比起傳説中的“第二批蘇35”，也許它才是更急迫的“引俄新裝備”_風聞

本月初，西部戰區陸軍第76集團軍某陸航旅迎來了一批“新直升機”——“海豚頭”米-171（左右兩具空速管在機頭下方）。儘管在我軍300架上下的各型“河馬”系列直升機中，“海豚頭”加跳板尾門的米-17V5/V7與米-171，已經算是其中較新的款式，但根據公開報道，距離我軍最後一次從俄羅斯引進“河馬”系列，如今也已經有六年多了。

▲甭管裝備是來了還是走了，我軍傳統的大紅花都少不了

近年來，隨着部隊改革調整的步伐，我陸軍各集團軍所屬陸航旅裝備建設逐步完善，空中突擊部隊也在試點性展開。在國產新裝備不斷充實各陸航單位時，對於陸軍直升機裝備總體的配屬調整與優化也在同時進行。就像上邊第二張圖裏那樣，早在2017年，第82集團軍陸航旅就將其使用過的部分“河馬”系列直升機移交出去，經過維護翻修後交由兄弟部隊使用。

不過這個“新”字至少有一點沒錯，就像最近逐漸鋪開換裝的“星空迷彩”一樣，第76集團軍某陸航旅此次接裝的米-171直升機，也採用了此前我軍“河馬”系列直升機未曾採用過的黃色沙漠迷彩塗裝，為的是更好適應西部戰區的典型作戰環境。

▲這個上黃下藍的塗裝（上），與阿爾及利亞、尼日利亞（下）等非洲國家採用的“河馬”塗裝有些相似

▲此前我軍在蘇丹達爾富爾執行維和任務的直升機分隊，雖然使用環境與國內區別已經很明顯了，但受任務性質所限，仍必須使用聯合國維和部隊的純白色塗裝

總體而言，近年來人民陸軍航空兵在裝備建設上取得了令人矚目的成就，以直-10和直-19為代表的國產第一代專用攻擊/武裝偵察直升機已經在各陸航單位中基本完成了體系構建，為部隊探索戰鬥力生成模式提供了重要支撐，而起飛重量更大、打擊效能更好、防護性能更佳的下一代國產攻擊直升機也即將問世。

▲以直-10為代表的第一代專用攻擊直升機已經實現了陸航“習慣有”武裝直升機，以及在此基礎上的戰法訓法探索；隨着航空工業部門技術水平的提升，不僅直-10等現有裝備的性能在不斷完善，下一代攻擊直升機也呼之欲出

不過在運輸直升機方面，問題仍然較為突出。儘管在2018年，陸軍航空兵的直升機裝備數量就突破了1000大關，但在除去專用攻擊/武裝偵察直升機、院校教練直升機之外，當時陸航的運輸直升機機隊基本由不到300架俄製“河馬”系列，以及數量相對更少的直-8B組成。在這當中，僅有少量米-17-1V和米-171以短翼外掛武器的方式亮相，大部分時間仍以無外掛的純運輸狀態使用。

▲為應對90年代末的軍事鬥爭形勢，早期的部分米-17-1V與米-171曾經以外掛武器的突擊運輸構型存在

而陸軍航空兵的直-8系列，直至直-8G型，其武器外掛能力至今仍然“不明”；而其源自“超黃蜂”的艦載機設計，也使得載員快速乘降相對較為困難。除此之外，它們還普遍缺乏裝甲防護與相對完善的自衞告警能力，即使有直-10/直-19等武裝直升機的掩護，其突擊運輸潛力以及相應的生存性能仍相對不足。

▲現有的直-8窄體系列至今難覓外掛武器狀態，自衞告警能力升級還沒完全鋪開，源自艦載機的設計更是不利於載員的快速乘降，這都在一定程度上影響了其在突擊運輸任務中的運用

▲寬體型以“短平快”的手段，解決了內部裝運空突部隊倚仗的“山貓”系列全地形車的問題，但其產量還難以在短時間內“下餃子”

毋庸贅言，“中華田園鷹”的到來，的確（將）解決我軍直升機裝備結構上的很多問題：作為一種10噸級通用直升機，它採用了許多先進技術，不僅具備出色的飛行性能，更是有着國產直升機中最完善的電子設備，加掛短翼後可選擇掛載副油箱或者外掛武器，以提高航程或火力打擊能力，非常適合“空中突擊”的任務定位。

▲作為一種針對性較強的裝備，它在設計上也存在着較多的取捨

然而由於苛刻的飛行性能要求、以及多型號系列化所帶來的通用需求，“中華田園鷹”的機艙設計，決定了其又無法滿足空突部隊對機內裝載大件物資特別是車輛的要求。因此早在幾年前，就有分析指出，即使國產新型直升機陸續服役，要想滿足我軍空中突擊部隊對運輸直升機裝載能力的需求，仍需挖掘引進“河馬”系列的潛力。

▲“一機多型”的通用需求，更是使其難以完全替代較大型運輸直升機的全部功能

雖説與直-8系列類似，我軍的“河馬”系列直升機之前也長期處於無武裝配置、裝甲防護水平和自衞告警能力很不完善的狀態；但在這方面，“摸着毛熊過河”仍是一個便利條件。首先，俄軍在現役米-8**（目前俄軍現役的米-8與出口的米-171屬於同一系列，不能同尾槳在右的老米-8系列混淆）**系列裝甲防護、告警和外掛武器的加改裝上，結合實戰經驗，已經探索出了許多行之有效的方案，使得米-8AMTSh/米-171Sh這類型號在自用和外銷領域均有所斬獲。

▲“和平使命-2018”上的俄軍米-8AMTSh型突擊運輸直升機，附加裝甲、告警以及干擾彈投放裝置一應俱全，對應外貿型號為米-171Sh

▲同在“和平使命-2018”上來自我西部戰區陸航單位的兩架米-171，相比於俄軍同類裝備就比較“素”了

因此，通過與俄軍進行大量聯合演訓與競賽活動中的經驗交流，以及自身結合打仗任務的研究，我軍各部隊正在借鑑這些成熟辦法，對一線任務部隊的“河馬”進行相應的強化改裝（較新的米-17V系列和米-171系列均在進行），使得我軍現有的“河馬”機羣在可預見的將來，仍將是一支相對可靠的突擊運輸力量。

▲今年8月初與海軍登陸艦部隊合練的這架米-171，除了加裝了水上迫降用的充氣浮囊之外，也在機身四周增設了覆蓋範圍較為全面的告警設備，全面提升生存性

另外，由於我軍引進“河馬”系列直升機週期較長，首批米-17與米-171列裝時間較早，有相當部分的機齡超過20年乃至接近30年。同時這些較早引進的“玻璃頭、圓屁股”在飛行性能、裝卸條件上都難以滿足一線部隊的要求了，加上前面提及的那些國產新機難以完全替代的任務屬性，勢必使得部隊出現較為明顯的裝備缺口。

從產能上説，“河馬”系列近年來的外銷主力是米-171Sh，該機在生存能力和高原性能等方面，相比我軍現役“河馬”機隊（特別是“玻璃頭、圓屁股”們）有着明顯優勢，價格上也並不昂貴（視電子設備等配置不同，單價大約在1100-1300萬美元之間），已經有多個國家引進，其生產線運轉情況良好。

▲阿爾及利亞2018年引進的米-171Sh就是“高配版”，在一筆筆生意的“贊助”下，烏蘭烏德近年來也推出了更新的“河馬”改型，比如米-171A2

▲由於米-171A2參加了2018年珠海航展，此後也有中國引進該機的消息傳來，但米-171A2畢竟是民用型號，其引進更多與國內通航需求有關；注意該機更換了新型低噪聲尾槳，包括起飛重量和吊掛能力等飛行指標均有所提升（以上圖片來源均見微博水印）

相比最近幾年產量連着下降（從2014年的104架到2018年的52架）的喀山廠——我軍米-17V5/V7系列的“孃家”，風頭正勁的烏蘭烏德廠近年來交付訂單的速度普遍較快，足以在短期內交付一批用户能夠迅速上手掌握、在關鍵的生存性等方面還有所提升的新一代“河馬”。

▲在不久前結束的“軍隊-2020”防務展上，俄羅斯還展示了米-171Sh的最新改型米-171Sh-VN（大致相當於米-171A2軍用改型，結合了敍利亞戰爭經驗）；但根據目前報道，全面升級的該機，其量產要等到2022年之後了（俄軍自用測試型計劃於今年秋季開始）

當然，這些都是從供需角度上的純空對空分析。我軍“河馬”機隊會不會再添新丁，歸根結底，還要看提了無數遍的“軍事鬥爭準備”這六個字，其決心到了什麼程度。

▲陸航直升機、機載步兵與海軍兩棲艦艇的結合訓練，雖然看着不如“飛越台島XX空域”刺激，但也是“軍事鬥爭準備”中實打實的一部分