施佬胡謅：宇宙第一五代機，韓國能擺脱“事大”的宿命嗎？_風聞

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最近這段時間，好幾個有聲有色的大國都在開發本國的尖端武器這一領域取得了進展：上個星期，韓國航空航天工業公司對外展示了一段韓國正在研製的新型戰鬥機KF-X的首架原型機C103號機進行幾段機體進行合攏的視頻。隱身的五代戰機這種在幾年之前還是中美這樣的頂級大國才會嘗試的高新技術，是如何成為韓國這樣地區強國的科研新寵，這些國家的技術和經濟底子又能否支撐得起這樣的科研開發？今天的施佬胡謅咱們就來探究一番。

在科技領域裏面，軍事科技算是相對特殊的一種。與其他各類民用技術能夠直接作用於國民經濟的各個領域不同，軍事科技的研發一方面耗資不菲，越是諸如現代化艦艇、戰機、導彈系統這樣的複雜裝備，所需要投入的資源越是巨大，某些尖端技術燒起錢來更是堪稱現金焚化爐，但另一方面，雖然説某些軍事科技可以被引入到民用領域，產生不少令人意想不到的“生財之道”，一些軍事科技甚至還深刻地改變了人類生活，但軍事科技本身除了進行軍火貿易之外，並不會直接產生經濟效益。所以對於研發軍事科技這樣不可能低投入的事情而言，絕大多數的小國那是想都別想，即使是地區性的強國，也得要下定決心，然後歷經持續的大量投資和長期研究，才有可能取得一定的結果。

在這一基礎上，韓國的基礎應該説並不算差，2019年的韓國軍費為439億美元，武裝力量員額60萬。在軍費開支上都能擠進全球軍費開支規模前十位的正經軍事強國，加上韓國在全球排名靠前的經濟體量，為其開始各種類型的國防科技研發提供了相當的底氣。

當然，光是有錢當然發展不了高等級的國防科技，不然中東幾個土豪國家早就應該成了世界上排名前列的軍工強國了。韓國的隱身戰機KF-X，背後也是韓國從上世紀70年代末就開始規模化發展的本國航空工業在最近幾十年裏發展進步的結果。靠着上世紀80年代許可證生產美製F-5“虎”式輕型戰鬥機正式起家，韓國航空工業基本上按照“十年一個台階”的速度穩步前進，在上世紀90年代具備了組裝製造F-16級別先進戰鬥機的能力，並且完成了本國自行設計渦槳動力初級教練機；21世紀頭一個10年，韓國在引進美國洛馬公司的聯合研製技術支持和中國台灣漢翔公司的工程人員的幫助下，完成了1992開始發展的本國高級教練機項目，最終產品T-50“金鷹”及其衍生的輕型攻擊機型號不僅成建制裝備韓國空軍，而且還出口到印尼、伊拉克、菲律賓、泰國等多個國家，總產量超過200架，成為當代一款頗為成功的高級教練機。有了這樣的技術和產業基礎，加上走完了一款戰機研製的全過程，韓國在研製下一代隱身戰機的時候雖然不至於十拿九穩，但多少也有點底氣。

從目前透露出來的外觀上看，韓國的KF-X整體上呈現一種“F-22”和“F-35”相混合感覺，該機採用雙發正常氣動佈局，加萊特進氣道、全機隱形設計，整體體造型酷似美國的F-22A戰機，與此同時，該機採用兩台中等推力渦扇發動機，整體大小又和F-35頗為接近，只是整體輪廓更加瘦削。目前該機還是一款四代半戰機，機載空空導彈採用保型的低阻掛載方式，但它在機內預留了未來設置大型機腹彈艙的空間，未來也可能往五代機的方向衝一把。

不難想見，對韓國的KF-X項目而言，雖然韓國有些研製飛機的基礎，但研製一款高級教練機與研製一款戰鬥機的難度不可同日而語，從四代機到五代機的技術跨度也極為巨大，就是中俄這樣有着規模龐大航空工業，且有着不少戰機研製經驗的國家，在攀登第五代戰鬥機的技術高峯過程中也克服了不少的困難，更別説韓國這樣一個沒有單獨完整研製過戰機的中等國家了。因此在研製過程中，韓國毫不猶豫地藉助了來自美國的力量，或者説，是不借不行。這種“借力”不光體現在KF-X項目計劃使用美製F414渦扇發動機作為動力，更體現在飛機項目整體設計上來自以美國為代表的外部技術支援。早在2014年，曾經參與過韓國T-50“金鷹”項目研製的美國洛馬公司就同意向韓國轉讓24項F-35A戰機所使用的技術，而美國政府只在其他四項關鍵技術上設定了限制，分別是機載有源相控陣雷達、紅外搜索和跟蹤系統、光電跟蹤設備以及電子干擾技術，從這個角度來看，只要韓國能解決這幾類技術，並且得到美國在聯合研製和多數子系統領域的支持，按照類似T-50的研製思路，研製一款性能“過線”的五代機並沒有無法克服的困難。

這一情況在美國扶植一些國家和地區所謂的“自主設計”過程中已經反覆出現，現在的整體模式已經相當成熟。中國台灣當年研製F-CK-1戰機的過程中，美國不僅提供了各類設計的全面技術支援，還提供了幾乎所有的主要子系統；日本的F-2戰鬥機則採用了與T-50類似的聯合設計模式，甚至直接基於美製F-16C/D Block 40“戰隼”戰鬥機為基礎展開研發，日本為此向美方支付了巨資用於獲得相關技術，只在機載雷達、飛控系統源代碼、機載複合材料等部分領域由日本自行研製。從韓國航空工業與美國洛馬公司在T-50教練機的愉快合作來看，再一次“照此辦理”，由美國主導與韓國聯合研製，使用以美國為主的技術，參照美軍現有的F-35戰機，製造一款準五代機或者五代機的模式，無疑是韓國下一代自制戰機最可能的發展方向。

對於美國來説，所謂聯合研製看似是美國把自己掌握的先進戰機技術送給了別人，反過來還讓美國自己的F-35出口情況受到影響，但從另一個角度來説，這卻能夠讓美國能夠更好地把盟友國綁在自己的戰車上。對於韓國而言，美國的聯合研製看似是加速神器，讓大量韓國能夠獲得大量自身所缺乏的技術，加快本國戰機的研製進度，提升項目成功的可行性；而對美國來説，一來轉讓技術和相關子系統能讓美國把這些已經掌握的技術買一次錢，二來聯合研製讓美國能光明正大地直接介入他們的裝備研製過程，不僅令其無密可保，還可以讓美國直接瞭解甚至限定這款裝備的性能天花板，甚至可以藉此機會低價獲得一些別人掌握的，比美國更先進的小件技術。至於影響已有型號的銷售，聯合研製起到的作用恰恰是將這些原本由所在地區自行研製的裝備也納入到了美國產品和技術的供應支持鏈之中，反而擴大了美系裝備的輻射範圍。

這種通過“聯合研製”來掌握別國軍事科技進展，進而控制乃至閹割別國完整系統研究能力的事情，美國近年來也已經是輕車熟路了，某種程度上説，F-35系列戰機搞得這個“國際合作”，就已經成功地將歐洲多個國家潛在的戰機整體設計製造能力近乎全部消滅，如今藉着KF-X計劃“聯合”一下韓國，再試着在F-X項目上“團結”一下日本，最後肥了誰的口袋，自然是不言自明的。

相比韓國的這種順順當當的研製，其他一些國家就沒那麼順利了，但凡產業體系上有一個短板，在技術發展上就會成為限制裝備性能提升的阿克琉斯之踵。比如我國在上世紀末、本世紀初的一系列空軍裝備的研製過程中，性能滿意且能夠保證供應的航空發動機就成了當時的一個關鍵問題。在國產發動機成熟之前，當時研製的殲-10、殲-11系列乃至最初的殲-20系列最初都使用了俄製發動機作為原型機乃至量產階段的動力，直到近年來隨着國產戰鬥機用航空發動機體系的逐漸成熟，我們新開發的新型五代機才能夠使用上國產動力。畢竟，“自己會做的自己幹，自己不會的花錢找人幹”的環境，很多真正的強國反而享受不了。

最近還有一個國家的軍事高科技項目值得拿來和韓國做對比，那就是印度最近發射的高超聲速試驗飛行器。雖然高超聲速武器本身是個新概念，但從印度此次試射的情況看，這款試驗飛行器由印度研製彈道導彈的國防研究及發展組織研製，使用印度高度成熟的“烈火”系列彈道導彈作為助推段，從印度經典的的彈道導彈試驗場阿卜杜勒-卡拉姆島上發射升空，正所謂叫得像鴨子，遊得像鴨子，也走得像鴨子，還和鴨子在一起，那它當然是印度彈道導彈家族的一員。而印度研製彈道導彈的歷史就得要上溯到上世紀80年代初期，至今也已經有近40年的歷史了。

説起印度軍工，我們總是喜歡嘲諷一波，什麼研製了三十年才開始量產的戰鬥機、造不出來所以服役時間推遲十年的航空母艦之類的，或者就是印度國防部常年瞧不起印軍自研裝備，寧花大價錢買進口產品也不願在國產裝備上下功夫之類的。不過和印度在其他軍火裝備領域裏常年“造不如買”的實用主義思潮不同，在彈道導彈領域印度倒是踏踏實實一心支持國貨，那沒辦法呀，這彈道導彈和別的武器不一樣，雖然原材料什麼的可能可以外購，但相關係統國際市場上根本買不着，只有自力更生一條路。在印度政府和軍方的全力支持下，經過幾十年的研製，印度自信本國的彈道導彈技術達到了“印度洲際導彈已能威脅領國”的水平，其產品的性能也一定程度上得到了外界的認可。具體到這次試驗上，就是這款高超聲速試驗平台使用的“烈火1”導彈的固體燃料助推級已經是輕車熟路，能夠較快地將試驗飛行器加速到超燃衝壓發動機的氣動速度。而印度的高超音速發動機也啓動成功，在天上工作了大概20秒的時間，算是邁出了試驗的第一步。值得一提的是，使用超燃衝壓發動機的大氣層內飛行器相關技術即使在眼下的美中俄也是高度機密的產品，就算俄羅斯與印度在這方面有着一定程度的交流，要讓印度能夠通過這一渠道湊出一套試驗設備，恐怕也有一些難度。因此雖然咱們都老大瞧不起人家的技術水平，但實話實説，在彈道導彈及其相關的技術領域，印度自行研製的武器可能真的是他們各種國產裝備裏最踏實的了。

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