後的政治博弈，一直讓世界和平的願景變得撲朔迷離。

2020年，我們正面臨百年未有之大變局，國內外環境發生了複雜的新變化，突如其來的疫情正改變着世界格局，中美關係及中國與周邊國家關係正面臨嚴峻挑戰，國際鬥爭形勢更加尖鋭複雜。

此外，伊斯蘭國等極端組織剿而不滅、死而不僵，殘餘勢力趁疫情和地方動亂死灰復燃捲土重來，正頻繁製造新的恐怖事件。同時，國內外民生、就業領域不穩定因素多發，個人極端行為給民航帶來的壓力和風險加大，民航空防安全形勢依然複雜嚴峻。

所幸，中國民航人牢牢守住了安全防線，實現了的空防持續安全業績。截至本月，中國民航已實現了18年零4個月的空防安全零責任事故紀錄。

民航空防安全戰線全體同志堅守陣地，迎難而上，全力做好民航空防反恐工作，確保了全國民航空防安全和社會治安大局的持續穩定。

可以説，沒有祖國強大力量的保護和無數安全保衞人員的辛勤付出和勇敢捍衞，就沒有民航業今天的安居樂業和起落安妥。

乘機時，你看到的，是壯觀雄偉的機場建築，寬敞明亮的候機大廳，琳琅滿目的商鋪飯館。

你看不到，在各個區域值守巡視的機場公安民警、特警、武警、護衞人員日行幾萬步，安防系統眼觀六路耳聽八方，發現任何風吹草動，安保隊伍立即到位，把隱患消滅在萌芽狀態。

你看到的，是安檢口旅客排着長長的隊伍等待進入候機廳。

你看不到，無數民航安檢員每天蹲起千百遍，X光操機員每天識別萬餘件行李貨物郵件，每年查獲無數違禁品、危險品，只為把一切安保風險擋在安檢門外。

你看到的，是登機口地服人員引導旅客檢票登機。

你看不到，地服人員要把控好現場秩序，對每一張登機牌做好核查，與乘務組做好人數核對，防止無關人員登上飛機。

你看到的，是身着制服光鮮亮麗的機組人員拖着飛行箱整齊列隊登上航班。

你看不到，每次航前全體機組人員都要認真制定反劫機預案，每次登機都要對飛機每一個角落和餐食機供品進行安保檢查，只為確保航班運行萬無一失。

你看不到的地方還有很多很多。

你看不到，空警、安全員在執行航班之外日復一日的體技能訓練和理論學習，每月雷打不動的日常訓練，每年標準苛刻的體技能考核和應急訓練，每三年一次一個月的複訓，要同時具備與乘務員同等標準的機上急救、應急撤離等處置能力，熟練掌握法律法規和安保業務理論，要背誦掌握上萬道桌面推演理論考題題庫，流過多少血汗淚水，只為“養兵千日，用兵一時”，把好最後一道安全關，實現“首戰用我、用我必勝”。

你看不到，飛機停場的每一個夜晚，都有武警、護衞和機務人員輪流監護着飛機，防止無關人員接近；

你看不到，每一份配上飛機的餐食或是毛毯枕頭供應品從生產到存儲到配裝全過程，都經過了嚴密的安保管控，航食廚師、****配餐員、倉庫管理員、籤封管理員、餐車航機員、道口安檢員、乘務員等在全安保鏈條上細心呵護着為你提供服務的食品和物品；

你看不到，你的每一件托運行李從辦理託運手續到分揀到上機裝卸到提取全過程，都有着值機員、安檢員、分揀員、監裝員、裝卸員、行查員等為它守護安全。

你看不到，每一堵機場圍界都有巡視員日行幾百公里不斷檢查測試，防止外來人員或動物非法侵入；

你看不到，每一輛內場車輛在進入控制區前都經過全面的安保檢查，內場車駕駛員每次進出機坪都會嚴格做好車輛的安保管控。

你看不到，機場消防站的戰士們冬練三九夏練三伏，與醫療急救站的醫護人員時刻做好應急備戰，以備不時之需。

你看不到，塔台裏的空管員時刻保持着最敏感的神經，與空中溝通對話中時刻辨識着是否存在異常情況，一旦看到機上發出緊急代碼立即會啓動應急程序。

你看不到，每一名民航人從入職起都要經過嚴格的背景調查，從業期間要接受嚴格的安保培訓和考核，工作過程要接受局方和企業嚴格的安保監管，每一個崗位的民航從業人員都承擔着不可替代的安保職責，每一名民航人都在為旅客的平安出行保駕護航。

有業外朋友曾問我，恐襲事件都是突如其來，你們憑什麼能保障空防安全？

我説，因為，

每一天，每一個航班，我們都做好了反劫機的準備。